Короче, мне стало понятно, что эти товарищи, выступающие против трамваев, на самом деле против общественного транспорта в целом. Они делают вид, будто хотят (ради нашего же блага) пересадить нас с трамваев на автобусы и троллейбусы, но в действительности их мечта — чтобы мы в этих автобусах и троллейбусах стояли в пробках, которые с уничтожением трамвая естественно никуда не денутся. Питерское автобыдло с завистью смотрит на пассажиров автобусов и трамваев, едущих по единственной в городе выделенке на Лиговском проспекте. Но транспорт должен именно ехать, а не стоять, да? Если мы уничтожим ОТ и отдадим город автомобилистам — думаете, пробки исчезнут? Если мы уберём автомобили и оставим только ОТ — тогда точно исчезнут! Кто этого не понимает — тот быдло по определению! Короче, пора мне завязывать с копипастой и писать собственную статью, сопроводив её голосовалкой. На сегодня тема закрыта. ВСЁ.
Если хотябы четверть автомобилистов пересядет на ОТ, то он умрет скоропостижно, в метро, маршрутках, автобусах и трамваях сейчас уже давка, транспорт приходится ждать долго и брать штурмом, уведичения нагрузки он просто не переживет.
B тогда он точно также встанет колом, сам в себе ... точно также автобусы будут стоять колонной и ждать пока трамвай соизволит поползти перекресток, ничего принципиально не поменяется, кроте того что дороги будут забиты не полутора-двухтонными машинками, а двадцатитонными коробами, которые жгут не 5-10 литров чистого высокооктанового бензина через катализатор, а 50-70 литров саляры, с копотью, сажей и вырезанным 5 лет назад катализатором ...
"Такой трамвай как в Алжире, например, нам не дадут построить существующие СНиПы и ГОСТы."!!! Если это действительно так, то и слава богу. Хотя статья хорошая, спасибо.
Трамвай социальный транспорт. Экономически он не выгоден. Это первое. И хотелось бы знать причем здесь Путин, если по определению — трамвай является муниципальным транспортом? И отвечают за него, как и за весь общественный транспорт в городе именно городские власти, а никак уж ни правительство страны и Президент? Просто поорать хочется? И не надо ссылаться на Самару, давным-давно переключение стрелок производится с кабины водителя, и то что есть в Самаре никак не характеризует всю страну.
Вообще в статье очень много эмоциональных высказываний, видимо автор закончил курсы вагоновожатых, а тут, бац, лично Путин с кровавой гэбней и подельником премьером Медведевым лично запретили похерили мечту автора водить трамвай! Такие психологические травмы редко проходят бесследно и мы ещё не раз услышим стоны автора по загубленному трамваю, этому символу будущего!
Крикуны немного забывают что рельсы расположены в ровень с асфальтом, соответсвенно вся грязь с дороги попадает в том числе и на рельсы, в том числе на стрелки, и нередко автоматика просто не в состоянии протолкнуть такое количество грязи, особенно в городах где постоянно мокро и грязно, потому и приходится машинистам временами вылезать с ломиком, прочищать стрелку и переводить вручную.
А насчет прибыльности, так потому муниципалы и поубирали трамвай из центра города, что задолбались ремонтировать то рельсы, то дорогу, то провода, то опять рельсы, да еще и с пробками изза вставшего поперек перекрестка трамвая разбираться, горэлектротрансу оно может быть и выгодно, а вот городу эта задница не нужна, в окраинных районах оно отлично работает в режиме почти электрички, с большими перегонами и выделенной насыпью.
Все глупые, один я вумный, а то что можно спроектировать систему отвода грязи да и почистить время от времени, не догадался. Есть такие спец.автомобили, которые едут по трам.линиям, и есть на них и шётки и пылесосы.
ага. Особенно если учесть то, что весь Алжир во Франции. Столичные города пусты... А пусть свои селения покажут, где одному верблюду бошку отрезают, а на другом дрфитят.
Тармваи в современном мегаполисе — зло злейшее. Они и нафик не нужны. Как пригородный трансопрт... так у нас электрички есть. Еще блин гужевую тягу за инновацию примите.
Разумееца, это обстоятельство никак не оправдывает транжирство и воровство бюджета РФ.
Ой не поверю чтобы евреи не сделали то что выгодно, не поверю, видать что даже при таких, практически идеальных условиях, трамвай таки нихрена не выгоден.
Странное восприятие Африки, это примерно как Москва и Уэлен или как Смоленск и Петопавловск Камчатский.
От городов приведенных в статье до Италии и Франции как от Москвы до Смоленска. До конца 50х Алжир был вообще Французской территорией (не колонией). Отсюда и инфраструктура, образование, инженерное обеспечение, это есть база.
Комментарии
Вообще в статье очень много эмоциональных высказываний, видимо автор закончил курсы вагоновожатых, а тут, бац, лично Путин с кровавой гэбней и подельником премьером Медведевым лично запретили похерили мечту автора водить трамвай! Такие психологические травмы редко проходят бесследно и мы ещё не раз услышим стоны автора по загубленному трамваю, этому символу будущего!
А насчет прибыльности, так потому муниципалы и поубирали трамвай из центра города, что задолбались ремонтировать то рельсы, то дорогу, то провода, то опять рельсы, да еще и с пробками изза вставшего поперек перекрестка трамвая разбираться, горэлектротрансу оно может быть и выгодно, а вот городу эта задница не нужна, в окраинных районах оно отлично работает в режиме почти электрички, с большими перегонами и выделенной насыпью.
Не надо в мой док в пьяном виде заходить.
Тармваи в современном мегаполисе — зло злейшее. Они и нафик не нужны. Как пригородный трансопрт... так у нас электрички есть. Еще блин гужевую тягу за инновацию примите.
Разумееца, это обстоятельство никак не оправдывает транжирство и воровство бюджета РФ.
В нашей столице — Иерусалиме тепло зимой и летом. Горный рельеф обеспечивает естественный сток осадков.
Так же как в России, каждый день большие начальники орут какие мы высокотехнологичные и продвинутые.
При этом единственную линию трамвая длиной 10 км строили 10 лет и вбухали туда 1 миллиард долларов.
В Тель Авиве транспортный хаос. Ни трамвая ни метро организовать не смогли. Было уже несколько попыток.
Вывод — трамвайные проблемы не зависят от климата. Они зависят от качества власти.
От городов приведенных в статье до Италии и Франции как от Москвы до Смоленска. До конца 50х Алжир был вообще Французской территорией (не колонией). Отсюда и инфраструктура, образование, инженерное обеспечение, это есть база.