Не стоит задумываться об этом. Выживание зависит от такого количества факторов, что все из предусмотреть НЕВОЗМОЖНО! Вон в А321 в Египте как раз хвост и оторвало.
"Теперь поговорим о руководстве авиационной отраслью в России....
- Это вторая беда нашей авиации. Максим Соколов – министр транспорта, Александр Нерадько – руководитель Росавиации, Виталий Савельев – глава Аэрофлота… Если вы хотите понять, кто эти люди, то вспомните Сердюкова – сначала у него был мебельный бизнес, потом он женился на дочке премьера, и вдруг стал министром обороны. В авиации все точно так же. Как результат – отсутствие надлежащего контроля безопасности полетов. Я уверен: пока эти люди будут на своих местах, ничего не изменится. Сейчас все спрашивают: кто виноват в этой катастрофе? Ну как кто виноват? Наш президент ведь сказал, что за все отвечает он. Значит, с него и надо спрашивать. Почему у нас такие руководители? Посмотрите на их биографии – это люди 90-х годов. А раз он их держит, значит, считает, что страна должна быть такой, какая она сейчас есть".
Вообще-то министр отвечает ЗА ВСЮ отрасль, но никак не за безопасность полета конкретного рейса... Но вообще-то правильно — не отымел вовремя один другого, замял происшествие, результат себя ждать не заставит. В советское время не знаю, как министр, а его замы и ниже садились за подобное быстро и надолго.
Может быть глупость скажу. Но никогда не понимал, почему не сделать фюзеляж с открывающейся крышей и сиденьями со встроенными парашютами. Конечно это было бы дорого в производстве, а разве жизнь человека имеет цену?
И с катапультами, как у военных лётчиков. При аварии пассажиры разлетаются во все стороны, как горох. :)
Потребуется ещё защитный костюм с автономной системой дыхания, иначе на большой высоте человек всё равно рискует погибнуть от декомпрессии и переохлаждения.
Мне вот интересно, борт №1 оборудован чем-то подобным, есть ли там система спасения и еще один интересный вопрос, президент ОЧЕНЬ часто летает, как обеспечивается защита борта от ПЗРК на взлете??
Если бы они "сами грохнулись", самолёт бы не разорвало на мелкие части и были бы выжившие. Они же _садились_, там скорость очень мала и самолёт предельно лёгок. Просто "надо было", чтобы смертность была 100%.
Скорее всего, заинтересованные польские "друзья" подкинули "посылку", а на посадке её подорвали. Или что-то в этом роде.
Да как бы 4-8 истребителей, сопровождающих борт №1 неплохая защита и от ПЗРК и от тех, кто их запускает... А спрашивает человек, знакомый с афганским применением снайперов по вертолётам, я так понимаю. Из дуры типа "Баррета" или покруче по пилотам садили километров так с 20...
Да ладно? А мне полковник-вертолетчик, который всю афганскую на 24-м мишке прошел, рассказывал, что меняли порядок вылета машин, чтобы, при случае, весь квадрат поровнять ракетным залпом... И после пары таких залпов снайпера стреляли уже совсем не так активно... А оказывается, чугунная сковорода под задом спасала от пули, калибром почти как на БТРе, пущенной снайпером в лобовое стекло вертолета... О как...
Ответ напрашивается сам собой — а вы знаете, какой из 10 взлетающих один за другим самолетов борт №1? Ведь не тот собьёте, или даже если тот — уйти-то далеко всё равно не дадут.
Ну, какбэ, ИЛ-96 достаточно приметный лайнер, тем более бортовые номера найти не проблема. Ладно, скажем аэропорт "Внуково" защищен, но как быть с иностранными аэропортами?
Про "Витебск" читал, смотрел, никого не прошу открывать военные тайны, но хотелось бы данные из открытых источников.
Ну и что с номерами? Пустят два самолета, причем в Иле никто не полетит, а полетит на другом самолетике до первого пересадочного порта, да есть у нас варианты прикрыть главу государства...
Это бы очень заметно снизило прочность фюзеляжа. Для компенсации чего пришлось бы наращивать массу его самого, снижая, соответственно, массу полезного груза.
Аналогично и с системой катапультирования и парашютами.
Да катапультирование, зачастую, и не нужно — при высотных катастрофах корпус, как показывает практика, сам рассыпается, а вот что-то типа автовыпуска парашюта, наверное, придумать можно было бы. Ну и систему спасения пассажира. 10000 метров всё же высота не для нормального дыхания, да и давление немного несовместимое с нормальным...
west_yura! Ты понял, что пропагандистскую версию УкроСМИ ни кто не удаляет. Минусы, которые приходят на твой коммент- это оценка пользователей сайта. Задумайся.
Комментарии
- Это вторая беда нашей авиации. Максим Соколов – министр транспорта, Александр Нерадько – руководитель Росавиации, Виталий Савельев – глава Аэрофлота… Если вы хотите понять, кто эти люди, то вспомните Сердюкова – сначала у него был мебельный бизнес, потом он женился на дочке премьера, и вдруг стал министром обороны. В авиации все точно так же. Как результат – отсутствие надлежащего контроля безопасности полетов. Я уверен: пока эти люди будут на своих местах, ничего не изменится. Сейчас все спрашивают: кто виноват в этой катастрофе? Ну как кто виноват? Наш президент ведь сказал, что за все отвечает он. Значит, с него и надо спрашивать. Почему у нас такие руководители? Посмотрите на их биографии – это люди 90-х годов. А раз он их держит, значит, считает, что страна должна быть такой, какая она сейчас есть".
lubnarkom.ru
У самолёта есть задний выход.
И с катапультами, как у военных лётчиков. При аварии пассажиры разлетаются во все стороны, как горох. :)
Потребуется ещё защитный костюм с автономной системой дыхания, иначе на большой высоте человек всё равно рискует погибнуть от декомпрессии и переохлаждения.
Скорее всего, заинтересованные польские "друзья" подкинули "посылку", а на посадке её подорвали. Или что-то в этом роде.
Про "Витебск" читал, смотрел, никого не прошу открывать военные тайны, но хотелось бы данные из открытых источников.
Аналогично и с системой катапультирования и парашютами.
А плечи остальных, когда на эти плечи переложат это дорого, вероятней всего, не то чтоб летать, даже по трапу, эту ноше не поднимут.