"В Европе и, особенно в США, автопроизводители давно отдали предпочтение АКПП"
-------
Это полная херня! За Америку не скажу, а в Германии механическая коробка используется в большинстве случаев. По многим причинам, в числе которых увеличение стоимости машины и дорогущий ремонт.
популярность механики в германдии определяется одним фактором — патологическая жадность немчиков на генетическом уровне. Лишний жор автомата в пару литров заставляет их покупать мешалку.
Механику выбирают те, кто умеет водить. Автомат берут или от безысходности — ну не выпускают данную модель с механикой, или от невозможности овладеть механикой в полной мере. Не всем от природы дано научится работать всеми четырьмя конечностями одновременно и независимо.
С автоматом будут проблемы при ремонте, к сожалению у нас их толком ремонтировать не могут.
В прошлом году начальник производства пол-года ходил пешком, умер автомат на Санг Енге, гарантийный , ремонтировалиь. 2 месяца в официальном не могли сделать, увезли в какой-то специализированный еще месяц ремонта,вернули назад к официалам. Кончилось тем, что привезли новую, вроде как из Австралии.
А у меня toyota prius, там вообще нет как таковой коробки передач, ни автоматической, ни механической... Колёса крутит электромотор всегда жёстко и постоянно с ними связанный (ну справедливости ради — есть там микроскопическое сцепление на случай резкой блокировки колёс, но в нормальных условиях оно не работает никогда). И вы знаете — это таки самый надёжный узел в машине!
Вообщем — выводы у автора примитивные (механика дешевле и проще в ремонте) и не стоило ради этого писать статью... От себя скажу (сам механику не вожу, но насмотрелся) — если человек спокойный, то ему механика не мешает, через пол года он уже не замечает этих всех движений, зато вроде как в пробке стоишь, а руки заняты, всё при деле. А я на своём "автомате" засыпаю конкретно.
Без году неделя, учиться он собрался, а рассуждает как бывалый.
Поезди годков надцать, потом суди.
Как водила со стажем 25 лет, категории ABCDE, могу сказать, что и автомат и механика имеют право существовать, для каждой из них есть своя ниша (про узкие не говорю). И если это городская машина то однозначно автомат, если говны месить — механика.
Бред автора про "много масла ест" даже обсуждать не буду.
Про расход топлива — разница микроскопическая.
А вот удобства во сто крат больше.
Вывод уметь надо ездить на всем, а выбирать то что больше подходит для конкретных условий.
Статья не продуманная, автор не разбирается в вопросе. Во-первых автоматы бывают разные. Гидравлика, нарисованная в статье, отработана десятилетиями и если не считать отдельных кривых поделок французов(al4) способна отходить не намного меньше ручной. Цена вопроса два литра бензина на 100 км.
Недоверие к автоматам воскресили роботы с двумя сцеплениями DSG, которые механики зовут "два сцепления в год". Они не едят лишнего бензина, но, если не повезло, могут очень хорошо заглянуть в карман владельца при ремонте.
Ещё есть вариаторы, о качестве которых рассуждать не берусь в силу недостатка знаний о них. Там применяется специальный ремень и плавная передача. Емнип Кпд на уровне гидротрансформатора, надёжность несколько ниже, но не как у dsg
механику рулить веселее. на этом её преимущества заканчиваются.
по существу статья бред основанный на устаревшей информации, уж простите.
по пунктам:
"АКПП — штука дорогостоящая и капризная" ни разу проблем небыло (я откатал больше 600 тыс км на автоматах). конечно любое железо ломается но не чаще ручных коробок.
"АКПП «кушает» в несколько раз больше масла и значительно больше топлива" про масло точно мимо, про топливо разница если и есть но незначительная, надо линейкой мерять.
"Взять на буксир можно только переднеприводный автомобиль с АКПП, но скорость движения не должна превышать 40 км/ч" так было много лет назад. современные АКПП можно буксировать до посинения
"на большинстве спортивных автомобилей, участвующих в ралли, установлена МКПП" зависит от типа ралли. а на формулах 1 ручные давно не ставят.
"вы в любом случае будет частенько попадать в небольшие аварии, и первая тачка достаточно быстро «побьется»" первый раз я попал в дтп на 15-ом году стажа. и то мне въехали в попу. не надо лихачить и всех делов. никакого отношения к коробке это не имеет.
"«автомат» — это в большей степени выбор мажоров или представительниц прекрасного пола" ерундистика. масса женщин прекрасно водит. как правило потому что не выёживаются. а автомат водят вполне себе обычные пацаны без мажорных заморочек.
в пробке большой разницы нет, вытянул передачу, отжал сцепление, и подтягивайся под траффик по мере необходимости. вопрос навыка. я бывал в многокилометровых пробках без особых напрягов.
и, кстати, из опыта механику учить куда проще когда уже научился рулить автомат. другой вопрос кому охота учить механику если автомат устраивает?
для информации я сейчас рулю авто с ручной коробкой—нравится—никаких других причин нет.
Насчет буксировки — см. инструкцию к машине. У меня, например, 80/80 т.е. 80 км со скоростью не выше 80 км/ч. (Да, я тоже не представляю, как можно буксировать со скоростью 80 км/ч).
Ага. Для новичков главная сложность смотреть на дорогу и переключать передачи.
И все это одновременно, с напрягами и страхом. Учась на автомате, напрягает только дорога. Потом переходя на механику, остается напряг только с переключением, навык к которому автоматизируется очень быстро. Так что полностью согласен, лучше учиться в начале с автоматом и потом если необходимо механику.
Ну и аргументы сей писульки — из начала 90х, когда Россию везли "БУ" машины, сверенные (в Польше и Литве/Эстонии) из нескольких битых.
10 лет проездил на Паджеро — автомат хоть-бы раз чихнул. Сейчас уже 5 лет на X5 — тоже самое. Дочери купили Сузу SX4 четыре года назад. Все машины брались новыми — ни у одной нет проблем с коробкой.
> После получения прав вы в любом случае будет
> частенько попадать в небольшие аварии
Очевидно что это говно писал посан на "рестайлинговой" 9ке, из начала 90х.
Комментарии
-------
Это полная херня! За Америку не скажу, а в Германии механическая коробка используется в большинстве случаев. По многим причинам, в числе которых увеличение стоимости машины и дорогущий ремонт.
В прошлом году начальник производства пол-года ходил пешком, умер автомат на Санг Енге, гарантийный , ремонтировалиь. 2 месяца в официальном не могли сделать, увезли в какой-то специализированный еще месяц ремонта,вернули назад к официалам. Кончилось тем, что привезли новую, вроде как из Австралии.
Вообщем — выводы у автора примитивные (механика дешевле и проще в ремонте) и не стоило ради этого писать статью... От себя скажу (сам механику не вожу, но насмотрелся) — если человек спокойный, то ему механика не мешает, через пол года он уже не замечает этих всех движений, зато вроде как в пробке стоишь, а руки заняты, всё при деле. А я на своём "автомате" засыпаю конкретно.
Без году неделя, учиться он собрался, а рассуждает как бывалый.
Поезди годков надцать, потом суди.
Как водила со стажем 25 лет, категории ABCDE, могу сказать, что и автомат и механика имеют право существовать, для каждой из них есть своя ниша (про узкие не говорю). И если это городская машина то однозначно автомат, если говны месить — механика.
Бред автора про "много масла ест" даже обсуждать не буду.
Про расход топлива — разница микроскопическая.
А вот удобства во сто крат больше.
Вывод уметь надо ездить на всем, а выбирать то что больше подходит для конкретных условий.
жизни придётся ездить на авто с разными коробками, а переучиваться
после автомата проблематично. Характерный недостаток АКПП задержка
при переключении передач. По сему гонщики ненавидят автоматы .... :-)
работы движка, особенно по бездорожью .......
Коробки бывают разные — далеко не всякий "гонщик" переключит и разгонится так, как это сделает современное чудо техники.
Кстати про гонщиков — в драге часто используется автомат.
И еще в стоке автомат бережнее относится к двиглу и рисков перекрутить его особенно у начинающих существенно меньше.
А вот в грязи с автоматом грустно...
Так что учитесь на механике :) ибо жизнь штука не предсказуемая
Недоверие к автоматам воскресили роботы с двумя сцеплениями DSG, которые механики зовут "два сцепления в год". Они не едят лишнего бензина, но, если не повезло, могут очень хорошо заглянуть в карман владельца при ремонте.
Ещё есть вариаторы, о качестве которых рассуждать не берусь в силу недостатка знаний о них. Там применяется специальный ремень и плавная передача. Емнип Кпд на уровне гидротрансформатора, надёжность несколько ниже, но не как у dsg
по существу статья бред основанный на устаревшей информации, уж простите.
по пунктам:
"АКПП — штука дорогостоящая и капризная" ни разу проблем небыло (я откатал больше 600 тыс км на автоматах). конечно любое железо ломается но не чаще ручных коробок.
"АКПП «кушает» в несколько раз больше масла и значительно больше топлива" про масло точно мимо, про топливо разница если и есть но незначительная, надо линейкой мерять.
"Взять на буксир можно только переднеприводный автомобиль с АКПП, но скорость движения не должна превышать 40 км/ч" так было много лет назад. современные АКПП можно буксировать до посинения
"на большинстве спортивных автомобилей, участвующих в ралли, установлена МКПП" зависит от типа ралли. а на формулах 1 ручные давно не ставят.
"вы в любом случае будет частенько попадать в небольшие аварии, и первая тачка достаточно быстро «побьется»" первый раз я попал в дтп на 15-ом году стажа. и то мне въехали в попу. не надо лихачить и всех делов. никакого отношения к коробке это не имеет.
"«автомат» — это в большей степени выбор мажоров или представительниц прекрасного пола" ерундистика. масса женщин прекрасно водит. как правило потому что не выёживаются. а автомат водят вполне себе обычные пацаны без мажорных заморочек.
в пробке большой разницы нет, вытянул передачу, отжал сцепление, и подтягивайся под траффик по мере необходимости. вопрос навыка. я бывал в многокилометровых пробках без особых напрягов.
и, кстати, из опыта механику учить куда проще когда уже научился рулить автомат. другой вопрос кому охота учить механику если автомат устраивает?
для информации я сейчас рулю авто с ручной коробкой—нравится—никаких других причин нет.
На всех спортивных стоит полуавтомат — секвентальная коробка передач, и узел с тремя педалями.
И все это одновременно, с напрягами и страхом. Учась на автомате, напрягает только дорога. Потом переходя на механику, остается напряг только с переключением, навык к которому автоматизируется очень быстро. Так что полностью согласен, лучше учиться в начале с автоматом и потом если необходимо механику.
10 лет проездил на Паджеро — автомат хоть-бы раз чихнул. Сейчас уже 5 лет на X5 — тоже самое. Дочери купили Сузу SX4 четыре года назад. Все машины брались новыми — ни у одной нет проблем с коробкой.
> После получения прав вы в любом случае будет
> частенько попадать в небольшие аварии
Очевидно что это говно писал посан на "рестайлинговой" 9ке, из начала 90х.