купил бы ради прикола копейку именно 2101 в оригинале полностью (двиг, салон, комплектация). только одни упилки встречаются, хорошо сохраненных экземпляров в оригинале нет.
В детстве, в 70х, первая модель воспринималась как игрушка. До сих пор небесный цвет первой модели (фото с кировоградскими номерами КД) действует завораживающие, не могу объяснить почему.
Гланое — КАК сделано)) Значительное количество копеек 70-х еще на ходу. Машинам по 35-40 лет. Ни одна современная иномарка столько не протянет — слишком много нежной электроники
"Нежная", думаю, это когда от общения с ней удовольствие получаешь (где-то в чём-то, как с молодой женой). А сегодняшняя, с которой общаешься, как с тёщей из анекдота — с теми-же словами и кошмарными планами — на "нежную" никак не тянет. В лучшем случае — на "коварную" :-)
Вообще-то — сильно разные ценовые классы машин!. Хотя и это не панацея надёжности — в самых разных аспектах. Моему тестю пришлось быть свидетелем такого случая — ~25-30 лет назад его друг пригнал нового мерса (ещё недалеко от "шпалы") — "неугоняемого" (что-то там с замками нахимичили и со стартом) — и поехали к друзьям показывать. Зашли, позвали друга, вышли через 5 мин.... а мерс — тю-тю. Кроме кусочка электроники там ещё чуток пневматики (если правильно помню) добавили :-)
"под миллион км без капиталки" в нерусском секторе встречалось — но крайне редко и только у экстремалов — получше инженеров соображающих практиков. И я, выше, тоже не про угоняемость, я про подход. Где-то ниже чел. написал, что "студентики" (вместо зубров со стажем, вырисовывавших и высчитывавших вручную) без опыта, на CAD сочиняют такое, что, на первый взгляд, хорошо, аж гениально. Но время практического использования с этих цацок наружная пелену снимает до "сплошного мата". Много таких примеров — один из них я где-то тут привел: ABS на AUDI сына — использован с креплением с древних времён, когда в ней под капот можно было "труп" спрятать. А в евонной — мы пол-дня изгалялись снять, т.к. длинные винты крепления почти вплотную к корпусу!
Например: та же тойота начиная примерно с 2000 года начала клепать одноразовые движки. Одна серия ZZ чего стоит — у них отсутствуют ремонтные размеры ! Одноразовость в чистом виде.
Концерн VAG успешно подхватил идею — все бюджетные фольксы такие же. У новых (!!!) БМВ двигатель может буквально пожирать масло. Почитайте известный блог: bmwservice.livejournal.com, много чего нового узнаете
не вижу аргументов если честно. тойота при соблюдении регламента пол ляма в легкую отходит, но масло надо лить полюбому не жигулевское. фольцы (за бензин не скажу), солярные теже пол ляма легко берут, но топливо желательно лить не разбавленое мочей ослиной. бумера с их масложором это нормально всегда так было многие семерки и пятерки уже отматали по 700 тысяч.
вы аткройте любой сайт по продаже авто. и подумайте. минимальный адекватный пробег в год это 20-25 тысячь. если дизель то 30-35, если с германии дизель то 40-50. перемножне на года и увидите что пол ляма это вообще не очем для современной машины.
весьма увлекательно. но я не знаю что вы льете в свои брички. но в европе 200.000 это смена владельца, но не мотора. сыпатся начинает к 500, но и то по вине людей и сервисов.
Хочется перефразировать известный анекдот:"Если у тебя в молодости не было "копейки", а сейчас ты ездишь на "бентли", то всё равно в молодости у тебя не было "копейки"!!!"
У меня не было в молодости "копейки", хотя я очень мечтал об этом автомобиле (Мой первый автомобиль — это "запорожец" — тоже не менее легендарный). А "бентли" мне и на..й не нужен — я бы сейчас лучше на "копейке" бы чуть-чуть прокатился.
Мой батюшка служил в Египте воен. спецом и, перед возвращением, мог купить от запорожца до волги, но в то время, как раз, Гамаль Абдель Насер умер и его место занял Анвар Садат, который начал быстро-быстро отворачиваться от Союза и поворачиваться к Штатам. Обстановка стала очень не того. Советских офицеров стали неприлично выдавливать из страны и лучше было не задерживаться. Поэтому он взял ЗАЗ-966, (других разнарядок надо было ждать месяц-два) и быстро сделал ноги. А посему, мои воспоминания той поры (7-ой класс закончил) о семейном авто — имеют форму запорожца :-)
Комментарии
ну мы не про угоняемость (в копейку-то как в запорожец ср#ть ходили), а про без ремонта. там под миллион км без капиталки наматывали легко.
Концерн VAG успешно подхватил идею — все бюджетные фольксы такие же. У новых (!!!) БМВ двигатель может буквально пожирать масло. Почитайте известный блог: bmwservice.livejournal.com, много чего нового узнаете
вы аткройте любой сайт по продаже авто. и подумайте. минимальный адекватный пробег в год это 20-25 тысячь. если дизель то 30-35, если с германии дизель то 40-50. перемножне на года и увидите что пол ляма это вообще не очем для современной машины.
У меня не было в молодости "копейки", хотя я очень мечтал об этом автомобиле (Мой первый автомобиль — это "запорожец" — тоже не менее легендарный). А "бентли" мне и на..й не нужен — я бы сейчас лучше на "копейке" бы чуть-чуть прокатился.
На этом фото 100% не ВАЗ-2101 первых выпусков.
1. под решёткой радиатора в кузове есть дополнительные окна.
2. вентиляционные решётки в задних стойках крыши
3. бампер без клыков
4. квадратное зеркало
5. новая прямоугольная эмблема в замен 6-гранной