Ни разу что-либо обозванное "убийца чего-то" не только это "чего-то" не убивало, но и сразу после объявления предстоящего неминуемого убийства куда-то пропадало навеки вечные.
Бедный айфон, к примеру, — вообще безнадежный труп. Его только ленивый не убивал за всю историю его существования.
Сколько таких убийц уже было и где они все ? Последним помню роторный 1.2л 240 л.с на Мазде RX , тоже все предрекали конец стандартным ДВС, но жизнь доказала обратное
Убийца дизельных двигателей — наш министр Соколов, предложивший плюсом к транспортному налогу, к обычным акцизам на топливо, растущим каждый год на рубли, плюсом к Платону ротенбергов ввести еще один акциз именно на дизтопливо. Фуры, мол, только его покупают. Рядовые граждАне не пострадають.
Интересная штучка. Но, наверно, озаглавлено не совсем корректно. По-моему ещё лет 20 назад читал про, вроде-бы, Вольвовский двигатель с таким-же признаком. Но кинематика была другая — там, если правильно помню, "крыша съезжала" вверх-вниз.
Согласен. Здесь ниже — вычитал — человек раньше и лучше меня помнит, и объяснил понаучнее :-) (случается часто, когда открытая страница несколько часов простоит — пока по работе или по дому туда-сюда обернёшься — там уже столько всего понаписано-пройдено, а ты и не знаешь...)
Не понял, за что тебя заминусили? Да движок капризный был. Так вроде сейчас РФ ставит на БМП-3 собственного производства. Насколько я помню. У джапов 1 коленвал. В Харькове делали на два коленвала. Разница все же есть...
ЛС не самый важный показатель, есть еще ньютонметры а вообще самым важным показателем является не соотношение объема двигателя к л/с а соотношение объем сгоревшего топлива к лс.
Иметь расход в 5 литров на 100лс гораздо лучше чем иметь расход 7 литров на 100лс и не важно какого объема двигатель
Слегка не по теме но вспомнилось. В середине-конце 80х был бум с керамическими двигателями. Вот резко поднимем рабочую температуру цикла и получим бешеную экономию. Плюс не нужны системы охлаждения и смазки. Как раз Япония флагманом и шла но потом как-то всё затихло. А ведь тоже грозились поубивать дизеля и бензиновые двигатели.
Так здесь многие ездят на старых машинах. В Монако вообще много Fiat 500 90х годов, старых рено а Citroen 2CV вообще считается мегакрутой машиной. На новых порш ездят только русские нувориши.
А при таком расходе, когда такой пробег, будучи перемножены-поделены друг на друга и на "удельности", выдают экономию, которую даже замена батареи на экземпляр из самой дорогой серии не перекрывает. По моему нехило :-)
У меня у пары знакомых такой расход солярки на "коровах" Volvo V70 D5 2,4 литра двигатели с пробегами по 450 000/500 000 км. Правда по межгороду в основном мотаются.
Включая подвеску. По подвеске как-раз никаких проблем. Единственное что было поменяно год назад — батарея но она не вышла из строя но ее поменяли бесплатно.
Комментарии
Бедный айфон, к примеру, — вообще безнадежный труп. Его только ленивый не убивал за всю историю его существования.
А "узкоглазые" инженегры наладили выпуск легковушек с опозитным дизелем. Субару Боксер.
Другой вопрос, что основной рынок сбыта джапов — СШП. А там бензиновое лобби нехилое.
В Калифорнии, например, дизельную легковушку купить низяяя. Запрещено.
Двигатель это двухтактный и довольно капризный. Очень не любил запылённый воздух...
Кроме указанных, по такой схеме работают локомотивные и судовые дизели: американский Fairbanks Morse 38 и советские 2Д100, 10Д100
Эти отличаются сравнительно небольшим ресурсом, по сравнению с четырёхтактными. По мере износа у них значительно увеличивается расход масла и топлива.
Иметь расход в 5 литров на 100лс гораздо лучше чем иметь расход 7 литров на 100лс и не важно какого объема двигатель
Езду в жаре +33, по горам, пробкам и средняя скорость около 20км/ч. Ни единого ремонта, все родное включая подвеску.
и хвастаешься 10летним металлоломом?
LOL