Каждый выбирает для себя сам. Я тоже долгое время ездил в молодости на 4-ке, затем на 7-ке. Скажу честно, я всегда любил технику и она платила мне тем же и не подвела ни разу. О машинах остались только теплые воспоминания, прошло время я вырос и машина стала другой. Думаю, что сейчас ВАЗ сильно изменился, главное чтобы новые автомобили действительно стоили тех денег которые за них запрошены. "Классика" хорошо и довольно быстро ремонтировалась, а как будет сейчас? Очень хотелось бы чтобы российские автомобили были в одном строю с такими брендами как лучший в мире внедорожник Т-90 и старый и надежный как хук в челюсть АК-74. Все зависит от нас самих, если бы захотели то и Toyot-у покупали бы второй машиной после УАЗ!
Тема трольная! и так всем все ясно. Опишу собственный опыт и опыт брата
за 3 года и 80к км владения 13 летним цивиком поменял: сцепление, 8 сайлент блоков. 2 шруса. Весь ремонт обошелся менее чем в 15к вместе деталями (расходники : масло, колодки, фильры и т.д не считаю ). Такая машина стоит сейчас 170к.
у брата была 7 летняя 6-ка вазовская с пробегом до 100к — менял все по кругу. Продал 6-ку купил 10-ку 4 летнюю. За год у нее сгнило днище и пороги. Просели двери. По ремонту тоже медленно но верно сосала. отдал только по запчастям 15-20к.
Сейчас я купил ниссан кашку. В Лондоне такой новый стоит у офф диллера(в пересчете на вечнодеревянный) от 550к. В москве у офф диллера ровно на 50% дороже.
Не понимаю того остервенелого упорства, с которым АвтоВАЗ продолжает собирать свои вёдра с болтами, и продавать их по цене бюджетного автомобиля...Просто из-за 1000%-ной прибыли? Тогда лучше фармдеятельностью бы занялись, что ли....Или там наркотиками, что там не знаю, такие дивиденды даёт... То, что из ворот завода ничего путнего не выходило после ВАЗ-2101 (и то на тот период времени жига была устаревшей моделью), знает любой второклассник. И, уверен, уже никогда из тех же ворот ничего путнего и не выйдет. Как вариант — освоить сборку европейских или корейских автомобилей и всем будет радостно на душе.
А по разговорам с нынешними владельцами жиг — приемлемой является "четвёрка" — сугубо дачного или мелкооптово-развозного устройства автомобиля.
Посмотрите на обочины автострад — на автомобили с поднятыми капотами — иномарки почти не встречаются... А вот жиги с подломившимися колёсами — далеко не редкость. Хотя их становится всё меньше (я про 6-ки, 7-ки...).
За те деньги что Путинг влил в АвтоТАЗ можно было выкупить у немцев древнюю линию по производству неубиваемой AUDI-80 и наверно даже 100 в комплекте с немцами ...и самое главное не подпускать при этом дизайнеров в автоваза все это заколхозить ...вот тогда можно бы было получить достойный народный автомобиль.
А вы никогда не видели иномарок с отломаными колесами? нет? а я стабильно раз в пару месяцев вижу на улицах Питера то Вольво S60, то Сузуки-витару с отлетевшим колесом, то мерс какой-нить. Вы не сравнивайте новые иномарки и старые жугули, а сравнивайте одногодки. Иномарок 90х годов, стоящих в виде автохлама по обочинам хватает. Это притом, что их не починить за неимением деталей. А если новое с новым — да, жигули ломучее. Причем все модели. Дык, но и расценки на обслуживание.. м? У меня полно знакомых хоть на хундаях, хоть на логанах, хоть на БМВ.. На логан знакомый прошел ТО — 30 тыщ руб, хундай на одни торм.колодки 8 тыщ деревянных захотел, про БМВ страшно спрашивать. Вцелом по автовазу — да, согласен. Их жадное руководство наворачивает 500% прибыль, причем забывает выплачивать ЗП рабочим.
Ну это по всей видимости вброс говна, про то что надо бы покупать новую "гранта". А аффтору я хочу сказать, за 200 тыщ лучше уж дэу матиз или б.у, иномарочку.
А на 2 фото сверху чистой воды карбюратор. Автор походу даже ни когда инжектора не видел не говоря уже о двигателях лексусов и мерседесов. Ну да за лексус и мерседес ты переплачиваешь только за внешний вид, а все остальное тоже самое. Да да 120 км/ч только без башеные на тазах по левой полосе ездиют. Автор ЖЕСТИТ ОДНАКО! :)
А что тут обсуждать? Автомобиль для многих стал необходимостью, и слова "ХОДИ ПЕШКОМ ЕСЛИ НЕ МОЖЕШЬ..." — слабый аргумент когда действительно нужно мобильно передвигаться. Обсуждать можно бесконечно ВАЗ, ТАЗ, БЕЛАЗ — но мы покупаем не то что хотим, а что можем себе позволить!
1. Автор привел фото перевернутой девятки или восьмерки.... а это все таки другое поколение тазика которое спроектировали немцы. классика в виде 7 ки которой обладает автор 6 лет, это ДОВЕДЕННОЕ до марзаматичного возможного совершенства Итальянская фиат форм фактор....)))
2. У самого у меня семерка второй год, если езжу ровно и не мучаю машину корпус и движок, то и ломается тфу тфу редко.Так что еще от водителя зависит.Салон конечно не ахти и не волга или иномарка по свободе в салоне, но чувствуешь себя компактно, чем утопично и нереально в другом мире холодильника.
3. Да двери у семерки хреновой конструкции, да мост шумит, НО САМЫЙ БОЛЬШОЙ ПЛЮС перекрывающий все шмуренье — ЭТО ЧУВСТВО тачанки. На четырех лапах она прыткая, чем фантастично уводящая воспириятие вождение плавная идиотская иномарка. МНОГО раз видел аварии когда иномарка по вине "пилота" разъе...на на смерть. Семерка дает моветон быть "участником движения..."
В питере во всех салонах Матиз стоит 192 тыщи руб. Классика — 196 тыщ. Но матиз не ломается. Жрет матиз бензина как обычная машина — 7-12 литров по городу с прогревами.
Комментарии
Кстати по поводу ТАЗика вот интересная статейка autorambler.ru
Гляньте на характеристики.
за 3 года и 80к км владения 13 летним цивиком поменял: сцепление, 8 сайлент блоков. 2 шруса. Весь ремонт обошелся менее чем в 15к вместе деталями (расходники : масло, колодки, фильры и т.д не считаю ). Такая машина стоит сейчас 170к.
у брата была 7 летняя 6-ка вазовская с пробегом до 100к — менял все по кругу. Продал 6-ку купил 10-ку 4 летнюю. За год у нее сгнило днище и пороги. Просели двери. По ремонту тоже медленно но верно сосала. отдал только по запчастям 15-20к.
Сейчас я купил ниссан кашку. В Лондоне такой новый стоит у офф диллера(в пересчете на вечнодеревянный) от 550к. В москве у офф диллера ровно на 50% дороже.
А по разговорам с нынешними владельцами жиг — приемлемой является "четвёрка" — сугубо дачного или мелкооптово-развозного устройства автомобиля.
Посмотрите на обочины автострад — на автомобили с поднятыми капотами — иномарки почти не встречаются... А вот жиги с подломившимися колёсами — далеко не редкость. Хотя их становится всё меньше (я про 6-ки, 7-ки...).
А на 2 фото сверху чистой воды карбюратор. Автор походу даже ни когда инжектора не видел не говоря уже о двигателях лексусов и мерседесов. Ну да за лексус и мерседес ты переплачиваешь только за внешний вид, а все остальное тоже самое. Да да 120 км/ч только без башеные на тазах по левой полосе ездиют. Автор ЖЕСТИТ ОДНАКО! :)
2. У самого у меня семерка второй год, если езжу ровно и не мучаю машину корпус и движок, то и ломается тфу тфу редко.Так что еще от водителя зависит.Салон конечно не ахти и не волга или иномарка по свободе в салоне, но чувствуешь себя компактно, чем утопично и нереально в другом мире холодильника.
3. Да двери у семерки хреновой конструкции, да мост шумит, НО САМЫЙ БОЛЬШОЙ ПЛЮС перекрывающий все шмуренье — ЭТО ЧУВСТВО тачанки. На четырех лапах она прыткая, чем фантастично уводящая воспириятие вождение плавная идиотская иномарка. МНОГО раз видел аварии когда иномарка по вине "пилота" разъе...на на смерть. Семерка дает моветон быть "участником движения..."
А вездеходность нивы убивается бензинопожартельством