Думается те, кто ездил за границей на скоростном поезде, все это видели.
Но все равно это приятно и полезно посмотреть ещё раз.
Конечно, для многих неудобно, однако есть и плюсы в поезде.
Самолет хорошо. До него, правда, надо доехать и пораньше. Сдать багаж, получить его, вернуться в город. Да ещё не все любят висеть на высоте 12000 метром. )))
ИМХО Стоило довести свой Сокол до производства и делать свой поезд серией. Пустили бы параллельно. Пусть катается.
Это, во-первых, своё, во-вторых, свой опыт получаем, в-третьих, свое производство загружает.
Свои рабочие места на заводе, на комплектующих, в НИИ.
Вы хоть почитайте что ли "Основные результаты испытаний опытного
шестивагонного электропоезда «Сокол-250»"
"...В июне 2000 г. во время опытных поездок на линии С.-Петербург — Москва на участке Калашниково — Спирово была достигнута скорость 236 км/ч. Анализ работы всех основных систем и агрегатов поезда показал безусловную возможность достижения проектной максимальной скорости 250 км/ч и запаса по прочностным характеристикам...."
С тех пор уже 9 лет минуло, как раз хватило бы на пару поколений.
"Новочеркасский электровозостроительный завод, один из подмосковных заводов, завод на Урале создали и строят электровозы нового поколения Э5К, 2ЭС6, ЭП2К."
с каких пор локомотивы с индексом "К" стали локомотивами нового поколения, это все те же локомотивы с коллекторным ТЭД.
еще конкретней Э5К(2ЭС5К) это все тот же ВЛ-80Р 1967 года силовая схема почти не поменялась.
ну а про упоминание Супрджета вообще говорить не хочется — опять вопли про то что он "НЕ НАШ".
Не трЫнди. Почти 35 лет назад запустили ЭР200. Ходил он от 195 до 205 км в час. А теперь купили "скоростной" и скорость 200 — 220. И это через 35 лет пирост 15 км в час. Теперь у нас точно опыта создания таких поездов не будет, как УЖЕ нет своих широкофюзеляжных самолётов. Пильщиков многовато.
И что? Рга уже не ссср это раз, два — ЭР200 был не доделан и остановка в Бологом была сделана не для того что бы высади/посадить людей, а для осмотра состава.
ограничение в скорости тут не из-за того что поезд не может больше, а в том что пути недостаточно огорожены и из-за того что на высоких скоростях очень проблематично снимать напряжение в =3кВ, все скоростные линии электрифицированы на ~25кВ.
Во время испытаний сапсана на москве-питер он достиг скорости 290 км/ч, немецкий инженер подговаривал РЖД-шникво разогнаться до 330, мол, и путь хороший и поезд рассчитан на такие скорости. Очканули наши. Да потом еще и пистон получили за 290.
Умом Россию не понять.
А поезд классный. Надо учиться у лидеров. Семен, бомбардье и подобные конторы далеко впереди...
Поезд крутоооой бесспорно ))) только полотно железной дороги в Питер и обратно у нас имеется в единственном числе (пара путей) фиг знает скольки летней давности )) и когда проходит такой поезд то на всём протяжении рельсы нужно подтягивать, они не рассчитаны на это ))
1. Стоимость — с 26 декабря стоимость билетов уже от 2670 до 3270. Ну и, естественно, подорожает все летом. Реальная цена на билет в Питер на самолет — от 1600 руб. (плюс бывают всякие акции, последний раз была рассылка про 1200, летом цены не изменятся, скорее всего). Так что — почти в два раза дороже.
2. Расписание. На самолете в Питер, скажем, прилететь можно, когда удобно: днем, рано утром, ночью... А поездов всего два и, думаю, больше не будет — ведь никто не строил отдельных веток.
3. Невозможность поспать — существенный идиотизм наших "комфортабельных" поездов. Почему они не тушат свет — понять невозможно. Не понял, как в Сапсане, а вот там, где ездил — еще и не выключают телевизор. Поэтому — нравится-не нравится, терпи... Уши еще можно плеером заткнуть, а вот глаза — не получится.
Вообще какие-то реляции непонятны. Невский экспресс ехал не намного дольше. Р-200 — ехал те же 4 часа.Понятно, все это были "чЮдеса" нашей промышленности, поезд от немцев — огромный прыжок в качестве, но вот выигрыш во времени не так уж велик. Зато как "благодарны" москвичи, живущие вдоль-да-по ветке, которые теперь дольше ездят на работу!
К сожалению, они при заливке на Рутубе.ру сильно пикселизовались, что повергло меня в некоторое уныние."
Берёшь программу "Moyea Flash Video MX Pro" Выставляешь разрешение 640х480, контейнер flv, Flash 8, битрейт 500. И твой ролик будет выложен без всяких перекодировок. Длительность ролика любая. Главное, чтоб размер был не больше 150Мб.
Когда это (или что-то подобное) проедет по маршруту Москва-Владивосток, тогда и будет иметь место комментирования События (именно с большой буквы), а сейчас это понты корявые.
В том году был в Италии, видел там аналогичные скоростные поезда, бегают они пошустрее Сапсана, но... часто бывают стоят между станциями — бонально перебои с електропитанием !! )))
На машине бывает быстрее добраться до нужного пункта, кстати дороги у них весьма неплохие (правда платные)
а вообще зимой этот поезд очень удачен, тк с таким снегопадом до ДМД можно часов пять ехать, не говоря уже про ШРМ до которого летом можно три часа ехать.
Комментарии
Думается те, кто ездил за границей на скоростном поезде, все это видели.
Но все равно это приятно и полезно посмотреть ещё раз.
Конечно, для многих неудобно, однако есть и плюсы в поезде.
Самолет хорошо. До него, правда, надо доехать и пораньше. Сдать багаж, получить его, вернуться в город. Да ещё не все любят висеть на высоте 12000 метром. )))
ИМХО Стоило довести свой Сокол до производства и делать свой поезд серией. Пустили бы параллельно. Пусть катается.
Это, во-первых, своё, во-вторых, свой опыт получаем, в-третьих, свое производство загружает.
Свои рабочие места на заводе, на комплектующих, в НИИ.
Ведь почему нет рабочих мест?
Потому что ВСЁ КУПИМ!
А для — всё купим — рабочие места не нужны!
А про "наше" скажу у России и СССР совсем нет опыта создания скоростных поездов.
Альтернативой сапсану был наш СОКОЛ с теми же характеристиками, но в 3 раза дешевле.
увы, не прошел по другим параметрам (размер откатов).
duel.ru
Вы хоть почитайте что ли "Основные результаты испытаний опытного
шестивагонного электропоезда «Сокол-250»"
"...В июне 2000 г. во время опытных поездок на линии С.-Петербург — Москва на участке Калашниково — Спирово была достигнута скорость 236 км/ч. Анализ работы всех основных систем и агрегатов поезда показал безусловную возможность достижения проектной максимальной скорости 250 км/ч и запаса по прочностным характеристикам...."
С тех пор уже 9 лет минуло, как раз хватило бы на пару поколений.
сделать мало, важно как он поведет себя во время длительной эксплуатации, не забываем что эти 9 лет выбирали бы детские болезни.
опять же повторюсь — в ссср и в России нет опыта проектирования скоростных поездов, нет опыта работа с асинхронными ТЭД и много чего еще нет.
ЭР 200 до сих пор катался по трассе. Сам ездил а этом году в Москву на нем.
PS Вешать ярлыки неэтично. Время это прошло. Да и повода особено нет.
Лучше все же без истерик! )))
Думать надо, а не рефлексировать.
на давай почитаем:
"Новочеркасский электровозостроительный завод, один из подмосковных заводов, завод на Урале создали и строят электровозы нового поколения Э5К, 2ЭС6, ЭП2К."
с каких пор локомотивы с индексом "К" стали локомотивами нового поколения, это все те же локомотивы с коллекторным ТЭД.
еще конкретней Э5К(2ЭС5К) это все тот же ВЛ-80Р 1967 года силовая схема почти не поменялась.
ну а про упоминание Супрджета вообще говорить не хочется — опять вопли про то что он "НЕ НАШ".
ограничение в скорости тут не из-за того что поезд не может больше, а в том что пути недостаточно огорожены и из-за того что на высоких скоростях очень проблематично снимать напряжение в =3кВ, все скоростные линии электрифицированы на ~25кВ.
Умом Россию не понять.
А поезд классный. Надо учиться у лидеров. Семен, бомбардье и подобные конторы далеко впереди...
Путь рассчитан на 250 км/ч.
До февраля через день пути будут проверять вагоны-путеизмерители и дефектоскопы.
1. Стоимость — с 26 декабря стоимость билетов уже от 2670 до 3270. Ну и, естественно, подорожает все летом. Реальная цена на билет в Питер на самолет — от 1600 руб. (плюс бывают всякие акции, последний раз была рассылка про 1200, летом цены не изменятся, скорее всего). Так что — почти в два раза дороже.
2. Расписание. На самолете в Питер, скажем, прилететь можно, когда удобно: днем, рано утром, ночью... А поездов всего два и, думаю, больше не будет — ведь никто не строил отдельных веток.
3. Невозможность поспать — существенный идиотизм наших "комфортабельных" поездов. Почему они не тушат свет — понять невозможно. Не понял, как в Сапсане, а вот там, где ездил — еще и не выключают телевизор. Поэтому — нравится-не нравится, терпи... Уши еще можно плеером заткнуть, а вот глаза — не получится.
Вообще какие-то реляции непонятны. Невский экспресс ехал не намного дольше. Р-200 — ехал те же 4 часа.Понятно, все это были "чЮдеса" нашей промышленности, поезд от немцев — огромный прыжок в качестве, но вот выигрыш во времени не так уж велик. Зато как "благодарны" москвичи, живущие вдоль-да-по ветке, которые теперь дольше ездят на работу!
А не из-за вредности (хотя она тоже наличествует).
сорри за оффтоп...
Единственный + у поезда то что отбывает и прибывает в центр города. (а не стоять потом на ленинградке или московском в пробке)
Думаю,что пуск этого поезда очень быстро окупится и появятся новые направления..
вот,дороги бы ещё содержали в порядке..
А то гундят всякие (это просто к слову), что трава — наркотик.
К сожалению, они при заливке на Рутубе.ру сильно пикселизовались, что повергло меня в некоторое уныние."
Берёшь программу "Moyea Flash Video MX Pro" Выставляешь разрешение 640х480, контейнер flv, Flash 8, битрейт 500. И твой ролик будет выложен без всяких перекодировок. Длительность ролика любая. Главное, чтоб размер был не больше 150Мб.
Москва-Владик надо будет спальный вагон типа плацкарт или купэ, на Сапсане-то только сидячие!
На машине бывает быстрее добраться до нужного пункта, кстати дороги у них весьма неплохие (правда платные)
На самолет билет дешевле)
а вообще зимой этот поезд очень удачен, тк с таким снегопадом до ДМД можно часов пять ехать, не говоря уже про ШРМ до которого летом можно три часа ехать.