Не знаю, как в у вас в Саратове, но в Москве, например в р-не Строгино, году в 2010 меняли рельсы именно на менее шумные — и ямищу выкапывали огромную, и подушку насыпали и плиты положили снаружи, как в твоей любимой Африке. Греметь стали однозначно тише! И колеса в Московских депо тоже шлифуют, почитать можно например здесь: ipkins.ru, а посмотреть на траввайные пути можно на яндекскартах, включив режим панормы (например, на улице Катукова).
автор в курсе, что при перепаде температуры на 65*С (а -30 зимой и +35 летом — нормальное явление практически для всей России) длина рельса изменяется на 8 мм. Что собственно говоря и приводит к возникновению дефектов, описанных в начале статьи... Так что пример с Африкой не слишком удачный... Трамвай — не для нашего климата. Нам нужно как в Европе, в Германии, например... А это "немножко" другие рельсы, "немножко" другой подвижной состав, "немножко" другая схема электропитания. Фактически — это железная дорога с компактными 4-х вагонными поездами. И строить надо целиком всю линию от начала и до конца. Так что выбирайте: или гремящий трамвай сегодня и всегда, либо транспортный коллапс сегодня и современный транспорт в светлом будущем...
В пустыне нет перехода через ноль, а в Питере сегодня ночью было -7, все замерзло, а сейчас +2, все потекло, и такая дребедень уже почти месяц, ночью -5-10, снег, днем 0+5 солнце или дождик, простоянно все замерзает-тает-замерзает-тает, творится это каждый год по пол года, временами уходя в -20-30, а летом то дождь, то +30
да так у нас все и оправдывается — дороги хреновые, потому что климат такой, а воровства нет, как православные могут воровать друг у друга, нонсенс. трамвай не для нашей страны, как и дороги, природа то сё.
В Финке есть города на болотах? Поинтересовались бы их грунтами, прежеде чем выступать, там скальный грунт почти везде, там подушка под дорогой не нужна вообще.
Не свистите, уважаемый. Я видел как в Суоми укладывают дорогу, т.к. ездил мимо строительства раз в два-три месяца. Таже выборка грунта, укладка подушек и т.д. И болот в Финляндии поболе, чем в РФии.
Троллейбус трамвай не заменяет. Трамвай имеет бОльшую вместимости, ниже эксплуатационные расходы, но высокие начальные инвестиции. Это транспорт высоко загруженных улиц (центр, крупные университеты, стадионы, промзона). Троллейбус — середнячок, автобус — универсал.
Тармвай имет меньшие расходы? Ну да, ну да, коеснечно если рельсы и провода оплачивает и поддерживает бюджет, то для трамвайщиков оно может и дешевле, за наш счет.
Экономнее, все таки резина создает сопротивление качению, не зря же на не подкаченных колесах расход топлива больше. Ну и как заметили пути проще ремонтировать и дешевле, путь ровнее получается, опять таки меньше сопротивление качению.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают.
а Вы не задумывались, почему по трамвайным рельсам ходить можно, а ежели троллейбусный провод оборвется — то может и током убить? Если бы все так просто было — все бы давно на электрические автобусы перешли...
Сайт начал потихоньку накрываться медным тазом, так что я пойду. Но завтра гарантирую продолжение банкета обзора африканских трамвайных достижений. Больше в ход комментирования вмешиваться не буду. Кому хочется что-то лично мне сказать — пишите в личку. Кому хочется что-то сказать автору оригинала статьи — идём по ссылке "источник". Всё, всем пока.
Среди известных мне людей нет ни одного люителя трамвая, поверьте круг весьма не мал, и даже есть один водитель трамвая, он много может рассказать о "достоинствах" этой дури в городе.
Я недавно смотрел передачу о том, как большой город в Франции, уже было распавшийся на несколько районов, возродился благодаря обновлению трамвайной сети.
Если вам доставляет эротическое удовольствие когда вы пол часа стоите по колено в сугробе или снежной каше, потом вбиваетесь в желехную коробку, гже вас мнут, давят, воняют на вас всем мыслимым и немыслимым, заодно пройдясь по вашим карманам, то заради бога, развлекайтесь, а я как нибудь обойдусь без этого свинарника.
Важнейшее преимущество трамвая — выделенная полоса. В крупных городах, как правило спроектированных дебилами, это часто единственная возможность перемещаться с приемлемой скоростью.
Где она должна быть? Там где всего полторы полосы? И там где поперечные улицы через каждые 100 метров, для поворота на которые авто в любом случае в эту полосу вылезают? Сделали в Питере такое уепище на Большом проспекте, там раньше было плотно, теперь там жопа, стоит все и всегда, аналогично на Лиговском, так везде где делают выделенные полосы, изза одного троллейбуса в час сокращают пропускную способность в два-три раза, уроды. Нельхзя на узких улиуах такой херней заниматься, большим транспортным средствам вообще не место в центре города, ни автобусу, ни троллейбусу, ни тем более трамваю, там есть МЕТРО и есть маршрутки, мааленькие такие автобусики, которые могут повернуть в переулох Хрензнаеткого, а не встает поперек перекрестка, перегородив и встречных, и попутных, и цепляя припаркованных, автобус, глупо на авианосце пытаться проплыть по городским канавам.
"большим транспортным средствам вообще не место в центре города" — это очень интересно, особенно когда в час пик и большие ТС забиты под завязку.
Метро не во всех городах есть, хотя в Питере когда был — только на нем и передвигался, удобно.
Есть вообще мнение что в центрах городов (скажем, 5*5 кварталов) следует запретить движение транспорта, кроме общественного. Только место под большие парковки слишком дорого, офисные центры там выгоднее.
Офисные центры должны быть вне города, там где нет проблем ни с подхездом, ни с парковкой. А насчет забитости ТС, это не меняет невозможности большому автобусу маневрировать на узких улицах.
Достаточно обязать офисные центры и прочие организации обеспечивать парковку, и они сами уйдут за город, освободив место. Плюс иметь за уплотнительную застройку, приводящу к невозможности парковаться у домов.
"Такое же как в Марокко/Алжире и т.п." у нас реализовать увы нельзя. И рельсы делаются не "встык" по одной простой причине. Которая школьникам средних классов доносится на уроках физики. Поэтому же, кстати, провода ЛЭП делают провисающими(видел я разок статейку возмущённого афтыря, который негодовал на предмет дикого перерасхода кабеля)
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.
Комментарии
Валить надо из страны и искать где лучше!
ненавижу!!!
Если бы откаты были в в 10%, можно было бы починить ВСЁ.
Есть там болота, есть, только вот непрятность, не строят они на них ни дорог, ни городов, а там где строят там скалистые породы ...
Я это к тому, что скалистых мест у них много. но болот у них просто дофига. По одной из версий названия страны "суо"-болото "ми"-земля.
А если приобретать троллейбусы с запасом автономного хода, тогда вообще ляпота.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают.
Пиздите дальше
Метро не во всех городах есть, хотя в Питере когда был — только на нем и передвигался, удобно.
Есть вообще мнение что в центрах городов (скажем, 5*5 кварталов) следует запретить движение транспорта, кроме общественного. Только место под большие парковки слишком дорого, офисные центры там выгоднее.
А вообще, учитывая дибилизм застройки и кол-во покупаемых авто, вижу только 3 пути:
1. сносить дома и строить на их месте дороги,
2. принудительно пересаживать народ на общ. транспорт,
3. (из области фантазий) вкладывать деньги в регионы, чтобы народ туда тянулся, или хотя бы не бежал оттуда.
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.