Аэропорт с точки зрения пилота

Не густо, учитывая знания-умения пилотов и специфику работы...

На Airbus? В S7? Не верю.

По TV озвучивалась зарплата КВС международника 200-220 тысяч рублей в месяц.

около 5-6 в месяц, если быть точнее. ну и если летать, а не дома сидеть.

ммм интересно а какая у тебя зарплата? на таблетки от слабоумия походу хватает!
ЗЫ жертва зомбоящика

за 200 тыр

Году, примерно так, в 2003-м в Сургуте садился на Ан-24 на одном движке. Я, если честно, даже не сразу сообразил, почему народ шушукаться тревожно начал. Ну потише немного стало в салоне, подумал что газ сбросили перед посадкой. Потом уже услышал, о чем народу шушукается и посмотрел в окно, пропеллер не крутился. Примерно с пол-часа на одном винте летели. Посадка абсолютно мягкая была. Страха не было вообще, чуть попереживали с друзьями на следующий день... Очень надежная машина! Отказ одного движка на винтовой машине не очень критичен, они очень хорошо планируют. Сесть можно даже без работающих движков (если, конечно, аэропорт поблизости есть :) ). Такая вот история была.

Ан-24 при нормальной загрузке прекрасно на одном движке идет и садится. Даже в УТО (учеб.тренир.отр.) учат.

Наверное в одно и тоже место может быть несколько маршрутов?
Может погода фиговая по одному из них или ещё что...

Именно маршрут выбирает летчик, есть стандартные, но из-за погодных условий его можно проложить по другим маякам и обойти непогоду.
а "установленные" это скорее наиболее безопасные и эффективные в плане расхода топлива маршруты установленные авиакомпанией.

Маршрут выбирает летный диспетчер при составлении плана полета. Летчик одобряет, или вносит свои пожелания уже на брифинге.

эшелоны. определены эшелоны, согласованные с ПВО, запасные аэропорты определены заранее, да, их несколько.