УлтарПросвет

Семен Фридлянд родился в 1905 году в Киеве, в семье сапожника. В начале 1920-х Фридлянда больше интересовало слово, работа писателя и журналиста. Однако в эпоху «Великого перелома» он покинул журналистику, которая жестко цензурировалась и где нельзя было позволить себе высказывать «неправильные» мысли. Фотография давала больший простор для творчества, и с 1925 года Фридлянд работал фоторепортером в «Огоньке» у своего двоюродного брата Михаила Кольцова (его настоящая фамилия — Фридлянд), которого в 1942 году расстреляли как шпиона. Но не спешите думать, что Семен Осипович был ярым либералом или оппозиционером. Он работал в журнале «СССР на стройке» (это как «Раша Тудей» сегодня, журнал для иностранцев про то, как прекрасна жизнь в Союзе), в газете «Правда», во время ВОВ — в Совинформбюро. Однако это все не причина, а следствие. Фридлянд работал в самых разных жанрах. На его снимках — студентки из Туркмении во время перерыва, китайские практиканты на заводе в Новосибирске, юннаты Нижне-Чёмской средней школы, города СССР — Ухта, Воркута, Севастополь. Это дает нам представление о главной теме фотографий Фридлянда. Он показывал новую красивую страну, счастливых людей, занятых трудом, живущих во всех уголках СССР — от Эстонии до Туркменистана. Некоторые снимки постановочные, но в основном это приятные моменты повседневной жизни простых людей. Представляем вам подборку фотографий из украинских сёл начала 50-х годов, снятых знаменитым советским фотографом Семеном Фридляндом.

Иллюстрации из журнала «Техника Молодёжи». Историческая серия «ТМ»-1974 год

Последние несколько лет мне стало понятно, что во время отпусков смотреть традиционные достопримечательности мне несколько надоело и я частично переключился на инфраструктуру и транспорт. В основном, это автомобильные и железные дороги, мосты, аэропорты, порты, каналы и т.п. По этому, по результатам этого отпуска начну с того, что мне понравилось больше всего — с высокоскоростных железных дорог Испании.

Высокоскоростной поезд AVE Class 102 (Talgo 350). Виадук на высокоскоростной линия Кордоба — Малага. Скорость поезда в момент съемки — 300 км/ч

Дуобусы, электробусы и автономный ход

Ветка «Коноша — Воркута», являющаяся одной из двух самых северных ж.д. линий России и мира, давно меня интересовала не только, как средство достижения до конкретных пунктов, но и сама по себе. У неё непростая история, высокая протяжённость (около 1500 км) и завораживающие виды. В итоге она стала чуть ли не основной «вехой» моего северного путешествия.

Воркутинская магистраль протянулась примерно на 1500 км на северо-восток от посёлка Коноша в Архангельской области до города Воркута на крайнем севере и северо-востоке Коми. Ветка строилась в 20-30-е годы, во многом силами заключённых.

Об этом музее я знал давно… Лучший музей железных дорог Испании находится в небольшом курортном городке Виланова-и-ла-Жельтру (Vilanova i la Geltrú), от Салоу я домчался за полчаса по платной автостраде.

Фасад музея украшает морда вот этого красавца:

Заброшенная ТЭЦ Мосэнерго

Несколько лет назад это было чудесное место. Живописный район Подмосковья, тенистая территория с лиственницами, новые кирпичные корпуса, столовая, большой клуб с кинозалом, плавательный бассейн… Последний раз дети отдыхали здесь в 2005 году, а потом предприятие, которому принадлежал лагерь, перешло в частные руки. Социальная нагрузка оказалась лишней, и лагерь законсервировали на пять лет, в течение которых все коммуникации пришли в негодность. Вскоре лагерь окончательно забросили и разграбили. Сейчас все окрестные поля плотно застроены коттеджами. Скоро доберутся и до лагеря, срубят многовековые деревья и построят очередной элитный посёлок, где снова будут отдыхать дети, но лишь немногие, избранные.

1. Лагерь принадлежал московскому Специальному конструкторско-технологическому бюро по электрохимии с опытным заводом (ОАО «СКТБЭ»).