>Он комфортнее. Двигатель не вибрирует и соответственно не передаёт вибрацию в салон, разгон более плавный, нет выхлопов.Он значительно тише автобуса
Всё это становится спорным, когда наступает зима с температурой ниже 15 градусов: в троллейбусе становится холодно. Экономичность падает, так как постоянно работает самая обыкновенная электро-печка.
Вообще, меня удивляет ситуация: Шведские автобусы вовсю делают автобусы со стеклопакетами в окнах и мы видим, насколько это эффективно. В автобусе со стеклопакетами ощутимо теплее. Однако В нашей стране ни один из заводов не ставит стеклопакетов в общественный транспорт. А в Троллейбусе это решение было бы очень значимым.
Тёпыле двери без щелей на улицу — у нас таких упорно не делают. В новых автобусах догадались в щели вставлять щётки, препятствующие задуванию, но не более. В троллейбусах я такого не видел вовсе.
А обогрев салона троллейбуса: греть воздух в салоне обычной электропечкой, во времена, когда все говорят об экономии электроэнергии?! Неужели поставить, где-нибудь на крыше, кондиционер, который затрачивая один киловатт электроэнергии может накачать в салон 3 киловатта тепла настолько накладно?
Как-то печально понимать, что какие-нибудь неведомые вещи, которые ещё не изобретены даже, всех интересуют и к ним наука стремится, в то время как сравнительно простые и уже изобретённые и отработанные технологии не внедряются туда, где они нужны.
Кондиционер — устройство основанное на принципе фазового перехода хладагента из жидкости в газ и обратно. По эксплуатационным качествам зимой печка выгоднее кондиционера, так как у последнего от того, что внешний теплообменник охлаждается сильнее, чем температура окружающей среды, он забивается инеем, который превращается в наледь. а чистить его тоже стоит денег, и немалых. Плюс кондиционер устройство более сложное, чем электропечка, и в ремонте более трудоемкая, и дорогая штука. А по поводу отопления в автобусах — оно тоже не из воздуха возникает, а за счет охлаждени я двигателя, который работает на топливе, соответственно расход этого самого топлива увеличивается. Так что по стоимости отопления, электричество все-же дешевле, чем соляра.
Но ведь есть же "зимние пакеты" для кондиционеров препятствующие образованию инея и сохраняющие работоспособность до -50.
А касательно автобусов: у топливных двигателей кпд меньше 50 процентов и нагрев будет в любом случае — использовать его для обогрева салона целесообразно.
В целом на мысли с кондиционером не настаиваю. Можно поставить хотя бы стеклопакеты и плотные двери — скания опытным путем подтвердила, что толк от этого значительный.
полноте. " кондиционер, который затрачивая один киловатт электроэнергии может накачать в салон 3 киловатта тепла ". — такой "кондиционер" — называется — "тепловой насос". ну, кстати, мой дом отапливается-охлаждается таким. есть много ограничений по этому поводу. "тепловые насосы", теоретически, могут работать и в температурах вплоть до +0.0000..1 кельвина, но на сегодняшний день, — они эффективно работают только до 0 цельсия,немного ниже. остальное,- имеет смысл переходить на вспомогательные и дополнительные источники тепла.
ну, да это — ладно.
с большего, — на электротранспорт, даже на "проводах" , — нападать не имеет смысла. — очень много плюсов.
требуются затраты на прогрев и продув охладителя-нагревателя, эффективность теплового насоса резко падает при разнице теплой и холодной стороны менее 20°, лед и иней образующийся на радиаторе это теплоизолятор, эффективность теплового насоса еще больше падает...
"нападать" на электротранспорт даже не думал. Моё "нападение" больше адресовано нашим производителям. Это на них я "напал" — живём в холодной стране и не могут двойные стёкла поставить.
преимущество трамвая — в большей грузоподъемности, меньшей транспортной себестоимости и возможности более дешевого сочленения в состав. Однако, это нивелируется повышенными требованиями к качеству подготовки путей. Мне кажется, с нашими "национальными особенностями" нормально уложить и эксплуатировать трамвайные пути — невозможно, асфальт-то толком уложить не могут, даже за 43 млн. руб./погонный метр
как говорится, "за рубежом" — приходилось кататься на практически бесшумном трамвае. сам трамвайчик — шкода, что там и как с рельсами-шпалами,- понятия не имею. но всё хором — бесшумно и беплатно.
Комментарии
Всё это становится спорным, когда наступает зима с температурой ниже 15 градусов: в троллейбусе становится холодно. Экономичность падает, так как постоянно работает самая обыкновенная электро-печка.
Вообще, меня удивляет ситуация: Шведские автобусы вовсю делают автобусы со стеклопакетами в окнах и мы видим, насколько это эффективно. В автобусе со стеклопакетами ощутимо теплее. Однако В нашей стране ни один из заводов не ставит стеклопакетов в общественный транспорт. А в Троллейбусе это решение было бы очень значимым.
Тёпыле двери без щелей на улицу — у нас таких упорно не делают. В новых автобусах догадались в щели вставлять щётки, препятствующие задуванию, но не более. В троллейбусах я такого не видел вовсе.
А обогрев салона троллейбуса: греть воздух в салоне обычной электропечкой, во времена, когда все говорят об экономии электроэнергии?! Неужели поставить, где-нибудь на крыше, кондиционер, который затрачивая один киловатт электроэнергии может накачать в салон 3 киловатта тепла настолько накладно?
Как-то печально понимать, что какие-нибудь неведомые вещи, которые ещё не изобретены даже, всех интересуют и к ним наука стремится, в то время как сравнительно простые и уже изобретённые и отработанные технологии не внедряются туда, где они нужны.
А касательно автобусов: у топливных двигателей кпд меньше 50 процентов и нагрев будет в любом случае — использовать его для обогрева салона целесообразно.
В целом на мысли с кондиционером не настаиваю. Можно поставить хотя бы стеклопакеты и плотные двери — скания опытным путем подтвердила, что толк от этого значительный.
ну, да это — ладно.
с большего, — на электротранспорт, даже на "проводах" , — нападать не имеет смысла. — очень много плюсов.
требуются затраты на прогрев и продув охладителя-нагревателя, эффективность теплового насоса резко падает при разнице теплой и холодной стороны менее 20°, лед и иней образующийся на радиаторе это теплоизолятор, эффективность теплового насоса еще больше падает...
сумбурно но в принципе основное
"нападать" на электротранспорт даже не думал. Моё "нападение" больше адресовано нашим производителям. Это на них я "напал" — живём в холодной стране и не могут двойные стёкла поставить.
Есть ли у трамвая преимущества перед троллейбусом, если использовать их на одном и том-же маршруте?