Подозреваю что производители очень хорошо научились качеством управлять. И могут очень точно закладывать моторесурс. Ну а как иначе, нафига им делать машину, которая будет 50 лет ездить и не ломаться.
Приходится балансировать — между качеством и лояльностью покупателей.
Можно рассуждать долго и на всякие темы, но! Произвели на всех, подчеркиваю, на всех, НЕ ломающиеся двигатели, холодильники .... или что там ещё. Все купили. Что дальше? Все остановилось, или продолжаем? А так все при деле. И не скучно. Всем хорошего дня!
но прошло десять лет. И тот, кто считает необходимым заменить свою старую вещь, действительно на радикально изменившуюся, модернизированную технологически, действительно обновленную, а не рекламно усовершенствованную. У кого нет денег, еще подождет с покупкой.
а главное снизится на много нагрузка на экологию. Но в потребляйском обществе главное купить любой ценой, вот только планету где купите.
90 лет назад были те же проблемы : От всеобщей бедности ( с плавным переходом в нищету ) ездили на том, на чём ещё ездить не стоило, "уговаривая" себя, что "зато раньше эвон как "крепко" делали. Для "контактных" : vk.com
"Проблема восьмая" Искусственное устаревание, помните споры о том , что ДВС греть не надо (начинайте движение сразу после пуска ДВС)! Таким образом (экологию упоминать не буду) ДВС отработает значительно меньше чем мог бы.
А и не нужно его греть? Какая разница как ему вращаться? Вхолостую или в движении с минимальной нагрузкой. У меня японский 2NZ-FE. Никогда не грею. Ну, почти. Летом — вообще, завел — поехал. Зимой — минуты 2. Уже 160 тыс на спидометре. Никаких проблем (тфу-тфу-тфу).
пока вы греете свой ДВС в движкнии, а в месте с ним масла, испытываете сопротивления качению ... нагрузка на него минимальна только по вашему субъективному мнению! Вам извесно, как горит холодная ТВС в холодной КЗ? вы знаете из чего состоит сажа и как она убивает ДВС? Можете поступать, как вам кажется правилно, никого переубеждать не собираюсь, удачи ! ")
Машину с нормальным маслом греть НЕ НУЖНО, достаточно немного покрутить на холостых, чтобы "масло разбежалось", и ехать не насилуя, пока не прогреется. У меня не японский 2NZ-FE, а обыкновенная Ока — не грею с момента покупки, уже 12 лет и более 100к пробега — в движок не заглядывал совсем. Просто заливал после 5к обкатки только чистую синтетику Esso...
Работал на воздухе, горючку сливать не успевали канистрaми. А уж как удобен был, бесшумен и ... да что там говорить, шедевр топорного творчества плагиата.
Комментарии
Потребитель должен потреблять товар — а не десятилетия ходить с Nokia 3310 .
Приходится балансировать — между качеством и лояльностью покупателей.
На сквозное прогневанее кузова раньше давали гарантию 10 лет потом 7-8 а сейчас только 5 .
а главное снизится на много нагрузка на экологию. Но в потребляйском обществе главное купить любой ценой, вот только планету где купите.
ЗЫ дизлайк вам не ставил.
Да нахера? Лучше сразу дизлайк ткнуть..
в 1938 году Митсуя и Баши до слияния производили ТРАМВАИ!!
Т.е. если япошки брались делать до делали это очень скурпулезно.
Немцы выработали культуру выращивания моделей двигателей(тишина, притирка), кузовов(оцинковка).
Увы немцев СКУПИЛИ и рынок сделал свое дело. Остались в Европе приверженцы — Ситроен сранная марка 70 сейчас очень уважаемая и элитная модель.
Вольво ручно сборки не найдешь, хоть и механика до сих пор неплохая
Больше ничего сказать нечего.
Фильм превосходный, особенно мнение ремонтника старых мерсов.
Рассказаны потребительские фишки — как меняют машины япошки и немцы итд.
"Вообщем скрипачи и внимание к скрипачам, заставляют страдивари плевать на скрипки и гнаться за количеством скрипок."
Если бы мне и удалось купить иномарку — старался бы японку.
1.е было время бренд зарабатывал имя и все делалось на долгие года, ибо надежность ценилась.
2.е сейчас бренд работает, и никому не надо что бы это ходило долго.
Величайшим изобретением двадцатого века считается — пивная пробка, в смысле на бутылку т.к. одноразовая.
Вот с этого и пошел .. одноразовый мир.