Статья не о чем. Написана для людей которые никогда не интересовались и наверное никогда не будут интересоваться , что происходит по ту сторону полётов. Кроме ресурса, есть ещё и программы оценки состояния двигателя по полётным характеристикам, которые делает тот же CFM (SNECMA), плюс компании сами оценивают EGT, Вибрации и динамику изменений параметров.
И ещё — отказ одного двигателя не приведет к катастрофе в 99 процентах всех случаев, самолёт без проблем может летать и с одним двигателем. Плюс, отказ двух двигателей не значит что самолёт камнем упадет вниз, скорее при удачных обстоятельствах, и наличии аэродрома поблизости ( в Европе и США с этим проблем нет ) самолёт совершит посадку.
есть и переговоры экипажа с диспом Перьм -вышка, действительно по голосу КВС как пьяный, и очень тактичный вопрос диспа :"У вас все в порядке в экипаже?"но хочется верить что это банальный недосып и усталость, хотя у меня постоянно включена трансляция, таких голосов еще не слышал
Комментарии
И ещё — отказ одного двигателя не приведет к катастрофе в 99 процентах всех случаев, самолёт без проблем может летать и с одним двигателем. Плюс, отказ двух двигателей не значит что самолёт камнем упадет вниз, скорее при удачных обстоятельствах, и наличии аэродрома поблизости ( в Европе и США с этим проблем нет ) самолёт совершит посадку.
Чего то тут не то срок службы двигателя 30 тысяч часов да согласен но только не моторесурс !