опять оказывается, что умные пиндосы самые тупые? :-) А вообще это хлеб венчурных капиталистов — подобного рода риски, поэтому они и требуют высокий процент прибыли. Это беда многих старапов — переоценка их активов ... или сознательная наё...ка, чтобы идиоты вошли в бизнес, а помогальщики первого раунда финансирования сорвали кущ и продали сарай идиотам — то есть успешно сделали свой exit :-)))
вы заражены вирусом денег и мерите все в деньгах? меня лично статья позабавила комментариями людей к ней. Есть еще оказываются критические умы и не продажные сердца :-)
Да в мире полно такого. У нас Нанотехнологии рулят. А целый город Сколково осваивает инновационные методы. Правда, хотели сделать город силиконовой долиной, но вышли сиськи, а в пустыню превращается содержимое карманов граждан.
Пример с Маском неудачен, за 3 дня он собрал 276млн. долларов на депозит и твердых заказов на 276тыс. машин.
Так что В настоящий момент Маск ... сумма заказов свыше 12млрд. долларов, и возможности производить 500 000 авто в год.
Согласен. Автор свалил все яйца в одну корзину, да ещё и возвращаемую ступень сюда за уши притащил. КОсит под технаря, но не соображает, что от красивой идеи до отлаженной технологии путь очень длинный и негладкий. А Маск молодец.
Так цель не столько в технических подробностях, сколько в необходимости обосрать. А для этого подробности не нужны, надо просто набрасывать быстрее и гуще.
Кто др..л? Доказательства где?
Понимаете, за что бы ни брались наши, выходит говно. Брались бы сразу за говно — сберегли бы время.
Ёптафон — нету его. Ёмобиль — не взлетел.
За это же время появились десятки моделей телефонов в Китае и Индии — несть числа, вышли Тизен, Йолла. Поехала и уже ездит тесла.
Да не вы конкретно, расслабтесь. Я про технически безграмотных "оптимистов" бурно пускающих слюни по поводу любой технической новинки. Я это в режиме реального времени уже 50 лет наблюдаю через всякие Техники-Молодёжи и тому подобное. А уж если на журналы начала прошлого века посмотреть, то то вообще туши свет.
А-а, ая уж подумал — Вы считаете теслу говном...
Тут вопрос в том — а сколько вот этих технических новинок таки выстрелило? Просто сейчас мы их воспринимаем как само собой разумеющееся. А невыстрелившие технические новинки, особенно если они громко распиарены, запоминаются надолго — мол, знатно обосрались!
Насчет журналов прошлого века — это да, но там это даже научпопом не пахнет, просто фантазии.
Просто надо реалистично смотреть и анализировать. А тесла, да, в общем-то пафосная и узкоспециализированная игрушка. Электромобиль сможет вытеснить ДВС только тогда когда сможет предложить потребителю что-то принципиально другое. Вот авто на природном газе этого не смоли сделать.
А чем плох электромобиль Маска уже сейчас? Стоимость заправки в 10 раз дешевле, чем бензином. Миллионам людей живущим за городом самое то. Заряжается дома ночью в гараже и днем можно ехать. Большинство поездок заметно меньше 300 км. Это даже без сети заправок. А если авто станут массовыми и будет сеть заправок — тем более. КПД двигателей выше и почти без потерь.
Чем плох? А чем хорош? Я же написал, для массового вытеснения старого, новое должно давать что-то принципиально другое. И естественно за приемлемые деньги.
1.Цена. Авто с ДВС среднего ценового уровня скажем в США — 20 тыс дол. плюс/минус 20% Тесла в полтора раза дороже. Что говорить о более бедных странах. Ждать удешевления не приходится, он и так практически по себестоимости продаётся.
2.Электричество невозможно запастись в прок. Соответственно любой сбой в электросети оставляет тебя без транспорта. Если ты разрядился, а тебе вдруг срочно надо куда-то ехать, ты не можешь быстро залить электричество, как бензин. Ты постоянно должен иметь в виду сколько у тебя осталось в батарее энергии и исходя из этого планировать свои поездки. Теряется главное преимущество автомобиля — свобода. Запасные аккумуляторы не вариант. Это и удорожание и никакой гарантии, что в самый нужный момент они не окажутся разряженными. Ждать что инфраструктура начнёт развиваться не стоит. Никто не будет вкладываться не видя потенциалов роста, а его нет. Я не зря приводил в пример автомобили на газу. Газ тоже дешевле, однако реальной конкуренции бензину так и не составил.
Просмотрел Ваши доводы и, по-моему, все они вымученные, продиктованы не желанием объективности, а предвзятостью. Во-первых, при массовом производстве, производство дешевеет и это обычное явление. В электромобиле намного меньше узлов и ломаться почти нечему.
Во-вторых, что это за боязнь перебоев с электричеством? Вы часто с таковым сталкиваетесь? Думаю не чаще землетрясения или цунами. Мобильные телефоны все подзаряжают и не боятся оставаться без проводного телефона. Хотя можно было бы привести Ваш довод в пользу проводной телефонии, не находите?
То есть, можно приводить доводы в пользу бензина, но, на мой взгляд, в пользу электричества доводов больше, например много выше КПД использование энергии без потерь.
Так или иначе, предсказания дело неблагодарное, поэтому следует немного подождать и посмотреть как события будут развиваться. На данный момент Маск занимается перспективными проектами и есть результаты. Возможно определяющим будет наличие условий для стоянки и подзарядки. Ну, сейчас, например, тоже не у всех есть оптический интернет.
Мои доводы вполне обоснованы с точки зрения инженера знакомого с историей развития техники. А вот ваши как раз демонстрируют вымученость необразованной школоты, выдающей свои хотелки за реальность.
То что Тесла производится на грани рентабельности и резерва для удешевления не имеет говорилось не раз многими специалистами, однако вы предпочитаете твердить мантру про удешевление при массовости.
То что Тесла это достаточно сложное изделие известно любому специалисту, однако вы предпочитаете твердить мантру про то что "там ломаться нечему"
То что перебои с электричеством случаются достаточно часто известно любому взрослому, но школоте не задумывающейся о жизни это всё фигня.
С тем как незаряженный мобильник осложняет жизнь вы очевидно в силу возраста ещё не разу не сталкивались. Но у мобильника с точки зрения потребительских свойств нет альтернативы. В отличии от электромобиля. Кстати в квартиры и офисы все по прежнему стремятся провести классический проводной телефон, а не полагаются на свои мобилы.
Про КПД вообще все рассуждения безграмотны. Кто-то ляпнул что-то из абсолютной теории, школота понесла не задумываясь. Как вы возьмётесь сравнивать заправленный бак и заряженный аккумулятор. Каким КПДметром???
Ну и напоследок, я преподам школоте, как я это люблю делать, мастер класс, который показывает чем инженер оперирующий цифрами отличается от школоты оперирующей превосходными степенями "редко, мало, дешевле". По заявлению что заправка дешевле в десять раз. Итак: модель TESLA MODEL S P85 SIGNATURE по паспорту проходит 500 км на батарее 85 кВт/ч
Стоимость 1 кВт/ч для конечного потребителя в США примерно 10 центов. Для простоты игнорируем потери при зарядке, это к вопросу о КПД. Пусть на зарядку мы потратили 8,5 долларов. Автомобиль с ДВС аналогичного класса по городу будет тратить примерно 10 л на 100 км. При цене бензина в США 50 центов за литр, поездка на 500 км обойдётся в 25 долларов. То есть ни о каком десятикратном удешевлении речи не идёт. Дополнительно для школоты, любящей привязываться к мелочам игнорируя главное, разъясняю, это не абсолютные цены, а просто порядок цен.
Эко Вас занесло, мой бедный Шариков. Извините, но Вы хам и человек озлобленный и неумный, мягко говоря. Вероятно не стоило с Вами говорить вообще. Некоторые время Вы себя сдерживали и тем ввели меня в заблуждение насчет Вашей вменяемости. Тем не менее всего хорошего Вам. Зла Вам не желаю, только сочувствую.
Что оскорбительного было в моих словах? Я сказал, что на мой взгляд Вы предвзяты и необъективны. Предвзятым может быть любой человек. И я иногда ловлю себя на предвзятости, но стараюсь придерживаться объективности и последовательности. Лет двадцать назад увлекался сильно и был определенно предвзятым. Ничего оскорбительного в этом нет. Люди могут увлекаться и утрачивать объективность. В увлечении есть приятная страсть, но это, все-таки, путь заблуждения, со своими плюсами и минусами. Более того, в окончании сообщения я примирительно переложил подождать развития истории, поскольку никто не знает, как она будет развиваться.
Нет, точней сказать, десять лет назад был очень предвзятым. С какими-то увлечениями и мне и не хочется расставаться и быть совсем уж во всем объективным не стараюсь, но я эти увлечение не обсуждаю, они личные. С другой стороны объективность тоже по своему приятна, она не бесчувственный отказ от личных привязанностей, объективность продуктивна. По-моему чаще объективность лучше всего. Но, иногда возможно нет.
ну а может не только йоты вина, что она не взлетела, а вздыхателей по западному? что говорили про второй экран у йоты? «отстой». а что говорят по поводу чехла-экрана для ёппла, где эксплуатирется такая же идея? «вау, круть!» идолопоклонники, бля...
2-й экран пока что (как мне кажется) не нужен и способен сыграть только как часть расширенного предложения. Т.е сам по себе — нет, а вот хороший товар — способен улучшить. Хороший — это не тот, что хорошо работает, а тот, что хорошо продается. Даже если 90% его "хорошести" — на самом деле понты и пиар. :)
> вспоминая как на Ё-мобиль так же дрочили.
Ну и как, хорошо подрочили? :)
йо-мобиль, кстати, был не электрическим, а гибридом, т.е. с полноценным ДВС. Но все публикации ТМ и подобного за последние 50 лет не рассказывали о серийный автомобилях, которые так или иначе производят многие компании. Маск в этом плане интересен только тем, что он не владеет заводом по производству традиционных авто, как, например, тот же самый Nissan, который выпускаает Leaf, или Renault ZOE или BMW i3.
Если говорить в общем, то стартапами когда-то были google, dropbox, twitter, amazon. Сейчас это крупные компании.
Если взять чуть раньше, когда начался подъем микроэлектроники: AMD, Atmel, Microchip. Даже нынешний лидер рынка микропроцессоров — Intel, который начался с бизнес-плана на одном листе бумаги, под который основатели смогли привлечь инвестиции.
Хотя рядом были такие конкуренты как IBM, Digital, Motorola.
Поэтому огульно охаивать стартапы как минимум глупо.
Ближайшее время в тренде будут медицина/биотехнологии, энергетика, робототехника/ИИ.
Поскольку это востребованные сейчас направления и есть определенные инновации, которые могут раскачать рынок в тих направлениях.
интересная тут дискуссия вспыхнула...
в отношении маска не забывайте, что разбогател не своих ёмрбилях благодаря госдотациям на эти бирюльки, об этом чота все умалчивают, как же — иначе мэкселфмиллионер история не катит.
в отношении этой девочки. финансирование подобного рода технологий требует больших капиталовложений — спекулятивный инвестор коротких периодов не в жизни не войдет в такой бизнес, только связи и знакомства или долгосрочные инвесторы. Верить лжи обложек форбеса — себя не уважать. Они до сих пор не могут толком объяснить всему миру по каким критериям составляют свой список самых богатых и влиятельных. Меня лично интересует в этой истории её дальнейшее развитие — что будет с ее компанией — распилят на части и отдадут крупному фармацевтическому концерну, который уже глаз положил на технологию и девочку обсирает, значит ее связи не настолько серьезные ... либо невесту наряжают для второго раунда финансирования для дешевой закупки важных инвесторов, чтобы потом скинуть подороже активы ... ну и ее если получится.
это не "технологичный пузырь" — это обычный финансовый пузырь, коих на американском и международном рынке полно.
Очевидно, что современные методы оценки активов компаний и цены самих компаний — необъективны. Значение и ценность "виртуальных" ресурсов (патенты, кредиты, портфели заказов, торговых марок, раскрученного брэнда, имиджа и деловой репутации и т.п.) сильно преувеличены и превалируют над собственно материальными ресурсами (недвижимость, собственные денежные средства, товары), а ведь эти "виртуальные" ресурсы крайне подвержены манипуляциям и спекуляциям! На примере этой Элизабет Холмс видно, как одно лишь её заявление о ВОЗМОЖНЫХ, БУДУЩИХ технологиях подняло ценность её компании, и точно так же одно лишь СОМНЕНИЕ в этом уронило эту ценность. Ни в первом ни во втором случае биржа и экономическое сообщество не дожидалось объективных подтверждений от независимых источников, а действовали лишь руководствуясь неподтвержденной информацией. Т.е. миллиардами долларов оперировали исходя лишь из пустых слухов и голословных утверждений!
Для нечастых пафосных выездов — сгодидзе.
Хотя, думаю, какой-нибудь стартап к тому времени наладит производство домашних генераторов бензина из говна и палок. :)
(недвижимость, собственные денежные средства, товары) — это то, на чем не напрягаясь "надувают" от 300% до 500% стоимости даже без американского и международного рынка, прямо здесь за окном. А Вы говорите "пузырь".
Раньше чтобы увеличить номинальную стоимость активов брали "на баланс" "левую" недвижимость по завышенной оценке, а сейчас и этого не надо! Сейчас ситуация как в комедии «Чокнутые» :
Как же это вам удалось выиграть столько денег? -Рассказываю Захожу, значит, я в аглицкий клуб. Там все исключительно в карты играют. Интересуюсь: какая игра? Оказывается: очко. Думаю: «Почему бы мне с ними не поиграть?». Сажусь. Играю. Он мне говорит: девятнадцать. Я говорю: «Покажи! А может там...» А он мне говорит: «У НАС В КЛУБЕ ПРИНЯТО ДЖЕНТЛЬМЕНАМ ВЕРИТЬ НА СЛОВО!». И тут мне как стало везти! Как не прикуплю, двадцать одно! Именно двадцать одно: не девятнадцать, не двадцать, не двадцать два! :)
Вся нынешняя система держится на том, что какой-то солидный эксперт, аудитор, финансовое издание, международный банк или рейтинговое агентство опираясь на свой "многолетний опыт", "передовые методики оценки", "безупречную деловую репутацию", и т.п., заявляет, что например активы такой-то фирмы стоят столько то. На эту оценку сразу же ориентируются разнообразные биржевые игроки, брокеры, страховщики, мелкие банки, инвесторы и т.д.
Таким образом, пока дело дойдёт до реальной проверки стоимости этой фирмы, её акции уже давно торгуются на биржах, они уже сами стали товаром, они проданы, заложены, на них опираются при оценке уже каких-то других фирм, они легли в основу других активов — т.е. уже построена этакая финансовая пирамида, рушить которую уже никто не рискнёт!
Разумеется вышеназванные эксперты-рейтинговые агентства и т.п. дорожат своей репутацией, но они ведь тоже могут ошибаться и могут иметь свои корыстные интересы. Надо быть крайне честным и порядочным профессионалом чтобы удержаться от такой лёгкой (а главное, безнаказанной) возможности манипуляции рынком.
так на этом сейчас миллиарды и зарабатываются, а не на реальном секторе и производстве.там процент прибыли ничтожный. а все благодаря чему — денежной массе без конца и края. Как с 70-х годов великим экспертам удалось отвязать доллар от золотого стандарта — так и сбылась мечта финансистов-алхимиков — делать деньги из воздуха. Частные акционеры ФРС правят миром .. рухнуть упомянутая вами пирамида может лишь в том случае, если доллары никто не будет акцептировать и принимать как деньги во всех их 4-х функциях.
И хозяевам денег наконец-то удалось утвердить во всем мире единственный смысл жизни — деньги. Деньги как стоимость человеческой жизни, как стоимость моральных норм и ценностей. Финансовые рынки давно стали казино ... где выигрыши забираются и уносятся, а проигрыши навязываются и оплачиваются общестовм :-) Россия не исключение. кого мы сейчас спасаем? Банки же ведь :-)))
Некоторые именно так и считают. И что в розетке оно само по себе образовывается.
Ну не понимают наши борцуны за экологию и электрокары, что начинать надо с электростанций. И никто не считал что больше на сегодняшний день наносит урон человеку- ДВС или ЭС. Даже с ветряками не все так просто.
В частном доме устанавливаете специальную розетку и заряжаете авто за ночь. Грубо говоря от розетки. Потребление примерно 30 квт на сотню километров. Яндекс такси говорят, что у них в среднем 26 квт на сотню.
Не знаю, что хотел сказать анонимный минусатор, но, на всякий случай, попробуйте посчитать. У меня получилось, что даже при полной замене всего мирового легкового автопарка на электро, потребуется дополнительно 20% (может 30) к вырабатываемой энергии на электростанциях сейчас. Причем ежегодный прирост производства электроэнергии 3-4 %. Другими словами еще 3% ежегодного прироста производства энергии в течении 7 лет позволят обеспечить питание всего мирового автопарка легковушек, заменив их все. Не говоря о более сбалансированном распределении за счет ночного потребления. Плюс ко всему электомотор использует энергию почти без потерь, а двг теряет на ветер в лучшем случае 50 %.
Да наши просто дети в сравнении с тем как амеры пилят бюджет. В России воровать не было принято особо никогда, а сейчас наши учатся этому говну у европы и амеров в особенности.
Но вам то конечно приятнее думать, что в России всегда в лаптях ходили бухали и воровали. В России за воровство руки отрубали, а за пьянство пудовые металлические медали нашею вешали.
Откуда инфа про рубили руки? А медаль за пьянство ввел Петр Первый, и то скорее всего по приколу — он и сам не дурак выпить был.
А вот о воровстве и мздоимстве от дьяков до воевод — немало сообщений осталось. А уж если вспомнить Меншикова и фаворитов после него... ой.
Был такой белоленточник.
"Разбудите меня лет через сто, и спросите, что сейчас делается в России. И я отвечу — пьют и воруют." (Михаил Салтыков-Щедрин 1826-1889).
вам, дорогой друг, напомнить сколько амеры времени осваивают тему F-35?
и все осваивают, осваивают, как в том оанекдоте про адвоката который выучил детей на деньги за процесс, который годами вел.
и это — только один пример.
F-35:
Первый полёт — 15 декабря 2006 года
Стоимость программы разработки — >$56,4 млрд
и все еще непонятно будет ли работать. то одно у них сыпется то другое.
ПАК-ФА:
Первый полёт — 29 января 2010 года
Стоимость программы разработки — 600 млрд рублей ($8,2 млрд)
Начало эксплуатации — 2017 год
а так-то один в один, чего уж
"В августе 2006 компания стала одним из победителей в конкурсе программы NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) и получила суммарное финансирование в размере около 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon" nasa.gov
Комментарии
Так что В настоящий момент Маск ... сумма заказов свыше 12млрд. долларов, и возможности производить 500 000 авто в год.
Понимаете, за что бы ни брались наши, выходит говно. Брались бы сразу за говно — сберегли бы время.
Ёптафон — нету его. Ёмобиль — не взлетел.
За это же время появились десятки моделей телефонов в Китае и Индии — несть числа, вышли Тизен, Йолла. Поехала и уже ездит тесла.
Тут вопрос в том — а сколько вот этих технических новинок таки выстрелило? Просто сейчас мы их воспринимаем как само собой разумеющееся. А невыстрелившие технические новинки, особенно если они громко распиарены, запоминаются надолго — мол, знатно обосрались!
Насчет журналов прошлого века — это да, но там это даже научпопом не пахнет, просто фантазии.
1.Цена. Авто с ДВС среднего ценового уровня скажем в США — 20 тыс дол. плюс/минус 20% Тесла в полтора раза дороже. Что говорить о более бедных странах. Ждать удешевления не приходится, он и так практически по себестоимости продаётся.
2.Электричество невозможно запастись в прок. Соответственно любой сбой в электросети оставляет тебя без транспорта. Если ты разрядился, а тебе вдруг срочно надо куда-то ехать, ты не можешь быстро залить электричество, как бензин. Ты постоянно должен иметь в виду сколько у тебя осталось в батарее энергии и исходя из этого планировать свои поездки. Теряется главное преимущество автомобиля — свобода. Запасные аккумуляторы не вариант. Это и удорожание и никакой гарантии, что в самый нужный момент они не окажутся разряженными. Ждать что инфраструктура начнёт развиваться не стоит. Никто не будет вкладываться не видя потенциалов роста, а его нет. Я не зря приводил в пример автомобили на газу. Газ тоже дешевле, однако реальной конкуренции бензину так и не составил.
Во-вторых, что это за боязнь перебоев с электричеством? Вы часто с таковым сталкиваетесь? Думаю не чаще землетрясения или цунами. Мобильные телефоны все подзаряжают и не боятся оставаться без проводного телефона. Хотя можно было бы привести Ваш довод в пользу проводной телефонии, не находите?
То есть, можно приводить доводы в пользу бензина, но, на мой взгляд, в пользу электричества доводов больше, например много выше КПД использование энергии без потерь.
Так или иначе, предсказания дело неблагодарное, поэтому следует немного подождать и посмотреть как события будут развиваться. На данный момент Маск занимается перспективными проектами и есть результаты. Возможно определяющим будет наличие условий для стоянки и подзарядки. Ну, сейчас, например, тоже не у всех есть оптический интернет.
То что Тесла производится на грани рентабельности и резерва для удешевления не имеет говорилось не раз многими специалистами, однако вы предпочитаете твердить мантру про удешевление при массовости.
То что Тесла это достаточно сложное изделие известно любому специалисту, однако вы предпочитаете твердить мантру про то что "там ломаться нечему"
То что перебои с электричеством случаются достаточно часто известно любому взрослому, но школоте не задумывающейся о жизни это всё фигня.
С тем как незаряженный мобильник осложняет жизнь вы очевидно в силу возраста ещё не разу не сталкивались. Но у мобильника с точки зрения потребительских свойств нет альтернативы. В отличии от электромобиля. Кстати в квартиры и офисы все по прежнему стремятся провести классический проводной телефон, а не полагаются на свои мобилы.
Про КПД вообще все рассуждения безграмотны. Кто-то ляпнул что-то из абсолютной теории, школота понесла не задумываясь. Как вы возьмётесь сравнивать заправленный бак и заряженный аккумулятор. Каким КПДметром???
Ну и напоследок, я преподам школоте, как я это люблю делать, мастер класс, который показывает чем инженер оперирующий цифрами отличается от школоты оперирующей превосходными степенями "редко, мало, дешевле". По заявлению что заправка дешевле в десять раз. Итак: модель TESLA MODEL S P85 SIGNATURE по паспорту проходит 500 км на батарее 85 кВт/ч
Стоимость 1 кВт/ч для конечного потребителя в США примерно 10 центов. Для простоты игнорируем потери при зарядке, это к вопросу о КПД. Пусть на зарядку мы потратили 8,5 долларов. Автомобиль с ДВС аналогичного класса по городу будет тратить примерно 10 л на 100 км. При цене бензина в США 50 центов за литр, поездка на 500 км обойдётся в 25 долларов. То есть ни о каком десятикратном удешевлении речи не идёт. Дополнительно для школоты, любящей привязываться к мелочам игнорируя главное, разъясняю, это не абсолютные цены, а просто порядок цен.
Ну и как, хорошо подрочили? :)
йо-мобиль, кстати, был не электрическим, а гибридом, т.е. с полноценным ДВС. Но все публикации ТМ и подобного за последние 50 лет не рассказывали о серийный автомобилях, которые так или иначе производят многие компании. Маск в этом плане интересен только тем, что он не владеет заводом по производству традиционных авто, как, например, тот же самый Nissan, который выпускаает Leaf, или Renault ZOE или BMW i3.
Если говорить в общем, то стартапами когда-то были google, dropbox, twitter, amazon. Сейчас это крупные компании.
Если взять чуть раньше, когда начался подъем микроэлектроники: AMD, Atmel, Microchip. Даже нынешний лидер рынка микропроцессоров — Intel, который начался с бизнес-плана на одном листе бумаги, под который основатели смогли привлечь инвестиции.
Хотя рядом были такие конкуренты как IBM, Digital, Motorola.
Поэтому огульно охаивать стартапы как минимум глупо.
Ближайшее время в тренде будут медицина/биотехнологии, энергетика, робототехника/ИИ.
Поскольку это востребованные сейчас направления и есть определенные инновации, которые могут раскачать рынок в тих направлениях.
в отношении маска не забывайте, что разбогател не своих ёмрбилях благодаря госдотациям на эти бирюльки, об этом чота все умалчивают, как же — иначе мэкселфмиллионер история не катит.
в отношении этой девочки. финансирование подобного рода технологий требует больших капиталовложений — спекулятивный инвестор коротких периодов не в жизни не войдет в такой бизнес, только связи и знакомства или долгосрочные инвесторы. Верить лжи обложек форбеса — себя не уважать. Они до сих пор не могут толком объяснить всему миру по каким критериям составляют свой список самых богатых и влиятельных. Меня лично интересует в этой истории её дальнейшее развитие — что будет с ее компанией — распилят на части и отдадут крупному фармацевтическому концерну, который уже глаз положил на технологию и девочку обсирает, значит ее связи не настолько серьезные ... либо невесту наряжают для второго раунда финансирования для дешевой закупки важных инвесторов, чтобы потом скинуть подороже активы ... ну и ее если получится.
Очевидно, что современные методы оценки активов компаний и цены самих компаний — необъективны. Значение и ценность "виртуальных" ресурсов (патенты, кредиты, портфели заказов, торговых марок, раскрученного брэнда, имиджа и деловой репутации и т.п.) сильно преувеличены и превалируют над собственно материальными ресурсами (недвижимость, собственные денежные средства, товары), а ведь эти "виртуальные" ресурсы крайне подвержены манипуляциям и спекуляциям! На примере этой Элизабет Холмс видно, как одно лишь её заявление о ВОЗМОЖНЫХ, БУДУЩИХ технологиях подняло ценность её компании, и точно так же одно лишь СОМНЕНИЕ в этом уронило эту ценность. Ни в первом ни во втором случае биржа и экономическое сообщество не дожидалось объективных подтверждений от независимых источников, а действовали лишь руководствуясь неподтвержденной информацией. Т.е. миллиардами долларов оперировали исходя лишь из пустых слухов и голословных утверждений!
"вонючее ведро" будет офигенно дорогим раритетом. :)
Хотя, думаю, какой-нибудь стартап к тому времени наладит производство домашних генераторов бензина из говна и палок. :)
+100500!!!
Как же это вам удалось выиграть столько денег? -Рассказываю Захожу, значит, я в аглицкий клуб. Там все исключительно в карты играют. Интересуюсь: какая игра? Оказывается: очко. Думаю: «Почему бы мне с ними не поиграть?». Сажусь. Играю. Он мне говорит: девятнадцать. Я говорю: «Покажи! А может там...» А он мне говорит: «У НАС В КЛУБЕ ПРИНЯТО ДЖЕНТЛЬМЕНАМ ВЕРИТЬ НА СЛОВО!». И тут мне как стало везти! Как не прикуплю, двадцать одно! Именно двадцать одно: не девятнадцать, не двадцать, не двадцать два! :)
Вся нынешняя система держится на том, что какой-то солидный эксперт, аудитор, финансовое издание, международный банк или рейтинговое агентство опираясь на свой "многолетний опыт", "передовые методики оценки", "безупречную деловую репутацию", и т.п., заявляет, что например активы такой-то фирмы стоят столько то. На эту оценку сразу же ориентируются разнообразные биржевые игроки, брокеры, страховщики, мелкие банки, инвесторы и т.д.
Таким образом, пока дело дойдёт до реальной проверки стоимости этой фирмы, её акции уже давно торгуются на биржах, они уже сами стали товаром, они проданы, заложены, на них опираются при оценке уже каких-то других фирм, они легли в основу других активов — т.е. уже построена этакая финансовая пирамида, рушить которую уже никто не рискнёт!
Разумеется вышеназванные эксперты-рейтинговые агентства и т.п. дорожат своей репутацией, но они ведь тоже могут ошибаться и могут иметь свои корыстные интересы. Надо быть крайне честным и порядочным профессионалом чтобы удержаться от такой лёгкой (а главное, безнаказанной) возможности манипуляции рынком.
И хозяевам денег наконец-то удалось утвердить во всем мире единственный смысл жизни — деньги. Деньги как стоимость человеческой жизни, как стоимость моральных норм и ценностей. Финансовые рынки давно стали казино ... где выигрыши забираются и уносятся, а проигрыши навязываются и оплачиваются общестовм :-) Россия не исключение. кого мы сейчас спасаем? Банки же ведь :-)))
Парни, мы нашли Дока! Док, где Ваш Де Лореан? Ему-то точно бензин не нужен...
Ну не понимают наши борцуны за экологию и электрокары, что начинать надо с электростанций. И никто не считал что больше на сегодняшний день наносит урон человеку- ДВС или ЭС. Даже с ветряками не все так просто.
nnm.me
))))
Но вам то конечно приятнее думать, что в России всегда в лаптях ходили бухали и воровали. В России за воровство руки отрубали, а за пьянство пудовые металлические медали нашею вешали.
А вот о воровстве и мздоимстве от дьяков до воевод — немало сообщений осталось. А уж если вспомнить Меншикова и фаворитов после него... ой.
Пиши исчо.
"Разбудите меня лет через сто, и спросите, что сейчас делается в России. И я отвечу — пьют и воруют." (Михаил Салтыков-Щедрин 1826-1889).
и все осваивают, осваивают, как в том оанекдоте про адвоката который выучил детей на деньги за процесс, который годами вел.
и это — только один пример.
Первый полёт — 15 декабря 2006 года
Стоимость программы разработки — >$56,4 млрд
и все еще непонятно будет ли работать. то одно у них сыпется то другое.
ПАК-ФА:
Первый полёт — 29 января 2010 года
Стоимость программы разработки — 600 млрд рублей ($8,2 млрд)
Начало эксплуатации — 2017 год
а так-то один в один, чего уж
nasa.gov