Первый не только в СССР но и во всём мире действующий тепловоз ЭЭЛ (ЮЭ)-001
Вполне успешно проработал с 1924 по 1954 год... Мог бы ещё, но уж больно он был устаревшим к тому времени
здесь этот "динозавр" ещё с тендером-водоохладителем.
После модернизации и отказа от тендера
Модернизированный вариант тепловоза, производившийся серийно на Коломенском заводе.
от базового варианта отличался наличием дополнительной поддерживающей оси
Большая часть этих тепловозов была выпущена, как передвижные электростанции.
Электровозы "Сурамской" серии. Ведут свою родословную от закупленных в САСШ и Италии электровозов С10 и СИ.
Изначально работали в Грузии, на Сурамском перевале.
С10. Оригинальный, американский. От советского отличается дверью посередине кузова.
CC. Уже советский, изготовленный по лицензии С10
СИ — итальянский. Мог работать в системе с электровозами С-10.
Первый советский электровоз ВЛ19-001. Разработан и изготовлен на 100% в СССР. Дожил до наших дней (стоит где-то в Грузии на монументе..)
ещё ВЛ19. В цвете. Вполне живой и рабочий.
СК (Сергей Киров) Выпущен в единственном экземпляре, но дожил до наших дней
ВЛ22. Довоенный, изготовлен на коломенском заводе. После войны производились уже ВЛ22М. На Новочеркасском заводе. Характерной особенностью первых ВЛ22 был клёпаный кузов
Ну, и собственно СМ (который будет впоследствии переименован в ВЛ22)
Первый не только в СССР но и во всём мире действующий тепловоз ЭЭЛ (ЮЭ)-001
Вполне успешно проработал с 1924 по 1954 год... Мог бы ещё, но уж больно он был устаревшим к тому времени
здесь этот "динозавр" ещё с тендером-водоохладителем.
После модернизации и отказа от тендера
Модернизированный вариант тепловоза, производившийся серийно на Коломенском заводе.
от базового варианта отличался наличием дополнительной поддерживающей оси
Большая часть этих тепловозов была выпущена, как передвижные электростанции.
Электровозы "Сурамской" серии. Ведут свою родословную от закупленных в САСШ и Италии электровозов С10 и СИ.
Изначально работали в Грузии, на Сурамском перевале.
С10. Оригинальный, американский. От советского отличается дверью посередине кузова.
CC. Уже советский, изготовленный по лицензии С10
СИ — итальянский. Мог работать в системе с электровозами С-10.
Первый советский электровоз ВЛ19-001. Разработан и изготовлен на 100% в СССР. Дожил до наших дней (стоит где-то в Грузии на монументе..)
ещё ВЛ19. В цвете. Вполне живой и рабочий.
СК (Сергей Киров) Выпущен в единственном экземпляре, но дожил до наших дней
ВЛ22. Довоенный, изготовлен на коломенском заводе. После войны производились уже ВЛ22М. На Новочеркасском заводе. Характерной особенностью первых ВЛ22 был клёпаный кузов
Ну, и собственно СМ (который будет впоследствии переименован в ВЛ22)
Комментарии
Первый не только в СССР но и во всём мире действующий тепловоз ЭЭЛ (ЮЭ)-001
Вполне успешно проработал с 1924 по 1954 год... Мог бы ещё, но уж больно он был устаревшим к тому времени
здесь этот "динозавр" ещё с тендером-водоохладителем.
После модернизации и отказа от тендера
Модернизированный вариант тепловоза, производившийся серийно на Коломенском заводе.
от базового варианта отличался наличием дополнительной поддерживающей оси
Большая часть этих тепловозов была выпущена, как передвижные электростанции.
Электровозы "Сурамской" серии. Ведут свою родословную от закупленных в САСШ и Италии электровозов С10 и СИ.
Изначально работали в Грузии, на Сурамском перевале.
С10. Оригинальный, американский. От советского отличается дверью посередине кузова.
CC. Уже советский, изготовленный по лицензии С10
СИ — итальянский. Мог работать в системе с электровозами С-10.
Первый советский электровоз ВЛ19-001. Разработан и изготовлен на 100% в СССР. Дожил до наших дней (стоит где-то в Грузии на монументе..)
ещё ВЛ19. В цвете. Вполне живой и рабочий.
СК (Сергей Киров) Выпущен в единственном экземпляре, но дожил до наших дней
ВЛ22. Довоенный, изготовлен на коломенском заводе. После войны производились уже ВЛ22М. На Новочеркасском заводе. Характерной особенностью первых ВЛ22 был клёпаный кузов
Ну, и собственно СМ (который будет впоследствии переименован в ВЛ22)
Первый не только в СССР но и во всём мире действующий тепловоз ЭЭЛ (ЮЭ)-001
Вполне успешно проработал с 1924 по 1954 год... Мог бы ещё, но уж больно он был устаревшим к тому времени
здесь этот "динозавр" ещё с тендером-водоохладителем.
После модернизации и отказа от тендера
Модернизированный вариант тепловоза, производившийся серийно на Коломенском заводе.
от базового варианта отличался наличием дополнительной поддерживающей оси
Большая часть этих тепловозов была выпущена, как передвижные электростанции.
Электровозы "Сурамской" серии. Ведут свою родословную от закупленных в САСШ и Италии электровозов С10 и СИ.
Изначально работали в Грузии, на Сурамском перевале.
С10. Оригинальный, американский. От советского отличается дверью посередине кузова.
CC. Уже советский, изготовленный по лицензии С10
СИ — итальянский. Мог работать в системе с электровозами С-10.
Первый советский электровоз ВЛ19-001. Разработан и изготовлен на 100% в СССР. Дожил до наших дней (стоит где-то в Грузии на монументе..)
ещё ВЛ19. В цвете. Вполне живой и рабочий.
СК (Сергей Киров) Выпущен в единственном экземпляре, но дожил до наших дней
ВЛ22. Довоенный, изготовлен на коломенском заводе. После войны производились уже ВЛ22М. На Новочеркасском заводе. Характерной особенностью первых ВЛ22 был клёпаный кузов
Ну, и собственно СМ (который будет впоследствии переименован в ВЛ22)
трудился на более поздних моделях электро и тепловозов.