Про предварительные ласки объяснял девкам — Вот стоишь ты голодная в очереди в бургерную, берешь свою любимый гамбургер, и перед тем как съесть его, минут 15 его гладишь и облизываешь... как то так )))
Неправильный рассказик. Нужно было рассказать, что стоишь ты вся такая голодная-замерзшая и гамбургер тебе выдали замерзший до состояния ледышки. И вопрос на засыпку: что нужно делать, сразу грызть эту ледышку или таки дуть на неё, тискать-мискать и пр. в течение тех же 15 минут?
Хех! Есть такие: любой счастливый обладатель 20-ти летней праворульки вам расскажет, что его машина сама стряхивает снег, грязь, на ней за ночь затягиваются царапины и сколы. а за неделю отрастают новые узлы на месте угробленных.
И еще до кучи: такие машины лечат геморрой, простатит, цистит и бесплодие.
Нормально. А то чуть ли не ежемесячно вопросы: "У тебя ТоСОл или антифориз?", "Что лучше залить — ТОСОл или антифриз?". И как-то уже достало объяснять, что любой ТОСОЛ (почему многие отечественные производители называют свою ОЖ ТОСОЛом — другой вопрос) — это тоже антифриз, но не каждая марка антифриза — ТОСОЛ.
Миф 4 — про увеличение ампеража аккумуляторов — как-то непонятно — сначала говориться про амперы, а потом переходят на напряжение..
вроде, если ампераж у аккумулятора больше, то и на зарядку должна сила тока быть больше, т.е. реально начинает гореть генератор, т.к. он не рассчитан на такой ампераж.. Причем тут напряжение?
В нормальной машине на выходе генератора стоит преобразователь напряжения и oграничитель тока. Так что более ёмкий акум будет дольше заряжяться, только и всего.
в статейке, кстати, всё чётко прописано, на что "расчитан аккумулятор" ("сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором") и на что "расчитан генератор" ("сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" — то же самое относится к зарядным устройствам). а вот что автор упустил, так это не дал инфу про "стартовый ток" --- в морозы (да, впрочем, и завсегда) батарея меньшей емкости, но большим стартовым током, предпочтительней батареи большей емкости с меньшим стартовым током.
вот только читать (да, и считать) внимательно не научился --- "сопротивление батарей зарядному току ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВО – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" --- что по сути своей и означает, что генератору пофиг ёмкость, просто батарею бОльшей ёмкости он будет заряжать дольше.
Поправлю.. Рекомендованный ток заряда (для исключения нагрева и закипания элетролита) — 10% от значения Амперчасов на батарее. Т.е. 75А/Ч надо заряжать током 7,5 А.. Для 55А/Ч — 5,5А...
Теперь по генератору... Скажем учитывая всех потребителей (фары, музыка и т.п.) у нас на заряд остается 6 А.. Теперь чтоб мучать вычислениями скажу утрированно для 55А/ч заряд займет условно 2 часа, а вот для 7,5 — уже 3,5... Т.е. если у вас не длительные поездки, более емкая батарея будет регулярно недозаряжаться. А аккумуляторы это не любят... А так проблем нету никаких и генератору пофиг на более емкий аккумулятор. Сжигают генератор часто устанавливая мощную музыку — не учитывая резкое увеличения токов постоянного потребления!.
даже супер-пупер акк рекомендуется полностью заряжать 2 раза в год для профилактики, либо ставить спец. приборы по которым можно следить за током и напряжением.
воду в антифриз добавлять можно, но лучше дистиллированную и не много.. как показывает практика домашней сво прикрытого типа, то за год из 4л испаряется грамм 200-400.. в полностью закрытой системе будет меньше, так что про 100мл похоже на правду. Причем некоторые антифризы продаются концентратами и их обязательно надо разбавлять дистиллятом.. Только не радуйтесь бутылкам на заправкой с надписью дистиллированная техническая — врут.. причем может вполне оказаться обычной водопроводной, потом чистить систему охлаждения замучаетесь.
Не забываем следить за давлением в шинах.. некоторые под снежные замесы подспускают колеса на 0,1-0,3 атм для большего сцепления.. тут уж как повезет с дорогой.. на асфальте резину может жевать, да и расход топлива увеличивается.. лучше устанавливать как рекомендует производитель и подкачивать на разогретых колесах.
Иногда проще в сервис центре подготовить машину как к зиме, так и к лету. Есть квалифицированные специалисты, которые в итоге несут ответственность за какие то проблемы, связанные с тех обслуживанием. Как то так.
Любой современный мотор можно считать форсированным по сравнению с теми, что выпускались лет 20 назад. Грубо, из много меньшего куска металла сейчас выжимают больше лошадей, чем раньше.
Обычно, производители рекомендуют прогревать мотор в движении, не особо его нагружая минут 15. Они в общем правы.
Комментарии
Двигатель старался и стараюсь греть даже при нуле, не то что отрицательных температурах :) Тем более что с автозапуском это вообще не проблема :)
Еще бы научить машинку снег самой стряхивать...
И еще до кучи: такие машины лечат геморрой, простатит, цистит и бесплодие.
вроде, если ампераж у аккумулятора больше, то и на зарядку должна сила тока быть больше, т.е. реально начинает гореть генератор, т.к. он не рассчитан на такой ампераж.. Причем тут напряжение?
Или я не прав?
учи физику (раздел "эектричество").
в статейке, кстати, всё чётко прописано, на что "расчитан аккумулятор" ("сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором") и на что "расчитан генератор" ("сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" — то же самое относится к зарядным устройствам). а вот что автор упустил, так это не дал инфу про "стартовый ток" --- в морозы (да, впрочем, и завсегда) батарея меньшей емкости, но большим стартовым током, предпочтительней батареи большей емкости с меньшим стартовым током.
учи физику (раздел "эектричество").
ток заряда разряженной 75 а\ч бат будет на 27% выше
молодец, вычислил!
вот только читать (да, и считать) внимательно не научился --- "сопротивление батарей зарядному току ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВО – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" --- что по сути своей и означает, что генератору пофиг ёмкость, просто батарею бОльшей ёмкости он будет заряжать дольше.
Теперь по генератору... Скажем учитывая всех потребителей (фары, музыка и т.п.) у нас на заряд остается 6 А.. Теперь чтоб мучать вычислениями скажу утрированно для 55А/ч заряд займет условно 2 часа, а вот для 7,5 — уже 3,5... Т.е. если у вас не длительные поездки, более емкая батарея будет регулярно недозаряжаться. А аккумуляторы это не любят... А так проблем нету никаких и генератору пофиг на более емкий аккумулятор. Сжигают генератор часто устанавливая мощную музыку — не учитывая резкое увеличения токов постоянного потребления!.
воду в антифриз добавлять можно, но лучше дистиллированную и не много.. как показывает практика домашней сво прикрытого типа, то за год из 4л испаряется грамм 200-400.. в полностью закрытой системе будет меньше, так что про 100мл похоже на правду. Причем некоторые антифризы продаются концентратами и их обязательно надо разбавлять дистиллятом.. Только не радуйтесь бутылкам на заправкой с надписью дистиллированная техническая — врут.. причем может вполне оказаться обычной водопроводной, потом чистить систему охлаждения замучаетесь.
Не забываем следить за давлением в шинах.. некоторые под снежные замесы подспускают колеса на 0,1-0,3 атм для большего сцепления.. тут уж как повезет с дорогой.. на асфальте резину может жевать, да и расход топлива увеличивается.. лучше устанавливать как рекомендует производитель и подкачивать на разогретых колесах.
Обычно, производители рекомендуют прогревать мотор в движении, не особо его нагружая минут 15. Они в общем правы.