В городе нужен не гибридный ато, а простенький электроскуттер.
Гибридный авто сильно сложнее производстве и дороже в эксплуатации в долговременной перспективе. А вот аккумуляторный электроскутер при соответсвующей инфраструктуре это то что нужно большинству городских жителей в 90% поездок.
А на трассу большое тяжелое — читай безопасное — авто чтобы спокойно ехать за 60км.ч бензин нужен по любому.
В США гибридники уже непопулярны, слишком много теряют в цене при перепродаже.
Лучше бы созданием городских инфраструктур для электромобилей озаботились бы в столицах. Чисто электроскуттер это и экология, и парковка, и стоимость в том числе стоимость эксплаутации.... зарядили бы в Сколоково нормальных спецов, вот это был бы проект, впереди планеты всей...и нацелен на реальное простое население.
А крутяки как ездили на Мерсах с Бимерами, так и будут. И никаки ё-моё гибридом этих пчеловодов не соблазнишь.
Во многом вы правы, однако надо принимать во внимание, что создание соответствующей инфраструктуры, это занятие не для одного бизнесмена, и даже не для концерна. Это задача для правительства, и к тому же его редкой разновидности, заинтересованной в развитии страны.
Это с чего это? Бизнисмен может сделать проект, государство его может рассмотреть и принять. Далее бузинисмен получает прибыл с реальизации данного проекта. Например он может делать скутеры и прибамбас для их зарядки. ПО типу подошел оплатил сколько электричества надо и оставил заряжаться. И ЖКХ и другие службы уже будут их устанавливать.
Скутер не для нашего климата. Как-то в конце августа возвращался в Москву по М3. Где-то в Калужской области пошел дождь и плавно перешел в снег. Обгоняю туристов на мотоцикле с коляской, печальное зрелище.
А по поводу экологичного автомобиля, сколько проектов было, ни один не прижился. Дорогие, капризные в эксплуатации.
Если говорить про Россию, то с такой завышенной ценой как сейчас — не прижилась и не приживется никогда. Останется мечтой техногиков и московских метросексуалов. В США она стоит 21000 а у нас почти 40000.
Цена какая электроскуера приличного?...и какой сервис?...посчитай в долгосрочной перспективе...о будущем можно только мИчтать. Ё отличная машина на каждый день и на газу! Дармовые поездки.За надёжность не знаю_время покажет...думаю первые будут лучшие_как всегда.
Посмотрел бы я на вас на этом скутере ЗИМОЙ, например на гололеде в феврале при -20, или во время оттепели, как вы проезжаете по "каше" из снега и льда, смешанных с грязью и реагентами... )))
Ладно, давайте расширим понятие "скутер" до компактного двухместного 3х-4х-колёсного транспортного средства аля "Smart". Закрытыая кабина, съёмная крыша, модульная конструкция. Батарея аккумуляторов/конденсаторов на 50 км пробега.
выдержка из статьи про реалии: Эксперты сомневаются в реальности создания автомобилей Прохорова.
...Но именно народность подразумевается главным акцентом проекта. Но, скорее всего, в ином смысле. Поскольку на поддержание странных автомобильных проектов государство охотно дает кредиты, (чего стоит "Соллерс" с "Дальзаводом", получивший 5 миллиардов рублей для накачивания шин корейским "Ссанг-Йонгам"), то и Михаил Прохоров, скорее всего, надеется на деньги страны. Отсюда и вытекает народность затеи, поскольку именно народ невольно скинется деньгами для группы "Онэксим" и ее белорусского партнера фирмы "Яровит"...
причем, необходимо заметить, что "Яровит" Белорусская контора с 49% акций проекта, "Онексим" соответственно 51%....
не хочу ничего обсирать...очень хочется чтобы проект состоялся....но во мнения экспертов озадачивают:
"Сказки Аднерсона! 700кг веса, 400км автономности, цена этом 12 тыс$ и планируемый выпуск 10 тыс авто в год, что намного ниже уровня рентабельности. Короче морочат голову, либо специально, либо по собственной глупости, либо, скорее всего, реально с целью попилить бабло"..
Если мотор доведут до ума то будет им счастье и прибыль. Там меньше деталей, но они должны быть более точными. Сложнее обеспечить компрессию в таком цилиндре, герметичность. Что за проблемы у разработчиков, не говорят, слабые места мотора скрывают, а они явно есть. Создать то создадут, но какой будет КПД и ресурс — посмотрим.
Андрей Бирюков является директором «Яровит Моторс». Завод по производству грузовиков открыт в Питере в 2005 году. Более двух десятков в год не собирали (2009 год четыре штуки), хотя производственные мощности 200 грузовиков.
Комментарии
Гибридный авто сильно сложнее производстве и дороже в эксплуатации в долговременной перспективе. А вот аккумуляторный электроскутер при соответсвующей инфраструктуре это то что нужно большинству городских жителей в 90% поездок.
А на трассу большое тяжелое — читай безопасное — авто чтобы спокойно ехать за 60км.ч бензин нужен по любому.
В США гибридники уже непопулярны, слишком много теряют в цене при перепродаже.
Лучше бы созданием городских инфраструктур для электромобилей озаботились бы в столицах. Чисто электроскуттер это и экология, и парковка, и стоимость в том числе стоимость эксплаутации.... зарядили бы в Сколоково нормальных спецов, вот это был бы проект, впереди планеты всей...и нацелен на реальное простое население.
А крутяки как ездили на Мерсах с Бимерами, так и будут. И никаки ё-моё гибридом этих пчеловодов не соблазнишь.
Пускай хотя-бы гибриды для начала.
А по поводу экологичного автомобиля, сколько проектов было, ни один не прижился. Дорогие, капризные в эксплуатации.
На сегодня я выбираю трехлитрового немца.
При этом мои калифорнийские знакомые мечтают о дизельном авто:-))))
Покупайте дизеля пока еще можно там где можно!
Цена неоправданно завышена.
Посмотрел бы я на вас на этом скутере ЗИМОЙ, например на гололеде в феврале при -20, или во время оттепели, как вы проезжаете по "каше" из снега и льда, смешанных с грязью и реагентами... )))
Так лучше?
Но не каждому. Мне не нужен.
Вот и будет, после покупки: "Ё — моЁ!!!"
Прошка забавляется!
...Но именно народность подразумевается главным акцентом проекта. Но, скорее всего, в ином смысле. Поскольку на поддержание странных автомобильных проектов государство охотно дает кредиты, (чего стоит "Соллерс" с "Дальзаводом", получивший 5 миллиардов рублей для накачивания шин корейским "Ссанг-Йонгам"), то и Михаил Прохоров, скорее всего, надеется на деньги страны. Отсюда и вытекает народность затеи, поскольку именно народ невольно скинется деньгами для группы "Онэксим" и ее белорусского партнера фирмы "Яровит"...
полный текст статьи: auto.vesti.ru
не хочу ничего обсирать...очень хочется чтобы проект состоялся....но во мнения экспертов озадачивают:
"Сказки Аднерсона! 700кг веса, 400км автономности, цена этом 12 тыс$ и планируемый выпуск 10 тыс авто в год, что намного ниже уровня рентабельности. Короче морочат голову, либо специально, либо по собственной глупости, либо, скорее всего, реально с целью попилить бабло"..
Чтой-то похожа на аферу эта затея с Ё-мобилем.
Перенастроили производство, запускают конвейер...
Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили,
наладили, запускают.
!!! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,налаживают, проверяют, запускают.
СЦУКО! На выходе вновь — Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой "экс"). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
— А я тебе говорил — место проклятое! А то всё "руки из жопы, руки из жопы"..."