Безнадежно устаревшая тачка, не вписывающаяся в современную эпоху.
Главное требование к современному автомобилю — он должен прослужить не более 5-ти лет и отправиться на свалку. После чего владелец покупает новый, с новейшими прекрасными свистелками и перделками. А жигули бегают по 30 лет, тормозя тем самым прогресс свистелок и перделок. Что это за машина, которую можно передать по наследству? Пережиток и отстой.
Сейчас ни копеек, ни двушек, ни трешек, практически не осталось. Если на дороге встречается классика, то это в большинстве случаев автомобиль если не нынешнего века, то как минимум из 90х. Или немногочисленные жигули любителей авто-старины.
А еще были 2102, 2103 (и их модификации), которые потом сменили 04-07.
Что касается "если бы их было 600 тысяч".
В 1970 году в СССР было выпущено 300 тысяч легковых автомобилей. В 1975 — 1 млн 200 тысяч. И дальше ежегодно по 1,2-1,4 млн.
На экспорт в 1980 году ушло 330 тысяч, плюс 15 тысяч в виде машинокомплектов.
т.е. ежегодно на внутреннем рынке реализовывалось как минимум 800 тысяч легковых автомобилей всех марок.
Ну и где они сейчас, все эти Жигули, Москвичи, ИЖи, Волги, Запорожцы?
Когда проводили программу утилизации все радостно за скидку в 50 тысяч при покупке новой сдали их в утиль. Что бы купить современное авто с ресурсом в 5 лет.
Ну и нахрена производителю делать многолетний ресурс, если большинство обменяет авто при первой же возможности?
Недавно рекламу видел (правда не догнал реклама чего — виагры или машины): Бабушка пришла к дедушке. Тот бегом к серванту, к баночке, таблетку виагры достал и к подоконнику, где стакан с водой. А от спешки таблетка упала на улицу и прямо в бензобак "Мини", который хозяин в это время заправлял. Тот на глазах стал надуваться, удлиняться и расти — и вырос в гораздо большую тачку :-)))
Если бы меня сейчас спросили... какую бы ты новую машину, хотел себе купить? Я бы ответил либо копейку, либо волку старую... горбатая которая, которая даже на крышу перевернувшись не оставляет на ней не единой вмятины. Мне не нужны не мерседесы, не тайоты, не другой забугорный шлак-фантии. Я люблю копейку, и волгу. Всё. Для меня иностранные машины любые, это машины без души. И они не родные. Чужаки. Прям чувствую это. Трупы они. ИМХО
То, что на момент своего появления, это была действительно самая современная машина в СССР, доступная для простых смертных. А в последствии и самая массовая.
"Чайки" и прочие ЗиЛы-"челеновозы" были, конечно, круче... Но их было очень мало и доступны они были лишь узкому кругу избранных. Да к тому же их свободная продажа была официально запрещена.
По сравнению же с другими изделиями отечественного автопрома ВАЗ2101 был серьёзным шагом вперёд. Это была практически иномарка.
Нашу семью (а точнее сначала моих родителей и меня, потом уже меня с женой и детьми) "итальянка" 30 лет возила с 1970 по 2000, продал, когда после рождения очередного ребёнка все перестали помещаться в салоне.
В принципе, считается, итальянцы поставили запчастей и контролировали процесс сборки на 20000 машин.
03 первых выпусков тоже были очень хорошего качества — у отца была из первой партии, которую он продал, после пяти лет эксплуатации, в 1978 г., что бы купить шестёрку, о чём позднее очень сожалел — качество исполнения ВАЗ2106 1980 г.в. очень сильно уступало ВАЗ2103 1974 г.в. — "сифонило" изо всех щелей, качество материала и отделка салона, да и сборка в целом не дотягивала до авто первых выпусков.
Да, и заметьте , на экспорт делали и с двиглом 1.3 , и с антикором, и с "трансмиссия – усилена, стартер – сверхнадежный, аккумулятор — повышенной емкости.",
а своим — хрен.
Да и до сих пор — как же перед заграницей лицо потерять, а тут — да твори что хошь, обидно.
У меня была реэкспортная из Германии копейка, 74 года. Благополучно сгнили крылья на родине, передние арки от наших дорог постоянно выбивало и они бугрились над крыльями (вправляли на стенде в СТО, на месяц-полтора хватало), и она часто ломалась. Но это была моя первая машина, и мне ее хватало, несмотря на возникающие проблемы
А что-ж это Вам никто не рассказал, между брызговиками ставилась распорная балка, которая принимала на себя часть нагрузки от подвески. После такой доделки брызговики больше не гнулись.
Эх, "маладешь" , я в 71 в Корабелку поступал. Отец школьного товарища покатал на копеечке.
Он — шофёр, а мать какой-то проф или парт босс на заводе. Естесственно им и обломилось.
А у нас москвичок 403 (фордик) был. Разница, конечно, колоссальная. Обслуживание — смазка, регулировка, всё намного реже и удобнее. Не говоря уж о комфорте, мощности и пр.
Когда то для сэсээра это был несомненный прорыв в автомобилестроении. Жаль, примерно на том же месте до сих пор топчемся, даже китайцев не догнать.
Помню отец моего школьного приятеля, понимая, что "копейку" ему на всю жизнь удалось урвать, просил нас помочь ему днище на яме пластилином обмазать, считая что мовиль баловство одно...)
Понятно что не наша. На первых партиях комплектующие вплоть до гаек так и были маркированы made in italy. Однако на сером фоне всего остального жигуль выглядел свежим ярким пятном. Я про это...
Именно поэтому, в ВАЗ-2101 итальянские инженеры, по просьбе советских внесли около восьми сотен изменений. А с 1966 по 1970 годы 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101 прошли всесторонние тесты в НАМИ и больше 2,5 миллиона километров испытаний.
Комментарии
Главное требование к современному автомобилю — он должен прослужить не более 5-ти лет и отправиться на свалку. После чего владелец покупает новый, с новейшими прекрасными свистелками и перделками. А жигули бегают по 30 лет, тормозя тем самым прогресс свистелок и перделок. Что это за машина, которую можно передать по наследству? Пережиток и отстой.
За 30 лет это 18 миллионов.
Где они все?
Сейчас ни копеек, ни двушек, ни трешек, практически не осталось. Если на дороге встречается классика, то это в большинстве случаев автомобиль если не нынешнего века, то как минимум из 90х. Или немногочисленные жигули любителей авто-старины.
А еще были 2102, 2103 (и их модификации), которые потом сменили 04-07.
Что касается "если бы их было 600 тысяч".
В 1970 году в СССР было выпущено 300 тысяч легковых автомобилей. В 1975 — 1 млн 200 тысяч. И дальше ежегодно по 1,2-1,4 млн.
На экспорт в 1980 году ушло 330 тысяч, плюс 15 тысяч в виде машинокомплектов.
т.е. ежегодно на внутреннем рынке реализовывалось как минимум 800 тысяч легковых автомобилей всех марок.
Ну и где они сейчас, все эти Жигули, Москвичи, ИЖи, Волги, Запорожцы?
Когда проводили программу утилизации все радостно за скидку в 50 тысяч при покупке новой сдали их в утиль. Что бы купить современное авто с ресурсом в 5 лет.
Ну и нахрена производителю делать многолетний ресурс, если большинство обменяет авто при первой же возможности?
"Чайки" и прочие ЗиЛы-"челеновозы" были, конечно, круче... Но их было очень мало и доступны они были лишь узкому кругу избранных. Да к тому же их свободная продажа была официально запрещена.
По сравнению же с другими изделиями отечественного автопрома ВАЗ2101 был серьёзным шагом вперёд. Это была практически иномарка.
В принципе, считается, итальянцы поставили запчастей и контролировали процесс сборки на 20000 машин.
а своим — хрен.
Да и до сих пор — как же перед заграницей лицо потерять, а тут — да твори что хошь, обидно.
Он — шофёр, а мать какой-то проф или парт босс на заводе. Естесственно им и обломилось.
А у нас москвичок 403 (фордик) был. Разница, конечно, колоссальная. Обслуживание — смазка, регулировка, всё намного реже и удобнее. Не говоря уж о комфорте, мощности и пр.
эх , давно это было ...
Помню отец моего школьного приятеля, понимая, что "копейку" ему на всю жизнь удалось урвать, просил нас помочь ему днище на яме пластилином обмазать, считая что мовиль баловство одно...)
...полный перечень изменений включает более 270 пунктов!
drive2.ru