Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;Первый электровоз серии Сс, выпущенный 5 ноября 1932 г.
Станция Тиккурила, февраль 2015 г
Говорят, что в России суровые железные дороги и всё, что по ним движется. Зря говорят. Это они индийских электровозов не видели.
Типичнейший пример на фото ниже. Электровоз WAP-4.
Очень лаконичный дизайн. Похоже, что конструкторы, разрабатывая макет этого локомотива, просто взяли брусок пенопласта, пилу. И с помощью десяти запилов создали вот такую запоминающуюся форму.
В этот посте я представлю обзор всех поездок, совершенных мною во время двухнедельного пребывания в Крыму в июле этого года.
Совершенно отсутствующий в России вид моделизма: садовые железные дороги.
В Германии же, как стране победившего жд-фанатизма, это явление нормально. Вот садовая дорога в музейно-действующем депо города Кобленц:
В пятидесятых годах прошлого века идея единой Европы уже присутствовала. Люди вдруг поняли, что континет европейский не столь велик. И его можно проехать из конца в конец за довольно-таки небольшое время. Нужно только не останавливаться на границах для проверки документов и перетряски багажа. Это можно сделать и в пути. Так появилась идея Транс-Европейских экспрессов TEE. Под эту идею в разных странах Европы стали разрабатываить подвижной состав. Остановились на скоростном дизель-поезде. Тогда же была разработана и цветовая схема новых поездов — красный с широкой кремовой полосой на уровне окон. Один из первых таких поездов был голлландско-швейцарским. В Нидердандах строили тепловоз, (или лучше сказать моторный вагон) в Швейцарии, в городе Нойхаузен — пассажирские вагоны.
Поезд был четырёхвагонным и мог двигаться как вперёд, так и назад. Последний вагон имел кабину управления, точно такую же, как и кабина моторного вагона.
Дизайн получился запоминающимся. Я знаю даже фамилию дизайнера, который разработал внешний вид поезда. Эльсбет ван Блерком, тогда ещё молодая художница пришла и сказала своё веское слово в той отрасли, где до того безраздельно господствовали мужчины. Деревянную модель поезда, построенную по эскизам Эльсбет, потом продували в аэродинамической трубе, что для середины пятидесятых было если не чудом, то довольно значительным событием.
