kig690014

Записки очевидца, написанные им самим, с иллюстрациями.

Итак, мой очередной пароход CMA CGM Nilgai совершает рейс, который по какой-то причине обозначен 605W. W означает west — то есть мы будем двигаться в западном направлении. А что означает 605, никто из нас не знает. Да и знать этого, по большому счету, нам вовсе не интересно. Маршрут выглядит вот так:

На этот раз только фото. Ну и немножко разговоров……

В начале 2010 года мне пришлось лететь в Хайфу, (если неправильно склоняю название города, прошу извинить). На то же самое судно, на которое я когда-то летел в Панаму. Этот порт был у него базовым, в Хайфе нас полностью выгружали и потом грузили, стоянка была около 3 суток — невероятно много для контейнеровоза. Потом мы обегали Средиземное море, переходили в Штаты на оба побережья, шли в Китай (куда же без него) и возвращались назад. Круговой рейс, если все было по расписанию, занимал ровно 100 суток.

День третий, он же последний. День второй вот тут:
nnm.ru/blogs/kig690014/mors…

С утра мы еще раз сходили на так нам понравившийся массаж «У Володи», а потом опять наступило время протокольного визита. На этот раз в «Дары Подводного Царства». По пути туда случайно замечаю на крыше дома вот такую конструкцию:

Ночь прошла спокойно, никакая «кровавая китайская гэбня» в номер не ломилась, как бы ни мечтал об этом один из комментаторов =))…

Море — это все-таки не жизнь, а средство для добывания денег. А деньги мы тратим на берегу. И вот, воспользовавшись длинными новогодними каникулами, мы с женой решили съездить в Китай. И немножко потратиться.

Сделать это очень просто: идешь в туристическую фирму, платишь деньги, они снимают копию с твоего загранпаспорта и говорят, где и когда садиться на автобус. Никаких виз не надо – у нас с Китаем действует соглашение о безвизовом обмене, в соответствии с которым можно выехать в Китай в составе группы на срок до 30 дней. Наша путевка стоила 4600 рублей и рассчитана на 4 дня и три ночи. Едем мы в Хуньчунь. Долгое время туристической Меккой для русских туристов был город Суйфуньхэ, который за 20 лет вырос из простой деревни до вполне современного города с населением более 60 тыс человек. Там сейчас гостиницы, супермаркеты и прочие составляющими большого города. Поселок Пограничный на нашей стороне так и остался поселком, и за это время сумел заасфальтировать площадь перед авто- и железнодорожным вокзалом, да несколько облагородить (снаружи) сами здания вокзалов. Оно и понятно, на какие шишы что-то строить? Денежки оседают совсем не там. Но мы сейчас не об этом.

До парохода надо еще как-то добраться, так что морские пути-дороги начинаются сразу за порогом дома. Давно прошли те времена, когда моряки«садились» на судно в родом порту, и времена эти канули в лету вместе с СССР. Теперь мы работает не в родном пароходстве а где попало и у кого попало, и иногда приходится лететь на свое судно чуть ли не на дугой конец земного шара. Вот и в этот раз путь-дорога лежала сначала до Москвы, потом в Париж-Каракас-Панама Сити. Было это — ух ты, уже довольно давно — в 2006 году.

Этот порт расположен в устье Чесапикского залива на Атлантическом побережье США. Грузооборот традиционен — различные навалочные грузы и контейнеры. Заодно он является крупнейшей военно-морской базой на этом побережье.

Попробовал я написать

новость на морскую тему
и, кажется, втянулся =)) И решил вынести на всеобщее обозрение несколько красивых пейзажей. Или как там они называются, если про море?

Начнем с разных природных явлений.
Эту радугу я поймал в прицел по пути из Лос Анжелеса в Мексику. Похоже что там, за воротами, лежит совсем другой мир. По крайней мере солнце там более яркое.

На этот раз мы посетим МКО — машинно-котельное отделение. Некоторые называют то место сердцем парохода. Но если это сердце, то тогда надо искать и голову и другие части тела и органы, так ведь? Так что мы будем применять термин МКО, хотя некоторые «другие части» тоже посетим.

Попасть в МКО можно или пешком с главной палубы, пройдя через раздевалку и спустившись по трапу, или на лифте, нажав кнопку 1. Лифт у нас имеет 8 остановок, семь вверх и одну вниз. Спустившись, сразу пройдем в ЦПУ (центральный пост управления по-русски, или Engine Control Room по не-русски).

В первой части мы закончили знакомство с мостиком, но я забыл показать, какой же вид открывался оттуда в тот момент. Исправляюсь: