1) Автоматы в метро работают и продают разные билеты, Доказательство — улица 1905 года, северный вход (на сайте метро есть список станций с автоматами) просто когда старые заменяют на новые (как на щукинской) одни из них не работают
2) оплачивать проезд карточкой банка можно, есть даже специальные карты для этого
3) Очереди — вина тех кто в очереди, надо было заранее думать, а не покупать билетик в 8 утра на конечной станции.
4) Почему люди не пользуются автоматами? на планерной стоит рабочий автомат, но около него никого нет! зато огромная толпа на улице около окошка стоит..
5) Не надо прислоняться к стенам на центральных станциях, они не для этого, а для красоты и поддержки потолка
6)Первые арки на станциях перекрывают, что бы заполнить вестибюль станции во время часа пик. Знаю, так поступают на Бауманской, иначе люди скапливались бы не в центре станции, а у дверей вагонов, мешая выходу др. пассажиров.
Кстати автор живёт на бауманской или учится там? Просто большинство фоток с этой станции или фотки синей ветки)
"москвичи не любят. Как и ненавидят тех, кто протискивается ко входу на эскалатор сбоку." — это от ТУПОСТИ. Когда дежурная зазывает заполнять на эскалаторе обе половины (при большой очереди перед эскалатором), а тормознутые пассажиры упрямо встают только справа, приходится кому-то отзываться на призыв дежурной и обходить тупую и глухую очередь слева :)
хороший обзор с документированными доказательствами- против правды не попрёшь!
если заняться арифметикой и подсчитать собираемое бабло с пассажиров,то оно должно быть из-золота всё(раньше 5коп.,когда для народа),при Сталине сделанное,а теперь пропиаренноё рекламой и тюнингованное уродами(типа Гаева)!
Сравнивать метро в разных городах правильно только в том случае если количество пассажиров — одинаковое. Московский метрополитен скоро уже не будет справляться с пассажиропотоком, мне кажется. В Вене помнится можно проходить в метро не оплачивая проезд. Контроль оплаты билетов осуществляют контроллеры.
В московском метро все хорошо, кроме дураков. А именно:
1) те, кто планирует ремонты эскалаторов, особенно на перегруженных станциях, не на период массовых отпусков, а на самые рабочие периоды. Когда чтобы попасть на платформу или сделать пересадку, нужно отстоять в плотной толпе минут 10.
2) моральные уроды — пассажиры на стартовых станциях радиальных линий или на станциях, где посреди линии поезд полностью выгружают и перекидывают на встречную линию.
Поясню на двух примерах:
Выхино — пассажиры кучкуются на платформе в местах потенциального открывания дверей, подходит поезд, открываются двери, первая и вторая линия "обороны" входа вдавливаются в вагон и несутся сажать свои жопы. Третья линия "обороны" входа, оказавшись перед дверьми, намертво встает стеной (они тоже хотят сидеть). Люди, которым ехать сидя не актуально, распихивая их продираются в вагоны, слыша вдогонку довольно неприятные вещи. Кто послабее вообще не могут войти.
Чкаловская — на одном из направлений каждый третий поезд выгружает всех пассажиров и переводится на встречную линию. Соответственно на другую сторону платформы он подходит пустым. Штурм вагонов аналогичен выхинскому варианту, но есть и свой "плюс". Пока пассажиры ждут этот пустой поезд, они стеной стоят в местах открывания дверей. Сначала их распихивают пассажиры выходящие из вагонов, затем пытающиеся туда войти. В итоге, вместо 10-15 человек, которые могли бы войти в каждую дверь, туда попадает от силы человек 5.
slycar (просто Панда) Милейший, не надо называть дураками тех, кто обслуживает метро! Мы не можем угодить всем вам, пятачкам. Ну а если есть вопросы по конструкции вагонов или станций или ремонта эскалаторов и прочее, то это не к нам, а на Проспект мира в контору метрополитена, там всё планируют. Мы только исполняем.
Как будто в плохом состоянии дорог виноваты дорожники с лопатами?
Ты прекрасно знаешь, что от тебя зависит только чистота и работа старого оборудования. Оно выслужило все мыслимые сроки и к таким, как ты, эксплуатационщикам, никаких претензий быть не может.
Не ты создаёшь технические требования на подвижной состав метро. Не ты определяешь межремонтный интервал путей и экалаторов. Не тобой принимаются техусловия.
Претензии есть к начальству, которые придумали ставить один информационный щит по средине платформы, а не два, в начале и конце. Не ты выделяешь деньги на установку информационных плакатов с планами прилегающих территорий.
Вполне можно было бы запускать составы из нескольких вагонов в центре в которых сидячих мест вообще нет. Пассажиры сами бы выбирали сидеть им или нет. А то есть шанс что и у нас толкачи появятся на сособенно загруженных станциях.
ИМХО, в часы пик метрополитен подходит к своей максимальной пропускной способности. Особенно дело касается переходов в центре. Путь решения — еще одно кольцо, например.
И таки да, старые цветные указатели были сильно удобнее: по цвету сразу было видно, где нужный переход. Теперь, пока не подойдешь, не увидишь.
А по поводу менталитета:
— бесят тетки, перекрывающие собой вход в вагон на конечных, чтоб сесть в следующем поезде
— бесят все, кто грудью перекрывает выход из вагона
— сильно мешают граждане, читающие на ходу в переходах
— сильно мешает молодеж, у которых в наушнаках орет так, что в шумном метро за 3 метра слышно
— сильно мешают все, кто вдруг останавливается посреди потока посмотреть на указатель
Комментарии
Всё плохо, пора вешаться..
1) Автоматы в метро работают и продают разные билеты, Доказательство — улица 1905 года, северный вход (на сайте метро есть список станций с автоматами) просто когда старые заменяют на новые (как на щукинской) одни из них не работают
2) оплачивать проезд карточкой банка можно, есть даже специальные карты для этого
3) Очереди — вина тех кто в очереди, надо было заранее думать, а не покупать билетик в 8 утра на конечной станции.
4) Почему люди не пользуются автоматами? на планерной стоит рабочий автомат, но около него никого нет! зато огромная толпа на улице около окошка стоит..
5) Не надо прислоняться к стенам на центральных станциях, они не для этого, а для красоты и поддержки потолка
6)Первые арки на станциях перекрывают, что бы заполнить вестибюль станции во время часа пик. Знаю, так поступают на Бауманской, иначе люди скапливались бы не в центре станции, а у дверей вагонов, мешая выходу др. пассажиров.
Кстати автор живёт на бауманской или учится там? Просто большинство фоток с этой станции или фотки синей ветки)
это не оправдание откровенно хуевой организации продажи билетов.
если заняться арифметикой и подсчитать собираемое бабло с пассажиров,то оно должно быть из-золота всё(раньше 5коп.,когда для народа),при Сталине сделанное,а теперь пропиаренноё рекламой и тюнингованное уродами(типа Гаева)!
1) те, кто планирует ремонты эскалаторов, особенно на перегруженных станциях, не на период массовых отпусков, а на самые рабочие периоды. Когда чтобы попасть на платформу или сделать пересадку, нужно отстоять в плотной толпе минут 10.
2) моральные уроды — пассажиры на стартовых станциях радиальных линий или на станциях, где посреди линии поезд полностью выгружают и перекидывают на встречную линию.
Поясню на двух примерах:
Выхино — пассажиры кучкуются на платформе в местах потенциального открывания дверей, подходит поезд, открываются двери, первая и вторая линия "обороны" входа вдавливаются в вагон и несутся сажать свои жопы. Третья линия "обороны" входа, оказавшись перед дверьми, намертво встает стеной (они тоже хотят сидеть). Люди, которым ехать сидя не актуально, распихивая их продираются в вагоны, слыша вдогонку довольно неприятные вещи. Кто послабее вообще не могут войти.
Чкаловская — на одном из направлений каждый третий поезд выгружает всех пассажиров и переводится на встречную линию. Соответственно на другую сторону платформы он подходит пустым. Штурм вагонов аналогичен выхинскому варианту, но есть и свой "плюс". Пока пассажиры ждут этот пустой поезд, они стеной стоят в местах открывания дверей. Сначала их распихивают пассажиры выходящие из вагонов, затем пытающиеся туда войти. В итоге, вместо 10-15 человек, которые могли бы войти в каждую дверь, туда попадает от силы человек 5.
Ты прекрасно знаешь, что от тебя зависит только чистота и работа старого оборудования. Оно выслужило все мыслимые сроки и к таким, как ты, эксплуатационщикам, никаких претензий быть не может.
Не ты создаёшь технические требования на подвижной состав метро. Не ты определяешь межремонтный интервал путей и экалаторов. Не тобой принимаются техусловия.
Претензии есть к начальству, которые придумали ставить один информационный щит по средине платформы, а не два, в начале и конце. Не ты выделяешь деньги на установку информационных плакатов с планами прилегающих территорий.
И таки да, старые цветные указатели были сильно удобнее: по цвету сразу было видно, где нужный переход. Теперь, пока не подойдешь, не увидишь.
А по поводу менталитета:
— бесят тетки, перекрывающие собой вход в вагон на конечных, чтоб сесть в следующем поезде
— бесят все, кто грудью перекрывает выход из вагона
— сильно мешают граждане, читающие на ходу в переходах
— сильно мешает молодеж, у которых в наушнаках орет так, что в шумном метро за 3 метра слышно
— сильно мешают все, кто вдруг останавливается посреди потока посмотреть на указатель
Наушники молодёжи от недостатка денег и ума. В метро надо брать не наушники-таблетки, а "вставыши".
Последнее — не проблема граждан. а проблема организации информирования. В московском метро она просто уродская.