-
D18 фев 10Репортаж такой коцаный, т.к. пресслужба "домодедово" что церберы (охранники ворот адовых). ППЦ, чо тока на NoNaMe не увидишь...
-
18 фев 10Интересно, а смог бы выжить такой "неслетаный" экипаж, в не штатной ситуации, описанный в х/ф "Кандагар" построенный на реальных событиях?
А ведь от подобной ситуации никто не застрахован. И вряд ли найдутся на это должностные инструкции.-
18 фев 10я кончено не смотрел Кандагар, но вот жизнь подсказывает что как то выживает в Европе, там такая схемы работы во всех авиакомпаниях. у нас с этим хуже.
посмотри записи полетов КЛМ например и какой нибудь нашей АК на СОВЕТСКОМ самолете.
принцип работы совершенно иной. у них все тихо, спокойно и четко, у нас суета.
использование такого экипажа прописано в РЛЭ аирбаса и боинга -
-
18 фев 10Ссылочки на А320 нет но все равно интересно. Спасибо.
Сам наблюдал только из кабины Ан-12 и Ил-76 :)) -
-
-
-
P18 фев 10Дружище, что-то я не понял. Опять преклонение перед западом?
Какое отношение имеет на чем летишь, к обстановке в кабине? Скорее обстановка в кабине диктуется внешними условиями, чем типом ЛА. Иной полет на том же пепелаце заходишь спокойнее дохлой лошади, а иной "на грани нервного срыва" :) Полагаю, заход с приличным боковичком или попутным ветром поубавил бы спокойствия и у боиногведов...
Да и от личных качеств многое зависит. А что касается неслетанных экипажей — тут мне, например, логика буржуев не очень понятна. Я бы себя спокойнее чувствовал с человеком, про которого знаю на что он способен.-
18 фев 10ой патриот блин.
имеет, управление Б и А сильно отличается от наших самолетов, вся философия другая. у них нет вечных вторых пилотов, я уже говорил что в одну сторону можно лететь КВС, а обратно Первым Офицером(по нашем вроде как Вторым пилотом) это раз.
два — еще во времена когда А и Б летали с БИ или даже со штурманами то там тоже онь интересный путь до КВС был. КВС до пучения "звание КВС" летал и как штурман и как БИ и как Первый Офицер. в отличии от нашего обучения когда БИ — всю жизнь БИ. как итог Пилот знает гораздо больше.
и ввиду того что аварийность на европейских линиях в разы меньше то я считаю что их философия лучше.
к слову сказать что в самолетах Аэрофлота погибло в разы больше людей чем других крупных и таких же старых АК.-
P18 фев 10Ну опять же, описанная вами система, когда нет жесткого закрепления ролей ну ни как не соотносится со спокойствием в кабине. Насчет патриотизма — не вижу ничего плохого в патриотизме. Кстати, я не утверждал что наша система лучше. Да, и мне многое не нравилось в нашей системе подготовки летного состава, но это не означает что она хуже. А вот в ваших коментах прямо таки сквозит — не наше, значит лучшее, что далеко не всегда, на мой взгляд, соответствует истине. Поэтому и был задан этот вопрос. Просто мы разные. Ну а насчет аварийности, и гибели людей, позвольте таки считать ваше заявление голословным.
-
18 фев 10planecrashinfo.com
посмотри тут
хм интересная статистика: из 13 катастроф по вине диспетчера над СССР было 4, 3 над США
aviation-safety.net
baaa-acro.com
по поводу дальности предвижу вопрос но в Европе хоть и дальность меньше но самолеты почти не стоят на земле.
статистика по США большая но там каждый день легкие самолеты грохаются.
пока в гражданской авиации нам гордится НЕЧЕМ. нет и не было конкурентоспособных самолетов, нет систем, вояки все бдят. тут надо смотреть на Европу и на их правила и стандарты.-
P18 фев 10Ну прикольно! Не буду утверждать что просмотрел ВСЁ, но например по 2005 году по ссылке aviation-safety.net что ни катастрофа с Аном или Илом — то Африка, или Восток. И сдается мне, главная причина этих катастроф не недостатки техники, а безалаберная эксплуатация.
В целом же, не скажу за сейчас, а в период моего присутствия в данной сфере, ну не сложилось у меня впечатления что наши бьются чаще. А уж эту информацию нам доводили регулярно на занятиях по безопасности полетов.
Но мы уклонились от темы :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
18 фев 10... и их хамское отношение к пассажирам. До сих пор помню беспрецедентный случай снятия с рейса незрячего пассажира, потом инвалида-колясочника. А завтра тебя снимут, так как ты хромаешь, и всем пох... что натер мозоль новыми туфлями.
Можно добавит и задержках рейсов без комментариев служб компании.
И Ваще одиозная компания.-
18 фев 10меня один раз динамила само трансаэро часов 6 и что? у всех бывают внештатные ситуации, это не значит что компания — говно. -
18 фев 10Лучше лишние пару часов посидеть в аэропорту , чем полететь на неисправном самолете!
-
18 фев 10есть инструкции компании и не пустили его ссылаясь на инструкции, то что когда ему продавали билет его не предупредили о том что нужен сопровождающий это не С7 виновата.
и еще эти правила написаны не просто так. при аварии из-за того что этот человек не видит и никто ему не помогает то могут погибнуть другие люди именно поэтому нужен сопровождающий.
-
Сделано с
NoNaMe