-
4 фев 10В 95-96 гг. я принимал косвенное участие в 1-м проекте скоростной ж/д Москва-Питер, который потом закрыли. Тогда компании типа IBM, HP, Compaq дрались за право оснастить ж/д компами и серверами для управления скоростными поездами. Был устроен семинар-пьянка на борту теплохода для чиновников из ж\д и нас ИТ-шников. Так вот, уже тогда выпившие крупные технические спецы ж\д говорили, что для достижения скорости 200-220 км/ч надо менять процентов 60-70 рельсов и практически все шпалы. С тех пор прошло много лет, да и скорости теперь другие. -
N4 фев 10Несколько лет назад несколько часов слушал монолог человека, не доверять которрому у меня нет веских оснований. Так вот его компания получила подряд на ремонт оборудования связи, устанавливаемого РЖД. Чтобы быть точнее, речь шла о партии из 50+ маршрутизаторов Cisco. По бумагам их купили за полную стоимость. Привезли — не работают, платы расширения не устанавливаются, просто не влезают. Тут-то и возник подряд...
Когда полученная техника была проверена по серийникам, выяснилось, что, во-первых, она не новая (где-то "потерялись" 30%), во-вторых, это младшая модель, в которую купленные дорогущие платы расширения просто не встанут как формально так и из-за недостатка места (ещё где-то "30-35%" цены на разнице моделей). На то наши умельцы и "левши", что буквально при помощи напильника, а также перепрошивки Киски всё же заработали с платами. Но стоимость работ составила не более 10% от изначально заявленной цены закупленной техники. Итого 50-55% затрат где-то "пропало".
Интересно, а сколько на Сапсане "потерялось"?-
-
4 фев 10сказали же — "при помощи напильника" ;) А некоторые системные ограничения действительно лечатся простой перепрошивкой .... и в руках наших умельцев многие вещи могут получить вторую жизнь .... мне как-то в прошлом пришлось иметь дело с самопальными PRI/E1 модулями ... а переделать имеющиеся — наверное вообще никаких проблем .... ;)
-
-
4 фев 10Сказки не рассказывайте. Прошивки пишутся под конкретную аппаратную платформу это раз. Операционка IOS это закрытый софт, поэтому не стоит думать, что даже российские спецы смогли бы её переделать, это два. И третье, самое простое, плата бОльшего размера ну никак не влезет в маленькое шасси, даже если ты это шасси распилишь. И никогда не узнаешь назначение каждого из нескольких сотен контактов на шине. -
4 фев 10Можете доверять этому человеку сколько угодно, но... На ж/д на аппаратуре связи СЦБ ничего паяльником-напильником-рубильником делать никто не будет — случись что сразу статья. Даже замена транзистора, диода на взаимозаменяемый по всем техническим параметрам, но не оговоренный в тех.документации, производиться только после получения разрешающего документа. А нет допустимого к установке — аппаратура стоит неисправной. И дураков нарушать эти инструкции нет, либо они отправляются в места, где уже ремонтом этой аппаратуры заниматься не надо после первого же ЧП. Безопасность движения однако...
-
-
4 фев 10я ещё с момента первого упоминание о сапсане говорил о необходимости смены жд-полотна, без новой железной дороги, это всё дешёвая показуха :(.
зы наши старенькие поезда тоже могут ездит со скоростями больше чем 40-60км/ч, но дорога не позволяет, другое дело что износ у них уже критический и их надо на что-то менять. -
-
4 фев 10Опаныврот....а что до Путина по другому было? Назови когда при "демократии" то? Деньги реально выделяются, а разворовывают на местах.....на всех уровнях, заканчивая обычными ДЭЗами. Тебе схемы написать? Посмотри вокруг, обычный народ, 6 из 10 работают на государство и доят его всеми способами.....
-
4 фев 10НЕ ВЕРЮ! бред дилетанта и откровенная брехня. Насчёт прекращения продаж билетов — даже серийный состав проходит необходимую обкатку, чего уж говорить о принципиально новых моделях. В той же Германии, например, обкатка до 4-х лет доходит. Погоняли с месячишко, загнали в ангар, разобрали — посмотрели — отчёт составили — подшаманили — собрали — опять гоняют.
"Однако в интернете появились фотоснимки одной колесной пары, отправленной в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД, на которых повреждения отчетливо видны." — в этом случае колёсная пара поехала б прямиком к производителю, т.е. — в Сименс.
"источник на рынке путешествий" — прям, ЦРУшник засекреченный.
короче, очередная желтуха.... -
-
-
-
-
K4 фев 10Это ничего, что на новом Боинге (какой он там... 787 кажется) установлены стойки шасси российского производства. А носовая часть, так и подавно, спроектирована в России. От такой вот металлолом :)
-
-
-
4 фев 10дружок, если ты ненавидишь страну — делай это молча или убирайся в цивилизованную европу...
А о том, почему у нас колесные пары так быстро летят — дай возможность разобраться специалистам. К сожалению, это новое для нашей страны дело. Такие вот как ты умники "помогали" последние лет 20 своей ненавистью давить развитие страны.
А в Европе и климат другой (например, нет таких температурных колебаний, которые приводят к быстрому износу сварных швов на рельсах — а стыки разбивают колёсные пары) и, к сожалению, опыта эксплуатации побольше.-
-
-
-
-
4 фев 10т.е. в остальной части канады пустыня? аляска кстати тоже мягкостью климата не блешет, но как то комуникация есть.
Исландия :) По структуре занятости Исландия выглядит как промышленно развитая страна: в сельском хозяйстве 7,8 %, в промышленности 22,6 %, а в сфере услуг 69,6 %. ВВП составил в 2003 около 9,5 млрд долл. США (36320 долл. США на душу населения).
В 2007 году ООН признала Исландию лучшей страной для жизни в мире.
-
-
-
4 фев 10Ты чего-нибудь слышал про "бесстыковой путь", погугли — узнаешь много интересного. -
-
-
-
-
-
M4 фев 10Угу, "глупые немцы не смогли"... а умные русские и не пытались, видимо потому что очень умные. Я реально знаю как делаются новые вагоны метро для Питера, как делаются пассажирские вагоны под Москвой. Это такая хрень, которая даже новой выглядит хуже потрепанной электрички на DB. Из поставляемых комплектующих порядка 70% следовало бы отправлять производителям обратно. Но это если бы существовала пиемка по качеству продукции.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
M4 фев 10Разница лишь в том, что у нас бесстыковые рельсы прерываются стыками каждые несколько километров, а в Германии от Франкфурта до Саарбрюкена стыки встречаются считанное число раз. К тому же за любой техникой нужен уход, рельсы насколько я знаю шлифуют (есть такие спецпоезда), по мере появления дефектов. Так опасаюсь как бы на этом ТО не экономят, особенно в кризис...
-
R5 фев 10А кто дал Вам право, уважаемый величать своих оппонентов "говно, крыса" и прочее???? Может пора задуматься, почему все же в родной стране происходит такое говно и не пора ли из него выбираться??? Али любовь к "этой" как Вы выражаетесь, стране у Вас кликушеская и показушная??? Квасной патриот??? Может пора все-таки прислушаться к разумной критике, а не обливать бездоказательно говном всех, кто осмелился иметь отличное от Вашего мнение. А, иначе скажу, что аватар у Вас достойный.
-
-
4 фев 10Там поезда другие — не замечал. В наших новых электричках сделанных в России тоже очень плавный ход. У нас вагоны по 30 лет и тех. обслуживание хуже. А рельсы тут не причём хотя их тоже надо обслуживать и с этим тоже у нас проблема даже на трассе Москва-Питер.
-
-
Сделано с
NoNaMe