Хорошая идея, но похоже экологию спасет только общественный транспорт..... опять же на электрической тяге. Да летом здорово, вело... мото... а зимой? Для перемещения по городу и магазинам вещь будет незаменимая.
Альтернативные источники ещё никто не отменял. В Норвегии почти не используют углеводороды и атом при производстве электроэнергии, в Дании почти 50% — не углеводороды и атом
Неверно. Кпд связки ТЭЦ-электротранспорт намного выше. Экологичность тоже. Напоминаю что у лучших эксклюзивных дизелей кпд около 45%
Потери при электропередаче огромные — вобще смешно. Учите физику. Сравнивайте с потерями при перекачке нефти например.
Ну а будующее конечно за атомом и вся статистика об этом говорит и ученые тоже. Очень чисто и безопасно. Чернобыль — классический пример что с дуру можно и х.. сломать
Не. ну сравним непример не с лучшими экслюзиными дизелями, а с гибридами например...
дизель — 45%, гибрид 60%,
ТЭС — 35-45% (мы же не город греем -ТЭЦ, а просто делаем электричество — ТЭС) + потери на высоковольтку (не разводка по городу, а высоковольтку!) не менее 10% (*0,1) + потери на трасформатор где то в 5% (*0,05) + разводка по городу (хз сколько, но больше 10%, *0,10).
И это только до электромобиля довели.
Так что если уже есть соляра, всё же её выгоднее её лить в бак, а не в ТЭС.
Да вобщем-то это все отговорки... Хотя все эти технологии не для общества потребления... Вот привыкли мерятся объемом, что 5л под жо..ой круто, 3.5 л — лохи. Вот так и живем... Уважаемый не забывайте, что КПД электродвигателей до 80% и более можно, а ДВС до 60% и больше физика врятли позволит... а в пробках, а холостой ход, а прогрев...
Наверное надо совершенствовать выработку электроэнергии...
где из заправлять то ? от домашней нах разетки ? или в гараже? а срок эксплуатации аккумуляторов ? а яды и химика кислоты в этих аккумуляторах ? — гавно и чисто имиджевые понты.
прежде чем вот так огульно обосрать надо подумать о том, что для массовости надо и подготовить сопутствующие товары, запасные аккумуляторы и прочие тонкие моменты.
Вообще идея очень стоящая. просто заинтересованным надо продумать все мелочи и потом уже формировать рынок
Это не электромотоциклы, а переделки кустарные. Их выдаёт одна деталь: мотор находится там же, где у обычного мотоцикла. У настоящего электромлтоцикла мотор должен быть рекуперационный и размещатся он должен прямо в заднем колесе. Всё остальное не серьёзно, да и дорого... Ведь компановка обычного моцика от чего зависит? От двигателя. Ведь двигатель внутреннего сгорания в обод заднего колеса не засцнешь!
И вот, допустим, китайцы начали вдруг производить задние колёса с электромотором в барабане (для велосипедов они уже такие делают! за 8000 рублей можно свой велик превратить в электровелосипед, в комплекте аккумулятор, заднее или переднее колесо, зарядка и блок управления) — ставь в моцик на место заднего колеса, а вместо мотора можно блок аккумуляторов поставить, получитса круче, чем эти поделки-переделки.
Кстати, колесо заднее можно и самому изготовить, если кто-нибудь ещё подскажет, как именно — вообще не слишком сложно получится.
мотор-колесо зашибись . но масса неподрессоренной части возрастает. не буду вникать в подробности — но это не есть гуд. мотор-колесо немецкого , итальянского , французского производства куплю. китайского — нет.
тут проблема — электродвигатель имеет ограничение на количество оборотов в минуту (из-за центробежной силы, действующей на ротор — нагрузки на обмотки велики)... А в варианте как на таких переделках — сам видишь, есть цепная/ременная передача с определенным передаточным числом. И если, например, двигатель выдает максимум 3000 об/м, то за счет такой передачи можно на колесе получить, например, 6000. Правда крутящий момент упадет, но для электродвигателя это не так актуально. как для ДВС.
Ну так необьязательно делать весь мотор колесом, хватает только средней части. Пускай крутится один обод с шиной, ТАКИЕ МОДЕЛИ УЖЕ ЕСТЬ, ПРАВДА ТОЛЬКО В ДИЗАЙНЕРСКИХ РАЗРАБОТКАХ. (извините за КАПС. нечаянно нажался, не приметил, а переписывать влом :)
А массу серединной части увеличить можно, загрузив её аккумуляторами. Вот и разместится масса.
В автомобилях подход к этому похожий. Мишелин выпускают даже колесо специальное, поставил 4 и поехал на электричестве. А наши Кулибины местные делают примерно так же, как в статье про моцики было сказанно: заменил штатный двигатель электромотором, набил аккумуляторами багажник и салон — и электромоиль готов.
Есть у меня смутное подозрение, что особенно просто переделать будет ... ушастого. Запорожец хоть и неказист на вид, но — кузов лёгкий (относительно), сзади электромотор подходящий с редуктором засунуть, в багажник — аккумуляторы поставить (можно даже простые, свинцовые попробовать — и с "горячей заменой" поэкспериментировать)... На работу и с неё добиратся (зачастую под дождём и снегом) — как раз что надо.
Колесо-двигатель хорошо для маленьких скоростей, когда некоторые факторы не играют никакой роли (например, на велосипеде). При больших скоростях масса колеса начинает играть большую роль, отсюда возникает проблема крепежа колеса, его целостности и надежности. У меня, например, возникает такое подозрение, что от тряски на скорости от 100 км/ч такое колесо если не разрушится, то, как минимум, с большой вероятностью заклинит после н-го количества проеханных километров
Тут купить и зарегистрировать моторный мопед просто нереально, а электрический стоит от 150 до 300 евро, документов на него не надо, возишь с собой чек из магазина (проверка — не украден ли) — и никаких проблем!
Но пробег в 50 км, несъемная батарея (это на моем, на похожих на велосипеды батарея снимается, а сам мопед остается на паркинге) и долгое время подзарядки не слабо напрягают!!! Так что купил старый бензиновый мопед и катаюсь нелегально, благо к некитайцам полиция куда более благосклонна, а и не говорят они по-русски! Завел мотор, включил дурака и поехал!!!
а вообще, в китае эти электро-мопеды и эл.велосипеды настолько массовая хрень!... что за примерно 3 года их появления на улицах уже и не обращаешь на них внимания... а эти в европе чета еще все говорят об этом... =) вто время как в китае уже внедрили в массы по полной!
Я в прошлом году хотел переоборудовать свой велик — электрофицировать. Но полный кит стоил за 400 евро, так и не заказал. Пока цена ещё за высока, но когда упадёт, обязательно прикуплю.
Про время зарядки — полностью заряженный едет 50 километров. На работу и домой — больше и не надо. Если не хватает, то подумай о смене места жительства или места работы на "поближе". А если нет, то время подзарядки 4 часа, за рабочий день можешь 2 раза подзарядится :D
Комментарии
electransport.com.ua
Просто место выбросов переместится с улиц городов в одну точку — трубу ТЭС.
Элестричество далеко не экологичный вид энергии (по массовой выработке).
Альтернативные источники ещё никто не отменял. В Норвегии почти не используют углеводороды и атом при производстве электроэнергии, в Дании почти 50% — не углеводороды и атом
И электричество у нас вырабатывается в основном посредством сжигания углеводородов. И в том числе угля.
Высокое КПД (в связи с чем, кстати?) ТЭС, если есть убивается на корню потерями при передачи электроэнергии (огромные).
Выбросы вы будете чистить от чего? От СО2?
Не говоря уж о том, что производство батарей — грязное, а утилизация ещё грязней.
Потери при электропередаче огромные — вобще смешно. Учите физику. Сравнивайте с потерями при перекачке нефти например.
Ну а будующее конечно за атомом и вся статистика об этом говорит и ученые тоже. Очень чисто и безопасно. Чернобыль — классический пример что с дуру можно и х.. сломать
дизель — 45%, гибрид 60%,
ТЭС — 35-45% (мы же не город греем -ТЭЦ, а просто делаем электричество — ТЭС) + потери на высоковольтку (не разводка по городу, а высоковольтку!) не менее 10% (*0,1) + потери на трасформатор где то в 5% (*0,05) + разводка по городу (хз сколько, но больше 10%, *0,10).
И это только до электромобиля довели.
Так что если уже есть соляра, всё же её выгоднее её лить в бак, а не в ТЭС.
Наверное надо совершенствовать выработку электроэнергии...
И тогда можно будет свой севший акум обменять в любом (хоть табачном) киоске на заряженный.
Вообще идея очень стоящая. просто заинтересованным надо продумать все мелочи и потом уже формировать рынок
И вот, допустим, китайцы начали вдруг производить задние колёса с электромотором в барабане (для велосипедов они уже такие делают! за 8000 рублей можно свой велик превратить в электровелосипед, в комплекте аккумулятор, заднее или переднее колесо, зарядка и блок управления) — ставь в моцик на место заднего колеса, а вместо мотора можно блок аккумуляторов поставить, получитса круче, чем эти поделки-переделки.
Кстати, колесо заднее можно и самому изготовить, если кто-нибудь ещё подскажет, как именно — вообще не слишком сложно получится.
А массу серединной части увеличить можно, загрузив её аккумуляторами. Вот и разместится масса.
В автомобилях подход к этому похожий. Мишелин выпускают даже колесо специальное, поставил 4 и поехал на электричестве. А наши Кулибины местные делают примерно так же, как в статье про моцики было сказанно: заменил штатный двигатель электромотором, набил аккумуляторами багажник и салон — и электромоиль готов.
Есть у меня смутное подозрение, что особенно просто переделать будет ... ушастого. Запорожец хоть и неказист на вид, но — кузов лёгкий (относительно), сзади электромотор подходящий с редуктором засунуть, в багажник — аккумуляторы поставить (можно даже простые, свинцовые попробовать — и с "горячей заменой" поэкспериментировать)... На работу и с неё добиратся (зачастую под дождём и снегом) — как раз что надо.
Тут купить и зарегистрировать моторный мопед просто нереально, а электрический стоит от 150 до 300 евро, документов на него не надо, возишь с собой чек из магазина (проверка — не украден ли) — и никаких проблем!
Но пробег в 50 км, несъемная батарея (это на моем, на похожих на велосипеды батарея снимается, а сам мопед остается на паркинге) и долгое время подзарядки не слабо напрягают!!! Так что купил старый бензиновый мопед и катаюсь нелегально, благо к некитайцам полиция куда более благосклонна, а и не говорят они по-русски! Завел мотор, включил дурака и поехал!!!
а вообще, в китае эти электро-мопеды и эл.велосипеды настолько массовая хрень!... что за примерно 3 года их появления на улицах уже и не обращаешь на них внимания... а эти в европе чета еще все говорят об этом... =) вто время как в китае уже внедрили в массы по полной!
Про время зарядки — полностью заряженный едет 50 километров. На работу и домой — больше и не надо. Если не хватает, то подумай о смене места жительства или места работы на "поближе". А если нет, то время подзарядки 4 часа, за рабочий день можешь 2 раза подзарядится :D