"Философия компании AIRBUS состоит в том, что экипаж не должен быть слетан. Поэтому каждый раз КВС и второй пилот разные. Тоже и с бортпроводниками. Они знакомятся друг с другом уже в комнате отдыха перед полетом: " и S7 , разве AIRBUS может диктовать такие условия , по моему чушь полная , у S7 и Боинги еще есть , те тоже диктует свою политику ?
а если серьёзно, обрати внимание — на стоянках в российских аэропортах всу молотит, но могу заверить топливные насосы отключены.
согласно руководства PNF на preliminary cockpit preparation запускает (в том числе) ВСУ (APU) и отбор воздуха (Bleed), а уж только потом (чрез несколько действий) PF "убирает все белые огни"(Extinguish All White Lights) на overhead panel.
вот ништяк! супер! спасибо за статью. у меня дед работал в аэропорту, к сожалению я тогда был очень маленький и ничего не помню, а так хотелось бы все самому посмотреть. сейчас это почти не возможно из-за "безопасности". автор пиши есче! +5
Комментарии
но слетанные как у нас по 20 лет вместе такого не бывает.
только мало материала о запуске движков.. )
1. аккумуляторы
2. включение топливной системы
3. запуск ВСУ
4. отбор воздуха от ВСУ и направление на двигатель
5. разгон турбины. для этого и нужен воздух от ВСУ
6. включение зажигания.
5 и 6 вроде как на аирбасе совмещены.
дальше можно переводить потребителей на генераторы двигатель, пневмосистему тоже на отбор от двигателей и выключать ВСУ.
а на ERJ-145 всего один переключатель :)
а если серьёзно, обрати внимание — на стоянках в российских аэропортах всу молотит, но могу заверить топливные насосы отключены.
согласно руководства PNF на preliminary cockpit preparation запускает (в том числе) ВСУ (APU) и отбор воздуха (Bleed), а уж только потом (чрез несколько действий) PF "убирает все белые огни"(Extinguish All White Lights) на overhead panel.