Для перемещения жопы из точки А в точку Б конечно удобнее автомат, а просто получить удовольствие от езды с полным контролем машины — это механика. Ведь главное при езде — чувствовать машину, знать все ее возможности.
С автоматом ничего не понятно — как на компе с клавы ездить. С механикой — машину реально чувствуешь, сливаешься с ней...
Фигня. Если гидротрансформатор — то минус 10% КПД. По-любому. Если автомат-механника, то куча парметров, котрые надо мерять непосредственно в процессе переключения — соотв. реально только, наверно в F1(с их фин. возможностями). Так-что автоматика кроме удобства недаёт ничё, а забирает много чего.
во первых автоматы дороже процентов на 10 минимум.. ну и в наших реалиях автомат — лишнее уязвимое звено.. помню как мой приятель поехал на Вольво(автомат) в Казахстан.. вернулся на той же Вольво, но с механикой.. или страдания моего соседа с "Мурано" — эпос.. через три месяца после покупки где-то завяз в песке, буксовал — полетела коробка передач.. в салонах заказывали какие-то датчики — пох.. когда вложил в ремонт больше двух шт. у.е — предложили поменять коробку целиком — цена вопроса — в районе десяти шт.. а так да — автомат удобнее, конечно, да и жену безопаснее за руль усаживать
А автомат по идее всеравно обороты движка будет держать согласно скорости и никакой экономии не будет. Коробку, я думаю, прибить можно будет легко, включив драйв не там где надо. А если на нейтраль поставить и заглушить двигатель! Я даже не представляю что тогда будет... руль деревянный, тормоз не работает... капец...
У меня не так. Один меркурий маунтейнер (форд експлорер), другой форд транзит у обоих тахометры. У транзита электронный газ, у меркурия с тросом, но трос еще и на шаговый моторчик прилеплен — контролируется автоматикой. На затяжном спуске, если он не очень крутой, движок молотит с такими же оборотами как на педаль если давить. Если слишком крут спуск автоматика сама газку поджимает в такт изменения скорости. И если не подтормаживать то фиууу.... в кювет или на нижнюю передачу принудительно ставить.
Ну а если слишком не крут спуск то обороты плавно падают и скорости понижает автоматом так шта подгазовывать приходится.
Вот взять «преселективы» с фрикционным сцеплением! Это по сути механическая коробка, где палку переключает автоматика!
Два сцепления и подобный алгоритм работы обеспечивают феноменальную быстроту смены передач. На ряде автомобилей переключения длятся всего 200 миллисекунд, но у некоторых спорткаров коробки щелкают ступени еще оперативнее — за 100 мс. Это на уровне современных многоступенчатых «автоматов» и намного быстрее обычной «механики». Преселективные коробки легче АКП и не имеют значительных гидравлических потерь крутящего момента. А в сравнении с вариаторами могут переваривать куда больше Ньютоно-метров. Мотор-монстр Veyron, развивающий 1200 л. с. и 1500 Нм, тому доказательство.
Комментарии
С автоматом ничего не понятно — как на компе с клавы ездить. С механикой — машину реально чувствуешь, сливаешься с ней...
машина с автоматом дороже
автомат кушает больше топлива
с двумя педалями скучно ездить — засыпаю..
Ну а если слишком не крут спуск то обороты плавно падают и скорости понижает автоматом так шта подгазовывать приходится.
Обычно мы когда говорим автомат подразумеваем ГДТ! Но есть еще и вариаторы и роботы! а это совершенно друге!
Тема не раскрыта!
Два сцепления и подобный алгоритм работы обеспечивают феноменальную быстроту смены передач. На ряде автомобилей переключения длятся всего 200 миллисекунд, но у некоторых спорткаров коробки щелкают ступени еще оперативнее — за 100 мс. Это на уровне современных многоступенчатых «автоматов» и намного быстрее обычной «механики». Преселективные коробки легче АКП и не имеют значительных гидравлических потерь крутящего момента. А в сравнении с вариаторами могут переваривать куда больше Ньютоно-метров. Мотор-монстр Veyron, развивающий 1200 л. с. и 1500 Нм, тому доказательство.