>>Некоторые спецвагоны построены на базе Татр Т3, в отличие от линейных трамваев они оборудованы ускорителями.
Для непосвящённых переводим — "ускоритель" — это фактически автоматический контактор, переключающий пусковые сопротивления тяговых электродвигателей.
Соответственно такие вагоны правильнее называть реостатно-контакторными.
зы современные, а также модернизированные вагоны оборудуются уже тирристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями (а самые новые — асинхронными ТЭД и транзисторными преобразователями).
ззы Для пассажира это отличие выражается в том, что в вагоне с ТИСУ отсутствует постоянный шум работающего мотор-вентилятора. Это наиболее заметно на остановках. Также на вагонах с ТИСУ может быть слышен какой-то странный свист, особенно при трогании с места... Это свист издают те самые импульсные преобразователи.
Комментарии
Для непосвящённых переводим — "ускоритель" — это фактически автоматический контактор, переключающий пусковые сопротивления тяговых электродвигателей.
Соответственно такие вагоны правильнее называть реостатно-контакторными.
зы современные, а также модернизированные вагоны оборудуются уже тирристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями (а самые новые — асинхронными ТЭД и транзисторными преобразователями).
ззы Для пассажира это отличие выражается в том, что в вагоне с ТИСУ отсутствует постоянный шум работающего мотор-вентилятора. Это наиболее заметно на остановках. Также на вагонах с ТИСУ может быть слышен какой-то странный свист, особенно при трогании с места... Это свист издают те самые импульсные преобразователи.
а так да, хорошо. спасибо )