Будущее за монорельсовыми ЖД — это и комфорт и безопасность!! А Сапсан — это то, что выкинули страны ЕС, а Мы с радостью подобрали, потому что ездим на поездах 80-х годов.
Да уж, сделают. В Гродно до сих пор дорога не электрифицирована, дизеля ездят. Только в сторону Польши электричка идет. И ценники в убогих поездах неадекватные.
Приобретя его в РФ отказались от собственного производства скоростных поездов (хотя с 1974 года эксплуатировали скоростной поезд ЭР200, построили и испытали скоростной поезд нового поколения «Сокол»), приобрели поезда «Сапсан» с параметрами «Сокола» и на 30 лет (!) вошли в зависимость от «Сименса» по ремонту и поставкам запчастей! Для организации производства и эксплуатации российских скоростных поездов потребовалось бы вдвое — втрое меньше денег, чем будет выплачено немецкой фирме. При этом были бы сохранены рабочие места на отечественных заводах, а не в Германии.
Cименсы лет 5 назад предлагали проинвестировать и модернезировать наше производство в замен на контрольный пакет акций. Если бы это было сделано, поезда собирали бы у нас.
Но это кому-то помешало. Думаю, устоявшейся системе попилов и содержании тучи "своих" на хлебных топовых местах. Немцев послали. Теперь все закупаем у них.
Хрен бы наши по качеству такой-же поезд смогли собрать. Я бы не рискнул на "отечественном сапсане" прокатиться на скорости 200км\ч, вдруг там дядя Вася гайку где-то не докрутил )))
Сапсан — это, конечно, все красиво, но... С 17 декабря отменили поезд "Юность", который уходил в 12-00 из Москвы и примерно в 19-00 приходил в Питер. Пусть и не для всех, но время было очень комфортным для перемещения до вокзала в Москве и от вокзала в Питере. Поезд ходил всегда заполненным процентов на 90-95, а билет стоил 500 (!!!) рублей, что делало его доступным для большинства. И что же делают для НАС наши заботливые перевозчики в лице монополиста РЖД? Они покупают Сапсан, отменяют Юность. А нам оставляют выбор: либо летайте самолетом, тратьте время на дорогу в/из аэропорта, регистрацию, получение багажа и т.д.; либо ездите НАШИМ поездом чуток быстрее, НО ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ!!! и в 4,5 раза дороже, чем раньше!!! Опять как всегда только о народе и думают! Я не против Сапсана, я против платных дорог при отсутствии бесплатной альтернативы!
Ждем альтернативы в виде платной автострады СПб-Москва. (Может тогда цены снизят?)
Хотя дорожники наверняка сделают, что стоимость проезда по ней будет такой же как у поездов и самолетов. Аргументируя "удобство" перемещения на личном авто по городу назначения.
Не тут-то было!!! От Москвы до Питера примерно 650 км. Если сделают трассу платной, хотя бы 1 рубль за километр (что для наших чиновников слишком дешево и реальная цена будет 2-3 рубля за км), тогда входной билет на трассу будет стоить 650 рублей. Сюда же следует прибавить стоимость бензина — при среднем расходе 10 литров на 100 км и цене 22 рубля за литр получаем 65литров * 22 рубля = 1430 рублей. Итого 650+1430= 2080 рублей. НО поезд, во-первых — быстрее, во-вторых — удобнее (кофе в баре, возможность работать/спать в пути — выбрать кому, что нужнее), в-третьих — за рулем за 700 километров все равно устанешь, в-четвертых — нужно не забыть про стоимость обслуживания автомобиля (масло, фильтра, резина и прочее). Выводы делайте сами! Мне кажется, альтернатива — утки! :-)
Когда читаю такие статьи возникает ощущение, что автор зажрался — мне, человеку ездящему по 9 часов от вологды до москвы (450км) дико читать охи-вздохи про то что в эконом-классе нет розетки для каждого сиденья. Блин, да я бы вообще согласился ездить в обычном российском общем вагоне — лишь бы вместо 9 за два часа доезжать.
Комментарии
скорость 220 km
ну дизайн похуже да похуже
но это же свои кб и рабочие места
власть опять обманывает стремиться не свое создать а купить купить купить
оплатить западу за свое место которое запад позволил занять
а бабло кончецо и что?
вагоны только наши, ТВЗ и так загружен.
За репортаж 5 Баллов!!!
Есть вопрос — сколько такое удовольствие?!
(+1 если бы мог плюсанул)...
ВЛ80Р — 1967
ВЛ11 — 1975
2ТЭ116 — 1971
ЭР2 — 1962
ЭР9 — 1962
НО!
Приобретя его в РФ отказались от собственного производства скоростных поездов (хотя с 1974 года эксплуатировали скоростной поезд ЭР200, построили и испытали скоростной поезд нового поколения «Сокол»), приобрели поезда «Сапсан» с параметрами «Сокола» и на 30 лет (!) вошли в зависимость от «Сименса» по ремонту и поставкам запчастей! Для организации производства и эксплуатации российских скоростных поездов потребовалось бы вдвое — втрое меньше денег, чем будет выплачено немецкой фирме. При этом были бы сохранены рабочие места на отечественных заводах, а не в Германии.
и так везде...
duel.ru
Но это кому-то помешало. Думаю, устоявшейся системе попилов и содержании тучи "своих" на хлебных топовых местах. Немцев послали. Теперь все закупаем у них.
Какое производство надо поддерживать?
Алкашей с автотаза, в цену авто которых входит 3-х часовой перерыв на домино?
Криворуких идиотов надо учить рублем.
Набирать народ на производство сапсаноподобных поездов надо с улицы, учить в Германии, и не подпускать к "старым мастерам".
и ведь не 300-500 км в час, а жалкие 200...
но репортаж интересный, спасибо
теперь буду кататься в Питер на Сапсане)
Хотя дорожники наверняка сделают, что стоимость проезда по ней будет такой же как у поездов и самолетов. Аргументируя "удобство" перемещения на личном авто по городу назначения.
Если бы все поезда додревние такими заменили — я ещё понимаю.