-
-
-
S20 мар 16... Метеоусловия были достаточно пригодны..
Из сведений по ТВ — для данной модели самолёта допустимый боковой ветер при посадке не более 17 м/сек а унас порывы были до 25. ( Самолёт упал мимо ВПП )-
20 мар 16>> При ручном пилотировании — нет ограничений. Есть рекомендации. Каждая авиакомпания устанавливает свои ограничения, исходя из них.
>> При автоматической посадке — строго в бок на В737NG от 20 до 25 узлов в зависимости от модификации.
(Денис Окань)
denokan.livejournal.com
denokan.livejournal.com
-
-
-
20 мар 16погодный минимум. Если пилот опытный и может сесть в таких погодных условиях то он сядет а если нет, то кроме КВС никто не виноват. он и только он принимает решение о посадке или уходе на запасной.-
20 мар 16Это как по канату ходить. Любой человек может научиться, но далеко не каждый умеет.
-
-
-
B20 мар 16"Однако, бензин кончился", — подумал Штирлиц.
Летал два часа, бензин вырабатывал, однако, много выработал, лоукостер все-таки, понял, что еще на один круг уже не хватит, психанул и врезался в землю, чтобы никого не обидеть.
Заодно и свой мусульманский долг исполнил, сразу предстал перед Аллахом. -
-
-
-
F20 мар 16Моральными уродами принято считать тех, кто воспользовавшись ситуацией обижает слабых.
-
-
-
A20 мар 16Кружил 2 часа, выжигал керосин. Мог за 2 часа долететь до Москвы ( мнение специалистоы в новостях), не говоря уже о Краснодаре, Сочи.
Не понятно.
Возможно была некая неисправность, с которой лететь на другой аэродром не было смысла и мог не долететь.-
-
20 мар 16это вполне себе объективная и документально подтверждаемая ситуация из-за которой тебя никто с работы не уволит(а если попытается, то на нем ты уж точно заработаешь, если не лох последний), к тому же вполне возможно с материальной или вещественной(в качестве беспратного размещения, питания, доставки до места назначения) компенсацией. зато все живы и здоровы...
-
-
D20 мар 16Основной, одно дело на тренажёре то/го нажал и полетели , другое успеть ручками среагировать на здвиг ветра при том что стаб автоматически на кабрирование ушёл , как ему и положено по go around , и закрылки ушли или уходят в первое положение, движки то конечно на взлетном , но это не истребитель , тягой не вытянеш, вот их и задрало сначала вверх , потом потеря скорости , и штопорнули , а высоты вытянуть нет, смотрим казань 2 года назад...
-
-
-
O20 мар 16Деньги дороже жизни не только в глобальном масштабе (rusnor.org), но и в таких, конкретных случаях.
Как уже писал,
И пассажирские самолёты давно уже можно и нужно делать иначе, но поставленные на серийное производство старые конструкции приносят деньги сейчас.
И системы обнаружения можно делать более совершенные чем человеческие глаза — а тут туча и самолёт садится мимо ВПП. Но как дело коснётся новой разработки — мне лично говорили на разных инстанциях: А на чём мы отобьем деньги если займёмся этой разработкой. Деньги на разработку новой всепогодной системы обнаружения и наведения предложила только американская DARPA, но я отказался — ведь они используют её в первую очередь в оборонке.
Может зря? -
-
-
19 мар 16Президент туроператора «Натали Турс» Владимир Воробьев заявил, что крушение пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, произошедшее ночью в субботу в Ростове-на-Дону, не является страховым случаем и компенсации родственникам погибших должен выполнить авиаперевозчик. Об этом Воробьев рассказал РБК в субботу, 19 марта. -
19 мар 16Я не слишком силен в этих делах, но мне кажется, что давно можно было оснастить все самолеты, все пассажирские кресла системой катапультирования с парашютом. Вот он кружил бы и разбрасывал людей на парашютах, а снизу бы собирали, остались бы живы. Большинство катастроф происходит не сразу, есть шанс спастись, но все в кислородных масках ждут встречи с землей. В таком технологичном веке живем и бля не могут оснастить самолеты, модернизировать, запасными шасси или парашютами.-
-
-
-
-
-
20 мар 16Во-1 катапультируемое кресло таки весит и денег стоит. Заодно система разборки салона и пр. Парашют в состав кресла не входит, он должен быть на пассажире всю дорогу. Может еще вместе с запаской? ;)
Во-2 перегрузка при катапультировании до 30g. У неподготовленного человека, и/или занявшего чуть-чуть неправильное положение, голова в трусы провалится. Если ноги на специальную подставку не поставил — они оторвутся. Может не совсем, но суставы того-сь навсегда
-
-
S19 мар 16Олег Владимирович Леусенко — украинский политолог, журналист. Член Национального союза журналистов Украины (с 1995 г.), уполномоченный представитель Международного комитета защиты прав человека. Действительный член Украинской секции Ассоциации европейских журналистов. Член Международной ОО «Международное антитеррористическое единство», член оргкомитета ОО "Союз общественных организаций Украины «Народна Рада», сотрудничал с председателем Национального комитета по борьбе с коррупцией.
-
19 мар 16Произошла огромная трагедия, погибли люди. В любой, повторюсь- в ЛЮБОЙ стране этому иделили бы максимум внимания
Но, судя по разным "берчикам" и прочему проститутскому вбросу, тему эту сольют.
Куда приятнее и проще вещать, как "негров в Америке унижают".
И, на всякий случай, запретить въезд и выезд в ОАЭ. А так же тракторами перед ТВ раздавить показательно их продукцию..... -
-
-
N19 мар 16xiborg (КогнитивныЙмператив) не пишите бред.
Самолёт прекрасный, а вот реальность российского авиапрома, которая готовит экипажи, к сожалению, ужасная.
Вот посмотрите это видео:
а вот видео, того как вёл себя самолёт себя в воздухе, такое впечатление, что самолёт пилотировали либо пьяные, либо просто не умеющий летать.
-
19 мар 16И ещё пару сотен человек погибших сегодня под колёсами или в авто авариях надо к завтрашнему дню траура присоединить , что бы всем разом по соболезновать
Только правда в самолёте и не заметили как в мир иной отошли , а жертвы авто аварий ещё и на бюджет потом наезжать будут , так что тема мутная-
-
N19 мар 16berchik (LIB) не гоните волну, уважайте себя и собственное слово.
Я очень хорошо знаю ситуацию с Донецкой (внимательно прочёл стенограмму того, что было в кабине перед катастрофой) там был элементарный подборс самолёта, на который надо было моментально реагировать. ТУ 154 старая машина за которой надо постоянно следить в процессе полёта, там нет современных программ и электронники, поэтому фактически самолётом управляют 4 человека. И каждый из них прекрасно знают, что такое подброс и чем он чреват.
Командир корабля и второй пилот прозевали этот подборс, а когда проснулись было уже поздно: самолёт был уже в штопоре. У ТУ 154 двигатели на хвосте и поэтому если самолёт попадает в штопор, его оттуда вывезти невозможно. Всё это азы безопасности, которыми пренебрёг экипаж: это не экономика — это элементарная расхлябанность экипажа.
Что касается сегодняшней катострофы, то пожалуйста умерьте своё желание поплясать на чужой трагедии — подождите, когда эксперты соберут все факты, сделают свои выводы, и только после этого Вы можете делать свои выводы. А так вы больше похожи на блондинку, которая все свои выводы делает, согласно своей блондинистой мудрости.
Командир царь и бог на своём самолёте и в итоге только он решает жить или не жить тем, кто доверился его воли и професианольности. Только он и никто другой отвечает за судьбу полёта.
А все эти ваши экономические сооброжения, к делу не пришьёшь. С точки зрения реальности это всё пустое сотрясение воздуха и не более того.
А пока что, мы знаем только одно, что произошла большая трагедия: ушли из жизни люди.
А потому можем только скорбеть по ушедшим и сочувствовать семьям погибших.-
-
N20 мар 16berchik (LIB) не тупи пожалуйста — включи свои мозги, или они у тебя полностью ушли на форумную болтовню?
Компании на перевозках должны зарабатывать деньги иначе не будет ни каких полётов. А значит должна в том числе и экономия топлива.
Инструкция не запрещает обходить грозу сверху, она запрещает соваться в саму грозу.
Самолёт подбросило в результате турбулентности, а не в результате грозы.
Турбулентность может произойти в любой момент, а значит и самолёт может подбросить в любой момент. Что и произошло в 10 июля 1985 года над Учкудуком, там не было ни какой грозы, но была турбулентность и подброс.
Экипаж на то и сидит в кабине, чтобы правильно реагировать на такие вещи.
Дело не в грозе, а в обычной халатности.
И вообще Берчик, если хочешь быть умным и найти криминал. Так я тебе его дам, мне не жалко.
Экипаж, ночть не спал, рано утром вылетел в Анапу.
В Анапе тут же загрузился и обратно в Питер.
На эшелоне раслабились, решили перекусить, попить кофеёк и потеряли бдительность.
А когда очнулись, было уже поздно — самолёт уже крутился вокруг своего собственного хвоста.
Хочешь быть умным — начни компанию запрещающую ночные полёты.
Но ведь сам понимаешь, что это бред. И твои разговоры о том что экономия это причина трагедии — это такой же бред.
Экипаж должен выполнять инструкции, быть умелым и бдительным, тогда и не будет подобных трагедий.
А инструкции, как раз подробно и пишут, как надо реагировать, на неожиданные подбросы воздушного судна.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe