Правила — вещь статистическая. Они исходят из того, что раз сложилась аварийная ситуация, то как минимум одного участника дорожного движения уже с хорошей вероятностью можно "списывать", и основная задача правил при этом — не спасти попавшего в аварийную ситуацию водителя, которому уже не повезло, а защитить других водителей от разрастания ситуации.
Утрирую: с грузовика падает бетонный блок прямо перед капотом сзади едущей легковушки. Тормозя по правилам, водитель бы наверняка разбился насмерть (одна жертва).
Полный страха смерти водитель в панике выкручивает руль влево, и там на встречке таранит автобус с детсадовцами, а потом врезается в бензовоз, вследствие чего всё равно гибнет, только прихватив с собой ещё 60 человек и устроив большой костёр. Так вот правила и пытаются защитить этих 59 человек, которые вообще не при чём и перед которыми даже блока бетонного не падало.
Однако любой закон появляется там, где что-то само собой не работает. Человек устроен так, что он всё равно в критической ситуации действует на рефлексах, и о правилах думает в последнюю очередь.
Тут кстати есть аналогии с АБС: водители часто спорят, на какой дороге АБС тормозит лучше, а на каком покрытии с АБС тормозной путь может оказаться длиннее, чем без АБС. Так пофиг, какой тормозной путь: если приходится так тормозить, что это становится критичным, то автопроизводители уже заранее исходят из того, что как минимум один автомобиль с хорошей вероятностью можно списывать. И задачей АБС они на самом деле ставят даже не столько сократить тормозной путь (хотя и это конечно тоже), сколько уберечь автомобиль от неуправляемого заноса при торможении, при котором экстренно тормозяий автомобиль мог бы покинуть свою полосу и наделать дел ещё и на других полосах.
Кстати, рефлексы не давали мне никак на халяву починить бампер на старом авто — была куча ситуций, когда я был прав, а удар был бы совсем не сильным, как раз на новый бампер )))
но! руль рефлекторно крутился руками, а тормоз рефлекторно жался ногами и ДТП избегалось... как и шанс починить треснувший бампер )))
Кстати да, есть в пдд такой негласный пункт, он легко между строк читается, я бы его так сформулировала — проблемы твоей машины и твои — это только твои проблемы, но о других ты заботься больше чем о себе.
думаю такой пункт был бы очень полезен не только в ПДД, но и в повседневной жизни. Очень немного есть женщин, здраво мыслящих за рулем, похоже вы из их числа. Это комплимент )
В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
Комментарии
Утрирую: с грузовика падает бетонный блок прямо перед капотом сзади едущей легковушки. Тормозя по правилам, водитель бы наверняка разбился насмерть (одна жертва).
Полный страха смерти водитель в панике выкручивает руль влево, и там на встречке таранит автобус с детсадовцами, а потом врезается в бензовоз, вследствие чего всё равно гибнет, только прихватив с собой ещё 60 человек и устроив большой костёр. Так вот правила и пытаются защитить этих 59 человек, которые вообще не при чём и перед которыми даже блока бетонного не падало.
Однако любой закон появляется там, где что-то само собой не работает. Человек устроен так, что он всё равно в критической ситуации действует на рефлексах, и о правилах думает в последнюю очередь.
Тут кстати есть аналогии с АБС: водители часто спорят, на какой дороге АБС тормозит лучше, а на каком покрытии с АБС тормозной путь может оказаться длиннее, чем без АБС. Так пофиг, какой тормозной путь: если приходится так тормозить, что это становится критичным, то автопроизводители уже заранее исходят из того, что как минимум один автомобиль с хорошей вероятностью можно списывать. И задачей АБС они на самом деле ставят даже не столько сократить тормозной путь (хотя и это конечно тоже), сколько уберечь автомобиль от неуправляемого заноса при торможении, при котором экстренно тормозяий автомобиль мог бы покинуть свою полосу и наделать дел ещё и на других полосах.
но! руль рефлекторно крутился руками, а тормоз рефлекторно жался ногами и ДТП избегалось... как и шанс починить треснувший бампер )))
ru.wikipedia.org
В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.