Пионером в создании двигателя с переменной степенью сжатия является фирма SAAB, представившая в 2000 году пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, оборудованный системой Variable Compression. В двигателе использована объединенная головка блока цилиндров с гильзами цилиндров. Объединенный блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом. КШМ обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на 4°, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1.
Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты.
Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.
+ Дочитал до вашего — и вспомнил, да, действительно про СААБ читал — давно-давно, и вылетело из головы. И поспешив, вверху оставил свои измышления про похожий двигатель, но, якобы, Вольво. Каюсь
Почему сразу байка — при достаточном количестве воздуха — сгорание, таки, полнее — выигрыш по теплу и по уменьшению выброса. А вот представленное решение может быть чистым маркетингом и всю экономию сливать в потерю энергии на механические преобразования.
количество воздуха везде фиксированное и его никогда не достаточно, чтобы всё сразу сгорело — везде ставят катализаторы, а там где их нет, авто воняет несгоревшим бензином.
Если сделать смесь, при которой бенз будет сгорать полностью — подскочит температура горения и двиг не сможет функционировать нормально — из-за перегрева клапанов будут сгорать сальники клапанов и мотор будет жрать масло.
вообщето с помощью датчиков массового расхода воздуха и концентрации кислорода, а также нехитрого алгоритма, компьютер точно регулирует состав топливной смеси поступающей в камеру сгорания. То что Вы описали возможно исключительно для карбюраторных Жигулей
Любой авто — даже с датчиками массового расхода воздуха и с нехитрыми алгоритмами воняют несгоревшим бензином из глушителей, пока катализатор не выйдет на рабочую температуру. Нормальная смесь в двигателе не сгорает полностью в принципе, так как топлива там больше, чем нужно. Кстати, один из признаков слегка обеднённой смеси — слишком большая мощность двигателя — смесь сгорает полностью и приводит к заметно большей температуре в цилиндрах — двигатель еде злее, но сальники клапанов так долго не выдерживают.
просто запусти холодный авто и подойди к нему сзади — понюхай, чем пахнет лабуда. Если бы бензин полностью сгорал в цилиндрах — катализатор не был бы нужен в принципе, но его ставят, несмотря на то, что с ними расходуются драг.металлы.
И без того сложную конструкцию еще усложнили. Нет, оно конечно работать будет, и даже неплохо, учитывая японские технологии... до той поры пока что-нибудь не сломается. А ломаться и изнашиваться тут есть чему.
регуллируемая вставка есть на двигателях для моделей самолетов, она на резьбе. Такая же вставка, управляемая шаговым двигателем позволит изменять степень сжатия.
Японцы догадываются, что надо делать так, чтоб спустя какой-то ресурс техника ломалась. И чтоб её было тяжело или даже лучше невозможно чинить самостоятельно.
Потому что это деньги.
Никто ж новое покупать не будет, если старое ещё служит...
И кто повезёт машину в фирменный сервис, если машину можно починить на коленке или у дяди Васи в гараже в двадцать раз дешевле...
Вот о чём думает японская конструкторская мысль.
Я прям на днях столкнулся с такой же хернёй у наушников Сони. Дорогие, хорошие наушники. Шикарный звук. И тут чпок, и одно ухо осталось в руке. Я разобрал, посмотрел. Место сочленения уха с дужкой сделано так, что ежу понятно, что оно рано или поздно отвалится при использовании. Здоровенное ухо висит на одной пластмаске и зафиксировано тооооненьким винтиком. А тут же сочленение, да ещё и подвижное. Его ж усилить надо и закрепить хорошенько. А его, наоборот, ослабили, причём ещё на этапе проектирования. То-есть, зарядили ресурс какой-то, например, 5000 отжатий уха, чтоб раскрыть наушники, а потом эта пластмасска начинает разламываться. Ну, вот она и отломалась. Пришлось самому клеить, сверлить и завинчивать на совесть.
То же самое и с машинами сейчас... Да с многими товарами.
Долгоиграющие товары производить невыгодно. А то покупать новое не будут, чем нанесут ущерб производителю и экономике.
Так что можно смеяться над покупателем фразами "японцы не догадываются, что можно в гараже самому...", а можно взгрустнуть, потому что картина-то довольно безрадостная...
Разобрал, а там все блестит в идеале — а крестовина, которая бак держит сгнила как какая-то деревяшка. Как будто кто-то погрыз. Причем, бак с дырками-вентилируется, крестовина сухая.
Разработчики молодцы — расчет точный. Если уж ничего не сломается, то вода гарантированно съест порошковый металл.
А за что минусов напихали? Вы хоть видели, что у японской машины под капотом творится? Там столько напихано, то пальцы порой не засунуть! Попробуйте в гараже заменить стартер или сцепление, а потом расскажете об ощущениях.
Это вам не Жигули, в которых можно два мешка картошки под капот закинуть по сторонам от двигателя.
У одноклассника был дизельный Crown, лил в мотор "синтетику", а в бак "арктику" после тепловозных сепараторов (зимой) и после ночи на морозе 30-40 градусов, двигатель прекрасно запускался.
чего то они как то выпускали двигатели с подключаемыми и отключаемыми цилиндрами и что то повальной массовости не произошло, помнится такие движки на хонде-пилот стояли. так что будет ли этот движок жизнеспособен еще вопрос.
Комментарии
Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты.
Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.
systemsauto.ru
Мне кажется это оно и есть.
Надежность.
Стоимость обслуживания.
Ремонтопригодность.
А экономичность бензинки при 14:1 — байка. Таких моторов было много и все жрали точно также, как и их деды.
Про «убийцу» дизеля — вообще с области ненаучной фантастики.
Если сделать смесь, при которой бенз будет сгорать полностью — подскочит температура горения и двиг не сможет функционировать нормально — из-за перегрева клапанов будут сгорать сальники клапанов и мотор будет жрать масло.
А теперь убирайте его к себе обратно, поставьте на полочку. У нас и так проблем хватает.
на базе чего? газели чтоли??
у них то тук туки из джипов-пикапов
А Лянча Cтратос — первый V6 легковушка. V6 там стоял от Феррари.
Потому что это деньги.
Никто ж новое покупать не будет, если старое ещё служит...
И кто повезёт машину в фирменный сервис, если машину можно починить на коленке или у дяди Васи в гараже в двадцать раз дешевле...
Вот о чём думает японская конструкторская мысль.
Я прям на днях столкнулся с такой же хернёй у наушников Сони. Дорогие, хорошие наушники. Шикарный звук. И тут чпок, и одно ухо осталось в руке. Я разобрал, посмотрел. Место сочленения уха с дужкой сделано так, что ежу понятно, что оно рано или поздно отвалится при использовании. Здоровенное ухо висит на одной пластмаске и зафиксировано тооооненьким винтиком. А тут же сочленение, да ещё и подвижное. Его ж усилить надо и закрепить хорошенько. А его, наоборот, ослабили, причём ещё на этапе проектирования. То-есть, зарядили ресурс какой-то, например, 5000 отжатий уха, чтоб раскрыть наушники, а потом эта пластмасска начинает разламываться. Ну, вот она и отломалась. Пришлось самому клеить, сверлить и завинчивать на совесть.
То же самое и с машинами сейчас... Да с многими товарами.
Долгоиграющие товары производить невыгодно. А то покупать новое не будут, чем нанесут ущерб производителю и экономике.
Так что можно смеяться над покупателем фразами "японцы не догадываются, что можно в гараже самому...", а можно взгрустнуть, потому что картина-то довольно безрадостная...
У меня тут стиралка сломалась — 15 лет служила.
Разобрал, а там все блестит в идеале — а крестовина, которая бак держит сгнила как какая-то деревяшка. Как будто кто-то погрыз. Причем, бак с дырками-вентилируется, крестовина сухая.
Разработчики молодцы — расчет точный. Если уж ничего не сломается, то вода гарантированно съест порошковый металл.
Это вам не Жигули, в которых можно два мешка картошки под капот закинуть по сторонам от двигателя.