kissaveli

Однажды задумался: «Чего ищу редкие модели общественного транспорта в других городах и не замечаю интересные и уникальные модели трамваев, троллейбусов и автобусов в Киеве?» Пускай в столице нету старинных раритетов (за исключением нескольких в музее) — зато есть необычные, и даже редкие типажи нового/современного подвижного состава.
Про некоторые необычные и редкие машины писал в обзорах про Троллейбусное депо №1 и Автобусный парк №6 (и тут). Но в каждом депо есть свои определённые модели — и не в каждом депо есть редкие экземпляры. Поэтому написал обзорный пост о разнообразии модельного ряда эксплуатируемых в Киеве трамваев, троллейбусов, автобусов.

Начнём с трамваев

Весна в этом году удивительно ранняя и перепуталось совершенно всё. На Заливе льда уже нет, а на Неве его ещё множество. Но +5 и уже пробивается местами зелёная трава. Вот над таким весенним Петербургом случилось мне пролететь в предпраздничный день. Об этом и рассказ.

На снимке: Стрелка Васильевского острова, Биржа, Ростральные колонны и вертолёт Ми-8 авиакомпании СПАРК.

Если да, то не покататься на этом поезде нельзя.

Железная дорога Пальма — Сольер была открыта в начале ХХ века. История создания этой железой дороги начинается с первого десятилетия XX века, когда экономика Майорки бурно развивалась и нуждалась в хорошей связи с закрытой горами, части острова. Город Сольер был изолирован и в основном торговал с Францией. Эта железная дорога, помогла городу, окруженному также апельсиновыми рощами, легче продавать свою продукцию по всему острову. В 1929 году, железную дорогу электрифицировали. Сейчас она работает только для перевозки пассажиров, большую часть которых составляют туристы.

ГУП «Горэлектротранс» презентовал три модернизированных трамвая, сообщает пресс-служба ПБТИ.

Специалисты ГУП «Горэлектротранс» завершили опытную модернизацию двух устаревших морально и физически вагонов. Теперь узнать в них примелькавшиеся «Машки» (а так трамвайщики называют вагоны типа ЛМ-68М) вряд ли смогут даже специалисты. Ну, а поскольку в первый рейс модернизанты выходят накануне 8 марта, то и передать, опытные, а по сути, новые трамваи, комфортабельные для пассажиров и удобные для водителей, решили женщинам-вагоновожатым. Если один из модернизированных вагонов не удивляет специалистов, похожий уже работает в Невском районе, то второй – абсолютная премьера 2014 года. Его облик выдержан в ретро-стиле, такие трамваи, как считают в Горэлектротрансе», станут своего рода изюминкой в облике исторического Петербурга.

Продолжение темы Варшавского вокзала. Начало здесь

На старых фотографиях горловины Варшавского вокзала пути ясно делятся на две категории: слева электрифицированный главный ход, справа — пучок путей станции с длиннющим названием Санкт-Петербург-Варшавский-Товарный. Слева вдалеке видно здание, о котором пойдёт речь в этом посте.

Вокзал города Ижевска, реконструированный в 2003 году.
Железная дорога пришла в Ижевск только в 1919 году, а первоначальный вокзал располагался в другом месте.

Побывал вчера на Дне открытых дверей в учебном центре СПб ГУП «Горэлектротранс». Самое главное, что я хотел узнать – кто приходит учиться и зачем?

В общем, к назначенному времени я уже был на месте. Даже раньше, не люблю опаздывать — и видимо я не один такой. В назначенной аудитории уже сидели будущие водители трамваев и троллейбусов, если пройдут обучение и сдадут экзамены.

Яйвинская ГРЭС — тепловая электростанция, расположенная в посёлке Яйва Пермского края. В марте 1956 года началось ее строительство, а уже 30 июня 1963 года был принят в эксплуатацию первый энергоблок. Эта дата и считается днем рождения электростанции. По плану планировалось 4 одинаковых энергоблока мощностью по 150 МВт. В 1964 году ввели еще два энергоблока, последний четвертый был введен 16 сентября 1965 и установленная энергетическая мощность достигла 600 МВт, а установленная тепловая мощность составила 69 Гкал/час. Тогда топливом для станции стал кузнецкий и кизеловский каменный уголь. В 1987 году все паровые котлы были переведены на параллельное сжигание природного газа Берёзовского месторождения, который и стал основным топливом.

Новый этап в развитии Яйвинской ГРЭС наступил 01.08.2011 года после введения в эксплуатацию пятого энергоблока (парогазовой установки ПГУ-400) мощностью 426,4 МВт, по сути была построена новая электростанция и установленная мощность достигла до 1 024,6 МВт. Сегодня станция работает на природном газе (более 94 %) и энергетическом угле. Выработка электроэнергии по итогам 2013 года составила 5,783 млрд кВт.ч. На электростанции трудится около 480 человек и она является градообразующим предприятием поселка, при этом являясь гарантом энергобезопасности Березниковско-Соликамского промышленного узла.