>>- Попадание молнии в воздухе в самолет — штатная ситуация?
>>- Абсолютно! И неопасная — самолет не заземлен.
Феноменально!
Именно из-за "безопасности" попадания молнии существуют строгие правила обхода очагов грозовой деятельности, вплоть до прекращения полета. Правда там кроме собственно электрической составляющей учитываются и потоки воздушных масс.
когда в Лондоне жил летал в Глазго, расстояние где то 500 км... Цена полёта 55 фунтов. что чуть меньше 3000 рублей. В России как то надо было добраться до Воронежа, километраж примерно тот же... думал тоже плечу... ага с условием что брал билет примерно за две недели до вылета. ( как и в случае с Глазго ) простой день, что туда что обратно. цена 7000-8000 рублей...
Как говорил дядя Миша, в России живут самые богатые люди.
в Лондоне на 130 фунтов (6500руб) пошел в ТК-маркс и купил джинсы, ботинки, носки, майку, рубашку и трусы. ( считай полностью оделся ) за три года износил только обувь. Другими словами качество на высоте. Покажите мне где в Москве можно за туже цену одеться, хотя бы на лето.
при всём том что прожиточный минимум в Англии составляет 52 300 рублей.
Самолет совершает очередной рейс. Капитан коробля почуяв неладное вызывает стюардесу. "У нас большие неполадки с двигателем. В любой момент самолет может начать падать. Будьте так любезны, если Вам не трудно, объясните, пожалуйста, пассажирам, чтобы они не волновались преждевременно." Стюардеса..... "Уважаемые пассажиры! На самолете небольшие технические неполадки. Пожалуйста, достаньте свои паспорта. Спасибо! А теперь, вырвите первую страницу и засуньте себе в жопу, а то в прошлый раз такая неразбириха при опознании была!
по дискавери показывали как самолёт разгерметизировался на большой высоте и долгое время летел на автопилоте. один чел очухался и пытался посадить боинг, остальные были в отключке, но вроде живы. он выходил на связь, но самолёт так и не смог дотянуть до аэропорта, кончилось топливо. если что путаю, то сильно не бейте — рассказываю как помню.
Чтобы спастись с парашютом, нужна либо специальная катапульта, либо специальные люки вне зоны обтекающих самолет воздушных потоков. Ни того ни другого нет, поэтому нет и парашютов, чтобы не провоцировать.
О танках. Нифига это не эффективно. Их, в принципе, можно сбрасывать, но это очень дорого, так как очень сильные повреждения получаются у танка/БМП при приземлении. Точные цифры я, конечно, не знаю (засекречено, видимо), но в среде военных, связанных с десантированием, ходят слухи, что примерно половина машин после приземления уже никуда не годны.
Можете сами представить — если человек на парашюте Д-6 ударяется с силой, примерно равной прыжку со 2 этажа, то с какой же силой бахается многотонная железяка и что происходит с ходовой частью при этом.
А насчет парашюта для целого самолета ответили выше — аварии обычно бывают на взлете/приземлении, а там парашют не может пригодиться.
Да и транспортные самолеты имеют специальную форму — там транспортный люк находится в специальном "кармане" под хвостом, в относительно "мёртвой" (с точки зрения аэродинамики) зоне.
Дело не только в высоте. При скорости самолёта около 900 км/ч покидать его без катапульты опасно. Приземляться на парашюте обычному нетренированному человеку тоже опасно — как минимум гарантированные переломы ног, а то и позвоночника
Десантников не зря учат.
Оптимальным было бы сделать салон в виде герметичного отсека, спускающегося на системе грузовых парашютов, но это невыгодно авиакомпаниям — удорожает самолёт. Выплатить компенсацию родственникам погибших получается дешевле
Это не поможет при самых распространённых авариях — на взлёте/посадке, парашюту нужен запас высоты на раскрытие. Катапультирование всего салона с земли на безопасную высоту потребует установки твердотопливных ускорителей, а летать на пороховой бочке неочень приятно, да и перегрузки при катапультировании достигают 10-15g на 0,1-0,2 секунды.
Если использовать парашюты только на больших высотах, то всё равно нужна система отделения салона, у которой всегда есть шанс сработать нештатно во время обычного полёта. Масса парашютной системы для тяжёлых грузов достигает четверти от веса самого груза, следовательно количество мест в самолёте сократиться минимум на 20%, а себестоимость (и цена билета) вырастут минимум на четверть.
насчёт парашютов дешёвый отмаз. существуют разные системы жизнеобеспечения для разных высот. если бы поставили задачу спасения жизней, то можно было бы много чего придумать. но похоже, что авиабизнесу это не интересно.
Что интересно — и в самолётах и в вертолётах стоп-кран тоже красный: на МИ-8, насколько я знаю, он напоминает мотоциклетную рукоятку сцепления (только меньше); их два — по одному на каждый двигатель и их ручки смотрят в противоположные стороны. Служат для остановки двигателей.
"- Попадание молнии в воздухе в самолет — штатная ситуация?
- Абсолютно! И неопасная — самолет не заземлен."
Даже незаземлённый, но массивный объект как самолёт в момент попадания в него молнии имеет краткий, но мощный обмен электрозарядами=> импульс тока. Разве он не может вывести из строя электронные приборы?
ток "течёт" между електродами с разными потенциалами. в даном случае весь самолёт один електрод, внутри безопасно. можно провести аналогию с птицей на линии електропередач, пока она на одном проводе двумя лапами, птица не "чуствует", хотя между ней и землёй смертельное напряжение.
Физика 7-й класс. У проводника (а самолет по сути один большой алюминиевый проводник) весь заряд скапливается на поверхности, а значит внутри самолета находится безопасно.
То же самое будет, если молния ударит в машину — единственная разница в том, что машина стоит на земле и разряд уйдет в землю, от чего может, например, лопнуть шина. Но для пассажиров никакой опасности нет.
Клетка Фарадея, как уже говорилось выше, отличный пример
Насколько я знаю молнии достаточно часто попадают в самолеты, но лишь пара-тройка в год повреждает машину (которую при этом в 95% случаев сажают штатно на резервном оборудовании т.к. почти все дублируется).
Основные причины катастроф — человеческий фактор, экономия на обслуживании, пренебрежение техникой безопасности и т.д. Этого надо бояться.
Кстати, от молний самолётиков меньше чем от льда побилось.
для этих целей на крыльях самолетов есть специальные щетки, рассеивающие статический заряд в атмосферу, и попавшую молнию тоже. при полете от трения о воздух на поверхности самолета накапливается огромный статический заряд.
Комментарии
>>- Абсолютно! И неопасная — самолет не заземлен.
Феноменально!
Именно из-за "безопасности" попадания молнии существуют строгие правила обхода очагов грозовой деятельности, вплоть до прекращения полета. Правда там кроме собственно электрической составляющей учитываются и потоки воздушных масс.
Ну а вот и примеры безопасности:
lifenews.ru
kommersant.ru
Короче говоря: попадание молнии в самолет — игра с безносой в орел-решку
Как говорил дядя Миша, в России живут самые богатые люди.
в Лондоне на 130 фунтов (6500руб) пошел в ТК-маркс и купил джинсы, ботинки, носки, майку, рубашку и трусы. ( считай полностью оделся ) за три года износил только обувь. Другими словами качество на высоте. Покажите мне где в Москве можно за туже цену одеться, хотя бы на лето.
при всём том что прожиточный минимум в Англии составляет 52 300 рублей.
пятьдесят две тысячи триста рублей.
– Можно! Только логотип на газете останется фирменным...
Комментарий:
На первой картинке — такое расположение 1-й полосы характерно для языков, где пишут справа налево.
fresher.ru
:)
Чтобы спастись с парашютом, нужна либо специальная катапульта, либо специальные люки вне зоны обтекающих самолет воздушных потоков. Ни того ни другого нет, поэтому нет и парашютов, чтобы не провоцировать.
Можете сами представить — если человек на парашюте Д-6 ударяется с силой, примерно равной прыжку со 2 этажа, то с какой же силой бахается многотонная железяка и что происходит с ходовой частью при этом.
А насчет парашюта для целого самолета ответили выше — аварии обычно бывают на взлете/приземлении, а там парашют не может пригодиться.
Да и транспортные самолеты имеют специальную форму — там транспортный люк находится в специальном "кармане" под хвостом, в относительно "мёртвой" (с точки зрения аэродинамики) зоне.
Десантников не зря учат.
Оптимальным было бы сделать салон в виде герметичного отсека, спускающегося на системе грузовых парашютов, но это невыгодно авиакомпаниям — удорожает самолёт. Выплатить компенсацию родственникам погибших получается дешевле
Если использовать парашюты только на больших высотах, то всё равно нужна система отделения салона, у которой всегда есть шанс сработать нештатно во время обычного полёта. Масса парашютной системы для тяжёлых грузов достигает четверти от веса самого груза, следовательно количество мест в самолёте сократиться минимум на 20%, а себестоимость (и цена билета) вырастут минимум на четверть.
"- Попадание молнии в воздухе в самолет — штатная ситуация?
- Абсолютно! И неопасная — самолет не заземлен."
Даже незаземлённый, но массивный объект как самолёт в момент попадания в него молнии имеет краткий, но мощный обмен электрозарядами=> импульс тока. Разве он не может вывести из строя электронные приборы?
Тут конечно нужен комментарий именно специалиста.
Физика 7-й класс. У проводника (а самолет по сути один большой алюминиевый проводник) весь заряд скапливается на поверхности, а значит внутри самолета находится безопасно.
То же самое будет, если молния ударит в машину — единственная разница в том, что машина стоит на земле и разряд уйдет в землю, от чего может, например, лопнуть шина. Но для пассажиров никакой опасности нет.
Клетка Фарадея, как уже говорилось выше, отличный пример
youtube.com
Основные причины катастроф — человеческий фактор, экономия на обслуживании, пренебрежение техникой безопасности и т.д. Этого надо бояться.
Кстати, от молний самолётиков меньше чем от льда побилось.