kissaveli

Монголия — пожалуй единственная страна мира за пределами пост-советского пространства, где железная дорога организована полностью по советским лекалам. Российско-советское здесь всё: ширина колеи, подвижной состав (как вагоны, так и локомотивы), всякая сопутствующая инфраструктура (семафоры, стрелки и т.д.). Этим она, возможно, и скучна, но этим же и безумно интересна.

Как известно, Монголия — страна хоть и большая, но крайне малонаселённая. И, соответственно, железных дорог тут особо много быть не может (величайшим достижением является то, что они вообще есть!). Практически вся сеть — это единственная линия, протянувшаяся от российской до китайской границы длиной 1100 км. Линия имеет несколько ответвлений (Зуунбаян, Эрдэнэт, Багануур).

Бологое — известное место в России. Городок и крупный жд узел находится ровно посередине между Петербургом и Москвой. Почти каждый хоть раз в жизни проезжал через эту станцию, как правило ночью, но очень мало кому довелось выходить тут из поезда. Мало кому также доводилось видеть Бологое и эти места при дневном свете, по причине того, что подавляющее число поездов проходит тут в темное время суток.

На платформе меня встретил типовой, для главного хода Октябрьской дороги, вокзал, напоминающий издалека старинный речной корабль. Вокзал в Бологое островной, соединяется с городом по тоннелю и через пешеходный мост. Навес укрывающий пассажиров от непогоды, держится на старинных чугунных колонах, установленных еще в середине 19 века.
Само здание вокзала совсем недавно было капитально отремонтировано. Здание историческое и является памятником российской железнодорожной архитектуры. И еще, не забывайте, что это была первая в России магистральная железная дорога.
На фото ниже видно как вокзал выглядел в 60-е годы 19 века. За последующий период было надстроено целых два этажа, но нижняя часть вокзала практически не изменилась с времен постройки. А вообще, вы только вдумайтесь, железная дорога пришла сюда в 1851 году! Ровно на 20 лет раньше чем например в Киев.
Бологое — узловая станция, тут главный ход СПб — Москва пересекает линия Ярославль — Рыбинск — Сонково — Бологое — Дно — Псков, которая связывает Транссибирскую магистраль со странами Балтии. По этому перескающему ходу, существует довольно интенсивное движение грузовых поездов, преимущественно наливных.
Есть также и малодеятельная ныне линия Бологое — Осташков — Великие Луки — Полоцк. Построили ее в годы Первой мировой войны для переброски войск, но она так и осталась — слабо востребованной.

В конце октября прошлого года мне выдалось поехать на Кавказ. Конечной точкой путешествия был Владикавказ, где должна была состояться большая осетинская свадьба моего друга. Ну а путь наш лежал через город Пятигорск, место дуэли Лермонтова.

1. Прилетели в аэропорт Минеральных Вод ночью, и поехали в гостиницу. Кругом была темень, и что происходит вокруг, особо понятно не было. Но, проснувшись утром, мы обнаружили у себя за окном вот такой вид во главе с красавцем-Эльбрусом.

В начале января этого года по ряду петербургских СМИ прошла информация о том, что в январе в нашем городе стартует эксперимент по оснащению автобусов турникетом на входе. Из текста большинства статей следовало, что устройства предполагается установить в 10 машинах, курсирующих по маршрутам 5, 57 и 229. Новость сильно взбудоражила общественность: так, депутат ЗакСа Борис Вишневский предложил чиновникам «установить турникеты исключительно в тех маршрутах, что ведут в Смольный, и обязать чиновников пользоваться только общественным транспортом», так сказать, для чистоты эксперимента. Резко против идеи установки турникетов высказались также председатель Ассоциации Перевозчиков Пассажиров Василий Киселёв, представители большинства крупнейших транспортных компаний СПб, члены движения «Красивый Петербург» да и просто большое число обычных горожан. Pitertransport – не депутат и не активист, поэтому эмоций меньше, но фактов больше.

Факт №1. Исторический

Солнечным Кисловодском или городом солнца называют этот всемирно известный курорт. Своё название он получил от источника, воду которого горцы называли «ачэ-су», что означает кислая вода. На этих фотографиях показан курорт в 60-е годы XX века, когда развитию курорта уделяли повышенное внимание.

В то время, как российские власти кричат о фашистах в Украине, в Петербурге готовится уничтожение одного из символов Великой Отечественной — легендарной блокадной подстанции.

Одно из самых уникальных и засекреченных мест Чернобыльской зоны — объект «Чернобыль-2». В советское время это место было суперсектретным, на картах его не было, гражданским запрещено было приближаться к части ближе чем на несколько километров. Лишь с развалом СССР и аварией на Чернобыльской АЭС о существовании в полесских лесах небольшого города (военного гарнизона), который занимался «космическим шпионажем», появилась хоть какая-то информация. В 1970-х годах советскими учеными были разработаны уникальные радиолокационные системы, которые позволяли следить за пусками баллистических ракет с территории вероятного противника (подводных лодок и военных баз). Разработанный радар относился к загоризонтным радиолокационным станциям (ЗРГЛС). Обладая огромными размерами принимающих антенн и мачт, ЗГРЛС требовала большого человеческого ресурса. На объекте несли боевое дежурство около 1000 военных. Для военных, а также членов их семей был построен целый небольшой городок, имеющий одну улицу, которая носила название Курчатова.

Главным объектом части была загоризонтная радиолокационная станция Дуга-1, известная также как объект «Чернобыль-2» или же просто Дуга. «Дуга» (5Н32) – советская ЗГРЛС, работающая в интересах системы раннего обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Главной задачей данной станции было раннее обнаружение пусков МБР, причем не только на территории Европы, но и «за горизонтом» на территории США. В те годы ни одна из мировых станций не имели таких технологических возможностей.