"...то через 6-8 тысяч километров пробега от начальных 4 л оставалось от силы полтора-два..."
Ребятки, а известно ли вам, что масло нужно менять несинтетику через 5000км (3000 миль). Рекомендуют все производители масел. И уровень проверять раз в неделю. И будет вам счастье. Если, конечно, масло нормальное покупать будете. И что-то не верится, если масла станет в 2 раза меньше, двигатель будет заводиться. По крайней мере, индикатор Low oil будет гореть! А насчёт Фольксвагенов, таки да, у моего знакомого Фолькс, так масло жрёт конкретно, доливает через каждую тыщу миль по литру.
ссылочку дадите про 5к на полусинтетику? Про жор масла некоторыми движками да, опять же курим маны :) Есть такие гаденыши литр на тысячу считается нормой.
Весь этот бред знает каждый нормальный человек. Точнее как его избежать. Секрет прост — покупать проверенное масло в заслуживающих доверия местах. И все. А эпидемия человеческой жадности и тупости к маслу имеет опосредованное отношение. Кстати автору. У дизелей масло никогда не бывает прозрачным. Оно сразу чернеет но это особенности движка и ни о чем не говорит. Если масло так вот выглядит то или движок перегрели ( или почти перегрели) или масло просто бодяга. Вот и все. Развели тут планету Шелезяк с заговором людей против машин :-)
прогреть двигатель (20-30 минут на холостом ходу), слить старое масло и залить промывочное масло в объеме, необходимом для заполнения масляной системы автомобиля. Запустить двигатель на холостых оборотах (без форсирования) на 10-20 минут, слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить свежее масло.
Не рекомендую, если уж и решили мыть мойте не промывочный а дешевой полусинтетикой ZIC например возьмите, а оставлять два стакана минералки в движке не гуд.
Более-менее, но всё таки не очень хорошо, вообще промывка нужна только в запущенных случаях, когда допусти было сильно просрочено по замене, ну или допустим антифриз попадал в масло.
У меня дружок прошел ТО на Форд Мондео именно в Питере, приехал домой, поездил немного — и движок у него полетел.
Через суд и длительную переписку, в том числе с европейским и американским отделениями Форда, мотор заменили по гарантии. Как только сервис ни пытался вывернуться, доказать, что это не его вина и что дело не в масле и т.п.
aleksey7. Прежде чем писать такое — надо ситуацию знать. А ситуация — говорит что все что в статье правда, мне на сервисе об этом предупреждали еще год назад. На сервисах шевроле по 3-4 машины в год — на каждом, по гарантии никого не ремонтируют с этой проблемой — вот это я точно знаю.
надо знать предысторию этих машин. Что бы сказать: заменили масло А на масло Б и через 3 тык — жопа. А иначе слишком много неизвестных, но влияющих на результат факторов.
если машина стоит лям, то двиг ну никак не может стоить больше 250-300 тыс (фвно не 700 тыс.), т.к. в машине есть еще всякие примочки к двигателю, трансмиссия, кузов (а кузов самая дорогая часть машины) + всякая там электроника, кондиционеры, абсы и т.п.
но за уровнем масла и его потемнением нужно следить — этого никто не отменяет
Вы в корне неправы. Если Вам ближе пример из компьютерной техники, сравните стоимость дешёвого струйника в полном комплекте с картриждами, и термоголовки для него.
1. пример всё же плох — струйники чуть ли не дарят лишь бы подсадить на свои картриджи
2. и всё же двигатель столько не стоит, посмотрите хотя бы официальные цены! даже если машина "спортивная", то улучшенная трансмиссия, улучшенная коробка передач, увеличенные диски, опять же тормоза приходится улучшать, увеличивать жесткость корпуса при кручении (нам ведро нужно или нормальная машина?) и т.п.
чтобы не спорить — нашел цены двигла тигуана — 113 тыс. рублей, все ваши работы по дефектовке — это поставить, запустить двигло и проверить показания штатного компьютера — стоимость замены двигателя от 8 тыс. рублей
Купил БРЕНД MOTUL 0W30 но через 5 тыр км упал уровень на 1,5 литра на движке с пробегом 10000 км.
На щупе были красные отложения (налет). Масло покупал у офф представителя.
Сейчас ради экспетримента залил масло той же фирмы но другое по вязкости: 0W20
Налет с щупа стерся тряпочкой. Сейчас его совсем нет — щуп чистый. Так и не понял что это было: Лак или Присадки.
ПО поводу гудрона в двигателе: раз в сезон надо менять масло в России не реже, а это не более 5 тыр пробега. У меня так написано в сервисной книжке на зарубежное авто.
Гудрон возникает в результате взаимодействия масла с ВОДОЙ которая есть постоянно в двигателе из-за конденсата! Так что и минералочка двигатель не испортит, если по чаще ее менять.
"Гудрон возникает в результате взаимодействия масла с ВОДОЙ которая есть постоянно в двигателе из-за конденсата!"
При взаимодействии масла с водой, возникает эмульсия бело-желто-грязного цвета.
Гудрон всё же из-за редкой смены масла. Если лить М-8, но менять через 5000 км, тонкий налёт чёрного лака покроет движок изнутри где-то к 130-150 тыс. Но гудрона не будет.
В 90-е 7 лет отъездил на "каблуке" с дв. 412Э более 350000 км на М-6з/12В с рынка. Менял масло не идеально, чаще до 10000-15000 км тянул. К 150000 км в ГБ был гудрончик. Страшненько всё выглядело :) Заменил только ГБ и поршневые кольца (заодно так сказать), и отъездил 350000 км, меняя масло через 8-10 тыс. км. К этому пробегу в поддоне был налет 1-2 мм, твёрдый, отскакивал при зимнем (-25 и более) прогреве поддона примусом. Забивалась сетка маслоприёмника, пришлось снимать поддон и чистить. Всё время машину обслуживал сам. Как мне передавали, мой "каблучок" ещё 100000 км накатал после меня, потом продали кому-то.
Думаю, если бы ездил на синтетике, было бы тоже самое, только намного чище, пришлось бы отказаться от примуса зимой :) и ГБ не надо было менять на 150000 км.
В связи с тем, что эти ублюдки официалы, нихрена не делают, фильры не меняют, масло льют которое быстро густеет... воры-воры. Я забил на гарантию и на этих разводил. Масло покупаю в представительстве. Не lexus масло, которое даже если оригинальное, это какое-то корейское по всей видимости. Беру вообщем кастрол в представительстве. Меняю в гараже соседнем за 300 р каждые 7-10 тысяч, вот пробег 81 тысяча полет на моем lexus is 250 нормальный.
Автор, без обид... Но! Такую глупость написал... Нет, конечно что надо лить нормальное масло и следить за уровнем это банальные истины... Но сама статья это просто надерганный хлам из разных источников не содержащий какой либо логики... И совершенно не содержащия что либо полезного, даже хуже, вредна тем кто вообще далек от обслуживания авто...
Не правда,вы просто не сталкиваетесь каждый день с этой проблемой. В Краснодаре в прошлом году накрыли цех по производству масел. В цеху стояло штук 50 стиральных машин активаторного типа и мешали они солидол и дизтопливо. Чуть больше солидола и вот тебе "минералка",чуть меньше и вот тебе "синтетика". А вот канистры у них были настоящие,со всеми атрибутами и голограммами.
Комментарии
Ребятки, а известно ли вам, что масло нужно менять несинтетику через 5000км (3000 миль). Рекомендуют все производители масел. И уровень проверять раз в неделю. И будет вам счастье. Если, конечно, масло нормальное покупать будете. И что-то не верится, если масла станет в 2 раза меньше, двигатель будет заводиться. По крайней мере, индикатор Low oil будет гореть! А насчёт Фольксвагенов, таки да, у моего знакомого Фолькс, так масло жрёт конкретно, доливает через каждую тыщу миль по литру.
прогреть двигатель (20-30 минут на холостом ходу), слить старое масло и залить промывочное масло в объеме, необходимом для заполнения масляной системы автомобиля. Запустить двигатель на холостых оборотах (без форсирования) на 10-20 минут, слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить свежее масло.
Через суд и длительную переписку, в том числе с европейским и американским отделениями Форда, мотор заменили по гарантии. Как только сервис ни пытался вывернуться, доказать, что это не его вина и что дело не в масле и т.п.
но за уровнем масла и его потемнением нужно следить — этого никто не отменяет
Мотор может стоить в розницу до 90% автомобиля.
2. и всё же двигатель столько не стоит, посмотрите хотя бы официальные цены! даже если машина "спортивная", то улучшенная трансмиссия, улучшенная коробка передач, увеличенные диски, опять же тормоза приходится улучшать, увеличивать жесткость корпуса при кручении (нам ведро нужно или нормальная машина?) и т.п.
На щупе были красные отложения (налет). Масло покупал у офф представителя.
Сейчас ради экспетримента залил масло той же фирмы но другое по вязкости: 0W20
Налет с щупа стерся тряпочкой. Сейчас его совсем нет — щуп чистый. Так и не понял что это было: Лак или Присадки.
ПО поводу гудрона в двигателе: раз в сезон надо менять масло в России не реже, а это не более 5 тыр пробега. У меня так написано в сервисной книжке на зарубежное авто.
Гудрон возникает в результате взаимодействия масла с ВОДОЙ которая есть постоянно в двигателе из-за конденсата! Так что и минералочка двигатель не испортит, если по чаще ее менять.
"Гудрон возникает в результате взаимодействия масла с ВОДОЙ которая есть постоянно в двигателе из-за конденсата!"
При взаимодействии масла с водой, возникает эмульсия бело-желто-грязного цвета.
Гудрон всё же из-за редкой смены масла. Если лить М-8, но менять через 5000 км, тонкий налёт чёрного лака покроет движок изнутри где-то к 130-150 тыс. Но гудрона не будет.
В 90-е 7 лет отъездил на "каблуке" с дв. 412Э более 350000 км на М-6з/12В с рынка. Менял масло не идеально, чаще до 10000-15000 км тянул. К 150000 км в ГБ был гудрончик. Страшненько всё выглядело :) Заменил только ГБ и поршневые кольца (заодно так сказать), и отъездил 350000 км, меняя масло через 8-10 тыс. км. К этому пробегу в поддоне был налет 1-2 мм, твёрдый, отскакивал при зимнем (-25 и более) прогреве поддона примусом. Забивалась сетка маслоприёмника, пришлось снимать поддон и чистить. Всё время машину обслуживал сам. Как мне передавали, мой "каблучок" ещё 100000 км накатал после меня, потом продали кому-то.
Думаю, если бы ездил на синтетике, было бы тоже самое, только намного чище, пришлось бы отказаться от примуса зимой :) и ГБ не надо было менять на 150000 км.