Не ну идея сама по себе замечательная. Только все убьет, как всегда, маркетинг. Двигатель может и хорошо, даже скорее всего хорош. Но вот прогнозируемые поломки в нем наверняка заложены еще на стадии рисования эскизов.
"Экономичнее на треть" — значит, КПД вырос на треть и составляет теперь около 45%? Извините, не верю, ибо что у моторов 8:1, что у моторов 14:1 КПД 31...33%, а тут еще куча железа и механики, которую саму крутить надо.
КПД двигателя на разных оборотах разный, меняя отношение хода поршня к диаметру цилиндра, можно достичь максимально возможного крутящего момента, а стало быть и КПД, для любой частоты вращения коленвала, а не для узкого диапазона как сейчас
интересно. будем ждать воплощения в жизнь и появления данных двигателей на авто. беспокоит вопрос по ресурсу. надеюсь, данное решение не повлияет на стойкость и надёжность двигателей.
Народ, у каждого может быть своё мнение на тему — нафига козе баян. Сделают, запустят в серию, наберут статистику по эксплуатации — вот тогда и можно посмотреть, однако, что из этого получилось. Даже двигатели по классической схеме от разных производителей и то обладают разными характеристиками — а тут кот в мешке. Может и большой прорыв, а может быть и большая опа..
...я канешна хз... :-)) но — в обычной схеме "поршень-шатун-коленвал-корпус" упрощённо 3 точки качения-вращения, воспринимающих ударные нагрузки от перевода поступательного во вращательное.
Здесь, судя по картинке — 6 штук. на каждый поршень. со всеми смазками и люфтами. т.е. — настройкопригодность и ремонтопригодность... мне больше импонирует концепция "всё гениальное — просто!".
мне до МКАДа 3500 км и с туалетом и дорогами все в порядке. а можно вопрос ?? вот вам гениальному человеку наверное известен рецепт отличной дороги что бы она при минус 60 и до плюс 30 была одинакова нормальна на вечной мерзлоте. вы поделитесь с нами а то мы сами то не догоняем. то же самое с канализацией. но учтите что 70 процентов страны это болото — в прямом смысле а не фигуральном. ждемс с нетерпением.
это, — не технология. Это, — крадунство (смола с песком). Разговаривал с инженером с асфальтного завода.... Там более десятка составляющих (должно быть), плюс сетка на подложку (тоже отсутствует), плюс прогрев (чтобы вода выкипела), ... Технологии есть, нет расстрельной статьи.... WBR.
Южуралавтобан коммент одного достаточно высокого сотрудника: "Если мы по технологии будем всё делать, то на следующий год мы останемся без зарплаты, т.к. больше заказов не поступит, а кушать хочется, и кредиты и прочее, так что никогда ничего не изменится"
Пример на Урале трасса Магнитогорск — Белорецк, дата постройки 1995 год ни одного ремонта, перепады температур от +35 летом, до -40 зимой. Просто дорого очень.
А чего ему возбухать. Это по поводу обрушенных километров к саммиту АТЭС возбухать надо было, которые непонятно за чей счёт так быстро восстановили. Хотя можно было не восстанавливать, а построить изначально нормально...
ну было же где то в новостях проскакивало как он сравнивал теплую европу и россию с ее болотами и вечной мерзлотой по себестоимости прокладки дорог, причем за константу бралась стоимость прокладки в европе. а по саммиту там по моему же посадили кого то технично.
Комментарии
... Японцы, вы там поосторожнее — нам же еще тут ездить на ваших машинах!...@
Прямой связи этих параметров со степенью сжатия нет.
КПД ДВС давно определен и изменить его весьма сложно из за неизменных потерь(на трение и газодинамику)
Достаточно взглянуть на W8 от BMW что бы понять.как решают вопрос с крутящим моментом.
Крутящий момент(Мкр) и обороты (N) взаимосвязанные величины так как их произведение есть выражение мощности .
Какая к черту связь с экономичностью?
А уж если полезли в дебри ,поинтересуйтесь ,чья схема со встречными поршнями.
Корейво, Раймонд Александрович.
Правда очень немецкое имя и фамилия)))
Вот именно у него эти немцы и сПыздили эту схему.)))
Здесь, судя по картинке — 6 штук. на каждый поршень. со всеми смазками и люфтами. т.е. — настройкопригодность и ремонтопригодность... мне больше импонирует концепция "всё гениальное — просто!".
Пример на Урале трасса Магнитогорск — Белорецк, дата постройки 1995 год ни одного ремонта, перепады температур от +35 летом, до -40 зимой. Просто дорого очень.