Почему после первого неудачного захода не пойти на запасной аэродром в г.Краснодаре? Ведь время полета составило максимум 30 минут. Ближлежащие аэропорты — Сочи, Анапа, Минводы. От Ростова до Москвы — примерно 900 км, время полета около 1 час 20 мин. Почему не уйти туда? Он кружил по области 2 часа! У самолета был запас топлива на 8 часов полета, этого количества керосина хватило бы на маршрут Дубай-Ростов-Дубай, без дозаправки в России. Разница в цене керосина в РФ и ОАЭ в ДВА раза! Самолет Аэрофлота после неудачного захода на посадку в Ростове ушел в Краснодар. Командир же самолета Fly Dubai решил рискнуть...
Мне кажется во всем виновата политика лоукостера. При уходе на запасной аэродром по многим показателям авиакомпания несет убытки. Чтобы не было убытков, командир и предпринял роковое решение, совершить посадку в сложных метеоусловиях. Итог печален...
---------
Вчера ехал в маршрутке и слушал разговор матери с семи-восьмилетним сыном. Она говорит ему, что самолет разбился, пассажиры погибли. Он в ужасе спрашивает: Все погибли? Мать отвечает: Все... И тут пацан выдает: Какой ужас! Надо помолиться!
Я бы тоже помолился, но не вхож я в эту секту, поэтому, как гражданин РФ, я скорблю по погибшим. Мир праху погибших.
Это бизнес — Лоу Косты экономят каждую копейку, а сев в чужом аэропорту, нужно организовать перевозку пассажиров, заплатить за обслуживание и заправку самолёта, по ценам выше, чем в "заказанном" аэропорту + отдых/гостиница экипажу — перегон снова в Ростов за следующей партией пассажиров — накладно — экономят даже арабы, а КВС подчиняются, если хотят работать — строптивых не любят — там клуб пилотов очень закрытый — внесут в чёрный список — век летать не будет.
Все просто — пилоты лоу кост компании обосрались идти на запасной — взгреют мама не горюй. А диспетчера при ветре с порывми до 19 м. сек. должны были закрыть аэродром. Только и у них за это по голове не погладят — убытки миллионные. Впрочем причина трагедии не только в этом: прцедура ухода на второй круг может быть выполнена как со штурвала, так и автоматическом режиме — по нажатию кнопки. Именно так они и сделали. Нажали кнопку. Тоько уход в автомате все равно требует контроля пилота, особенно при порывах ветра в условиях малой высоты: при этом убираются закрылки и тается газ на двигатели, что риводит к появлению кабрирующего момента — самолет имеет тенденцию задирать нос. Что в условиях малой предпосадочной скорости может привести к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолете. Что собственно и произошло. Так что вывод: командир — мудак.
по правилам авиации, решение принимает именно КВС (ну только если аэропорт вообще не закрыт). и, в подавляющем большинстве случаев, даже мудаки ведут себя вполне нормально. именно поэтому нельзя определить заранее, поведет этот мудак себя так что угробит кучу народа или нет. а когда это становится понятно, то, опять-же, в большинстве случаев оказывается уже поздно.
+100500 Подготовка пилотов одинакова во всем мире. Всех натаскивают на непедвиденные ситуации. А уж как человек справится, попав в рельную ситуацию, зависит от его отношения к профессии. этим и отличается профессионал от простого работника.
Я не в курсах про такую технику, так как сам всего лишь Ан-2шник, на большее не вырос, потому любопытно: а что на таких серьёзных машинах автоматику нельзя умнее сделать, чтобы на всё выше указанное были свои сенсоры и параметры в программе, что бы одно компенсировало другое, и в итоге очень надежный уход даже в таких условиях? Сейчас компьютеры всё могут, почему же у вас выходит что машина такая глупая, и при включенной автоматике всё равно человек управлять должен? Есть какая-нибудть причина может?
Есть автоматика, но при порывах ветра она бесполезна — кажый порыв бросает машину в сторону или верх или вниз. Автоматикa, пытаясь компенсировать эти броски еще больше усугубляет ситуацию. Тот самый случай, когда человека заменить практически невозможно.
Кроме того, на малых предпосадочных скоростях, от момента начала кабрирования, до момента сваливания, проходят секунды. Т. е. пилот не имеет права ни на секунду расслабится. добавьте сюда отсутствие видимости дождь порывы ветра. Командир обязан был ути на запасной, как это сделали три предыдущих борта, ане рисковать лишний раз.
2. Разговоры штатные... (Я этой записи вообще не верю, т.к. 2 часа летать просто так могут только ...)
3. Все это не вписывается в реальные 2х часовые полеты над Ростовом! Об этом вообще тишина. Объяснить это повторным заходом на посадку как то глупо. Или техническая неисправность, либо искали бомбу и не нашли.
Подрывают обычно на высоте(чтобы без шансов на спасение). При взлёте тоже можно (пока топливные баки полны). И в "последние пике" не принято ходить дважды (это была вторая попытка захода на посадку).
ну, предположим были террористы... предположим. но чего-же они ждали-то? самолет взлетел, пролетел фактически весть путь до Москвы, два часа круги нарезал... а террористы все ждали чего-то и ждали...
"2 часа 9 минут находился в зоне ожидания аэропорта, прежде чем совершить вторую попытку приземлиться" — это как вообще? Неужели ничего не напутали? Это ж не один — два кружка в зоне, за это время можно было до Москвы долететь.
Беседа экипажа рейса рейса FZ981 с диспетчерами перед трагедией, которая накануне унесла жизнь 62 человек, не предвещала авиакрушения. Разговор вёлся спокойно, без каких-либо признаков экстренной ситуации. Об этом свидетельствует полная версия расшифровки переговоров.
Перевод радиообмена, который вёлся на английском языке, опубликован на портале Aviasafety.ru. Приводим его ниже. Как отмечается, запись переговоров, ранее опубликованная в Сети и использованная для создания этой расшифровки, не может считаться аутентичной, поскольку она взята не из средств объективного контроля и на ней отсутствует привязка ко времени.
П: Просто вызываю вас (…) э, есть какое-нибудь улучшение погоды?
Д1: Sky Dubai 981, сейчас ветер 230 градусов, десять, порывы четырнадцать … в секунду, видимость … тысяч, э, поправка, шесть тысяч метров и ливневой дождь.
П: Окей, спасибо большое, есть ли предупреждения о сдвиге ветра?
Д1: … bai 981, нет.
П: Окей, спасибо, а когда смотришь в окно, сэр, выглядит намного лучше, чем раньше.
Д1: Sky Dubai 981, э, умеренная (…).
П: Окей, спасибо большое.
Д2: Sky Dubai 981, прослушайте информацию Браво.
П: Спасибо.
П: Э, Вышка, Sky Dubai, э, 981.
Д3: Sky Dubai 981, Ростов Вышка.
П: Как погода, сэр, получше?
Д3: Sky Dubai 981, э, погода за 00:20: … мость пять, ээ, километров, нижняя граница облачности 630 метров, приземн… ветер 230 э, градусов, тринадцать, порывы восемнадцать метров …кунду, э слабый ливневой дождь, э дымка, на предпосадочной прямой э, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра.
П: Окей, спасибо большое.
Д2: Sky Dubai 981.
П: На приёме, Sky Dubai 981.
Д2: Sky Dubai 981, в 22 минуты ветер 230 градусов, 14 метров в секунду, порывы 18 метров в секунду… дцать градусов, видимость 6 километров, рассеянная 480… 630 метров, метеослужба не сообщала о сдвиге ветра на полосе.
П: Всё принял, и Sky Dubai 981, прошу снижение для захода, Sky Dubai 981.
Д2: … 310.
П: 310, Sky Dubai 981.
Д2: Sky Dubai 981, работайте с Ростовом Круг 121,…
П: Ростов Круг, привет ещё раз, Sky Dubai 981, снижаюсь, эшелон полёта шесть, шесть, эшелон полёта семь, семьдесят, 070, извините, и э, курс 310.
Д3: Sky Dubai 981, Ростов Круг, курс 310 по давлению аэродрома э, 988, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
П: Снижаться, относительная высота 600, э, 900 метров, подтвер… Sky Dubai 981?
Д3: Sky э, Sky Dubai 98…, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
П: 600 метров, снижаюсь 600 метров, давление, приведённое к уровню моря, подтвердите — 998? (…)
Д3: Sky Dubai 981, подтверждаю.
П: Давление, приведённое к уровню моря, 998, и снижаюсь, 998 и давление, приведённое к уровню моря… снижаюсь 600 метров, Sky Dubai 981.
Д3: Sky Dubai 981, влево курс 300.
П: Следовать курсом 300, Sky Dubai …81.
Д3: Sky Dubai 981, влево курс 290.
П: Влево, курс 290, Sky Dubai…
Д3: 981, заход по ИЛС к ВПП 22 разрешаю, и доложите захват курсового маяка.
П: ВПП 22, доложу курсовой маяк, и к вашему сведению, в случае ухода на второй круг, мы будем набирать … набирать, мы будем набирать эшелон полёта 80, 80, Sky Dubai 981.
Д3: 981, вас понял.
П: … сообщите, пожалуйста.
Д3: … Dubai 981, 230 градусов, 12, порывы 19 метров.
П: Принял, захватил курсовой маяк ВПП 22, я Sky Dubai 981.
Д3: … Dubai 981, работайте с Вышкой 119,7.
П: Вышка 1197, Sky Dubai 981.
П: Ростов Вышка, привет ещё раз, Sky Dubai 981, захватил курсовой маяк ВПП… 2.
Д1: Sky Dubai 981, Ростов Вышка, э, ещё раз добрый вечер. Приземный ветер 230 градусов, 12, э, порывы 1…
П: … 22, Sky Dubai 981.
Д1: 981, давление аэродрома 988 гектопаскалей; давление, приведённое к уровню моря, — 998 гектопаскалей.
П: 998 гектопаскалей, Sky Dubai 981.
Д1: Sky Dubai 981, в 39 минут видимость 3500 метров, давление аэродрома 987 гектопаскалей, давл… 997 гектопаскалей.
Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон, а на его борту находились 12 членов экипажа и 334 пассажира. Последняя инспекторская проверка самолёта, в ходе которой никаких неполадок обнаружено не было, проводилась 21 января 1974 года. ru.wikipedia.org
Странное уже двойное совпадение и этот борт в этот день только 21 января 2016 года прошел и все хорошо.....
Комментарии
Расстояние Ростов- на-Дону — Краснодар — 300 км.
Почему после первого неудачного захода не пойти на запасной аэродром в г.Краснодаре? Ведь время полета составило максимум 30 минут. Ближлежащие аэропорты — Сочи, Анапа, Минводы. От Ростова до Москвы — примерно 900 км, время полета около 1 час 20 мин. Почему не уйти туда? Он кружил по области 2 часа! У самолета был запас топлива на 8 часов полета, этого количества керосина хватило бы на маршрут Дубай-Ростов-Дубай, без дозаправки в России. Разница в цене керосина в РФ и ОАЭ в ДВА раза! Самолет Аэрофлота после неудачного захода на посадку в Ростове ушел в Краснодар. Командир же самолета Fly Dubai решил рискнуть...
Мне кажется во всем виновата политика лоукостера. При уходе на запасной аэродром по многим показателям авиакомпания несет убытки. Чтобы не было убытков, командир и предпринял роковое решение, совершить посадку в сложных метеоусловиях. Итог печален...
---------
Вчера ехал в маршрутке и слушал разговор матери с семи-восьмилетним сыном. Она говорит ему, что самолет разбился, пассажиры погибли. Он в ужасе спрашивает: Все погибли? Мать отвечает: Все... И тут пацан выдает: Какой ужас! Надо помолиться!
Я бы тоже помолился, но не вхож я в эту секту, поэтому, как гражданин РФ, я скорблю по погибшим. Мир праху погибших.
Гниды.
А так, конечно, соболезную.
К тому же торопился домой, к беременной жене.
Теперь еще и ребенок родится без отца.
Удивительно ублюдочные люди эти греки;
сплошные malaki.
А вы, s1a2s3h4a5 ((эСодинАдваШатриАчет) и alex0987alex,
знаете, что такое malaka? И почему у некоторых русских это
слово сидит в голове уже больше 20 лет?
надо-же как... а тот мудак, который посадил сына за штурвал лайнера, был русским... можно делать определенные выводы?
видел греков не в кино, а в деле.
При довольно сходных обстоятельствах в смысле опасности и профессионализма — в море
на супертанкере (deadweight 140044 tonn).
Таких тупых идиотов еще поискать надо. Не случайно у них самая высокая аварийность на флоте.
Поищите среди своих друзей моряков, которые с ними работали, а уж потом высказывайтесь.
вложить в нее записку "The only good Greek is a dead Greek",
запечатать и бросить в море неподалеку от берега.
А без нашего участия — так Греция по-аварийности первое место занимает.
Только не надо гуглить "Греция".
Большинство их судов плавает под чужими флагами — Панама, Либерия, и прочие.
1. FlyDubai считает, что условия для посадки самолета в Ростове-на Дону были хорошими.
Подробнее на ТАСС: tass.ru
2. Разговоры штатные... (Я этой записи вообще не верю, т.к. 2 часа летать просто так могут только ...)
3. Все это не вписывается в реальные 2х часовые полеты над Ростовом! Об этом вообще тишина. Объяснить это повторным заходом на посадку как то глупо. Или техническая неисправность, либо искали бомбу и не нашли.
Подрывают обычно на высоте(чтобы без шансов на спасение). При взлёте тоже можно (пока топливные баки полны). И в "последние пике" не принято ходить дважды (это была вторая попытка захода на посадку).
отоваривает ростовских водил аэродромных снегоуборщиков палёной водкой ?
Перевод радиообмена, который вёлся на английском языке, опубликован на портале Aviasafety.ru. Приводим его ниже. Как отмечается, запись переговоров, ранее опубликованная в Сети и использованная для создания этой расшифровки, не может считаться аутентичной, поскольку она взята не из средств объективного контроля и на ней отсутствует привязка ко времени.
Условные обозначения: П — Пилот, Д1, Д2, Д3 — работавшие с экипажем диспетчеры Ростова.
П: Окей, спасибо большое, э, Sky Dubai 981.
П: Вышка, Sky Dubai 981.
Д1: Sky Dubai 981, Ростов Вышка.
П: Просто вызываю вас (…) э, есть какое-нибудь улучшение погоды?
Д1: Sky Dubai 981, сейчас ветер 230 градусов, десять, порывы четырнадцать … в секунду, видимость … тысяч, э, поправка, шесть тысяч метров и ливневой дождь.
П: Окей, спасибо большое, есть ли предупреждения о сдвиге ветра?
Д1: … bai 981, нет.
П: Окей, спасибо, а когда смотришь в окно, сэр, выглядит намного лучше, чем раньше.
Д1: Sky Dubai 981, э, умеренная (…).
П: Окей, спасибо большое.
Д2: Sky Dubai 981, прослушайте информацию Браво.
П: Спасибо.
П: Э, Вышка, Sky Dubai, э, 981.
Д3: Sky Dubai 981, Ростов Вышка.
П: Как погода, сэр, получше?
Д3: Sky Dubai 981, э, погода за 00:20: … мость пять, ээ, километров, нижняя граница облачности 630 метров, приземн… ветер 230 э, градусов, тринадцать, порывы восемнадцать метров …кунду, э слабый ливневой дождь, э дымка, на предпосадочной прямой э, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра.
П: Окей, спасибо большое.
Д2: Sky Dubai 981.
П: На приёме, Sky Dubai 981.
Д2: Sky Dubai 981, в 22 минуты ветер 230 градусов, 14 метров в секунду, порывы 18 метров в секунду… дцать градусов, видимость 6 километров, рассеянная 480… 630 метров, метеослужба не сообщала о сдвиге ветра на полосе.
П: Всё принял, и Sky Dubai 981, прошу снижение для захода, Sky Dubai 981.
Д2: … 310.
П: 310, Sky Dubai 981.
Д2: Sky Dubai 981, работайте с Ростовом Круг 121,…
П: Ростов Круг, привет ещё раз, Sky Dubai 981, снижаюсь, эшелон полёта шесть, шесть, эшелон полёта семь, семьдесят, 070, извините, и э, курс 310.
Д3: Sky Dubai 981, Ростов Круг, курс 310 по давлению аэродрома э, 988, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
П: Снижаться, относительная высота 600, э, 900 метров, подтвер… Sky Dubai 981?
Д3: Sky э, Sky Dubai 98…, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
П: 600 метров, снижаюсь 600 метров, давление, приведённое к уровню моря, подтвердите — 998? (…)
Д3: Sky Dubai 981, подтверждаю.
П: Давление, приведённое к уровню моря, 998, и снижаюсь, 998 и давление, приведённое к уровню моря… снижаюсь 600 метров, Sky Dubai 981.
Д3: Sky Dubai 981, влево курс 300.
П: Следовать курсом 300, Sky Dubai …81.
Д3: Sky Dubai 981, влево курс 290.
П: Влево, курс 290, Sky Dubai…
Д3: 981, заход по ИЛС к ВПП 22 разрешаю, и доложите захват курсового маяка.
П: ВПП 22, доложу курсовой маяк, и к вашему сведению, в случае ухода на второй круг, мы будем набирать … набирать, мы будем набирать эшелон полёта 80, 80, Sky Dubai 981.
Д3: 981, вас понял.
П: … сообщите, пожалуйста.
Д3: … Dubai 981, 230 градусов, 12, порывы 19 метров.
П: Принял, захватил курсовой маяк ВПП 22, я Sky Dubai 981.
Д3: … Dubai 981, работайте с Вышкой 119,7.
П: Вышка 1197, Sky Dubai 981.
П: Ростов Вышка, привет ещё раз, Sky Dubai 981, захватил курсовой маяк ВПП… 2.
Д1: Sky Dubai 981, Ростов Вышка, э, ещё раз добрый вечер. Приземный ветер 230 градусов, 12, э, порывы 1…
П: … 22, Sky Dubai 981.
Д1: 981, давление аэродрома 988 гектопаскалей; давление, приведённое к уровню моря, — 998 гектопаскалей.
П: 998 гектопаскалей, Sky Dubai 981.
Д1: Sky Dubai 981, в 39 минут видимость 3500 метров, давление аэродрома 987 гектопаскалей, давл… 997 гектопаскалей.
П: 987, принял,
Странное уже двойное совпадение и этот борт в этот день только 21 января 2016 года прошел и все хорошо.....