— полный привод. Именно не с ручным подключением (кнопка, рычаг, кольца на ступицах), а с "интеллектуальным" подключением — зло. При заносе на гололеде, как известно, на переднеприводном надо добавить газу, на заднеприводном наоборот отпустить, а с "хрен-знает-когда" подключаемым "интеллектуальным", начинаешь выводить из заноса по правилам, и тут подсерает припозднившийся 4wd, и как в таких условиях вывести из заноса?....
--ABS... Сама по себе зло. Особенно на гололеде, поджамаешь педжальку мягко и тут ху...кс срабатывает ABS, и машину вышвыривает с дороги с ее заблокировал-отпустил-заблокировал-отпустил. Летом, или в хороших условиях, быть может есть и плюсы (по мне сомнительные), но вообще ABS, по мне так зло. Совсем недавно ехал в потоке, километров 80-90, впереди идущий грузак, вдруг резко затормозил, без юза но довольно жестко, я так же точно ппоступил, конечно ремень натянулся, слева слышу визг, это сзади идущий ниссан, вылетел навстречку, пока тормозил с abs. Хорошо встречка пустая была. Вывод, тормоза хорошие, когда сам решаешь, как тебе тормозить.
Интересное словечко у многих комментаторов — "пузотерка", типа обидное должно быть. А ничё, что феррари, ламбо, бугатти и прочие корветы да мустанги как бы не жыпы? А вот как раз среди универсалов с подключаемым полным приводом (кроссоверов) суперкаров, да и просто спорт каров нет... И не надо говорить, что противники кроссоверов просто завидуют, я когда покупал стою первую машину, реально мечтал о джипе, а сейчас, с опытом вождения почти 10 лет, имею хеч 180 кобыл, а мечтаю о хече кобыл под 300 ))))
Статья о том, что кроссовер в городе — бессмысленная и дорогая безделушка, Больше объект фалометрии и статусного потребления, чем какой-то реальной пользы и практического применения.
Статья о том "Почему вам не нужен кроссовер?". Ничего про город в заголовке не упоминается. Да и не суть
Мне больше непонятно почему автор за меня берется что то решать? Если он сам дитя каменных джунглей- ну так и флаг ему в руки, и барабан на шею. А я люблю природу, и пользуюсь любой возможностью мотануться за город, порыбачить, пострелять, да и просто по грибы/ягоды. И для этого кроссовера мне вполне хватает. Для сурового бездорожья есть джип, для дальняков- седан, но они чаще простаивают
правильно: растянутый в габаритах универсал (если на 5 мест) или растянутый в габаритах минивен (если на 7 мест) по утроенной цене и с повышенными понтами для фаллокомпенсации всяких престарелых проебизнесменов и прочих неудолетворённых старпёров.
проходимость и уровень безопасности аналогичен простому легковому автомобилю.
Полностью согласен с автором. Не люблю полумер, либо машина для дорог, либо для бездорожья, а кроссоверы вообще ни там ни там ))) А у многих ещё и посадка табуреточная и багажник маленький. Человек покупает кроссовер для понтов, а мне видится, что он просто дурак))) Но это у нас в крови — понты дороже денег, и уж точно дороже здравого смысла. Та же фигня с легковыми кузовами, седан — понтово, хачбек — нет, и пофиг, что хачбек удобнее и практичнее, не понтово и всё )))
Высокая посадка на кросе прибавляет шансов остаться в живых если в тебя въедут на седане. Только один этот плюсик перекрывает все минусы кросовера на наших диких дорогах. И дело далеко не в понте.
Если говорить об аварийности и последствиях, то добавлю ещё пару слов. Возьмем Х5 и 5 от баварцев, какая из машин сможет пройти лосиный тест на большей скорости? Вооот. Я то на своём астероиде увернусь, а понторез на кроссовере будет испытывать шансы остаться в живых с более высокой посадкой. И кстати камазу вообще по барабану какая у тебя посадка, а уж столбы и деревья в этом просто не разбираются )))
Это я к тому, что "въедут в тебя" и "на седане", это частный случай, въехать могут и на товарнике с подгузниками, а вот проигрыш в управляемости и устойчивости на дороге будет постоянным.
так я и писал про частный случай, если ты на GL и в тебя вьезжает шкода октавия. То вот как раз то что ты высоко покрывает все минусы кросов. И тут никуда не деться.
Проигрыш в управляемости где именно ? На этом как вы пишете астероиде 5 на 2-х полосной дороге вы увернетесь только на встречку или в лес. Вот от таких гонщиков которые уворачиваются большое значение имеет на чем ты едешь на GL или хундай акценте, когда он поедет тебе на встречу.
Проигрыш в управляемости — везде где есть асфальт. На 2-х полосной дороге уворачиваться особо некуда, но шансы уйти на встречку и вернутся больше у низкой автомобильки.
Не совсем согласен. Ибо не понятна ценовая политика производителей выпускающих микроавтомобили, те же Smart по цене среднестатистического седана\хэтчбека. С удовольствием бы купил что нибудь типа Мессерршмидта или Изетты, производись они сейчас, просто что бы возить свой зад на работу и домой, продал бы мотоцикл и купил бы что нибудь из них (в этом сезоне мото, просто в провале из за дождей). Но товарищи, сколько стоит Smart for two? 12го года от 500 тысяч...
***Ибо не понятна ценовая политика производителей выпускающих микроавтомобили, те же Smart по цене среднестатистического седана\хэтчбека.***
Тут как раз все понятно. Европейцы не настолько бедны что бы не иметь второй машиной что то типа Smart'а, что для европейского города идеальное решение как по парковке, так и по прожорливости. Нашему подавляющему большинству о второй машине, заточенной на те или иные условия эксплуатации, только мечтать приходится...
Статья — сплошное притягивание "фактов" к теории автора. Если заказать тому же автору стать о охренительном плюсе кроссоверов, то он также убедительно разложит все по полочкам.
Комментарии
— ни увеличенного дорожного просвета (на фокусе постоянно цепляюсь, за что-то)
— ни полного привода, когда зимой дворники сгребают снег на стоянку
и далее
— системы абс, водитель то опытный
— системы курсовой устойчивости
— подушек безопасности
и прочее прочее прочие
:)))
— полный привод. Именно не с ручным подключением (кнопка, рычаг, кольца на ступицах), а с "интеллектуальным" подключением — зло. При заносе на гололеде, как известно, на переднеприводном надо добавить газу, на заднеприводном наоборот отпустить, а с "хрен-знает-когда" подключаемым "интеллектуальным", начинаешь выводить из заноса по правилам, и тут подсерает припозднившийся 4wd, и как в таких условиях вывести из заноса?....
--ABS... Сама по себе зло. Особенно на гололеде, поджамаешь педжальку мягко и тут ху...кс срабатывает ABS, и машину вышвыривает с дороги с ее заблокировал-отпустил-заблокировал-отпустил. Летом, или в хороших условиях, быть может есть и плюсы (по мне сомнительные), но вообще ABS, по мне так зло. Совсем недавно ехал в потоке, километров 80-90, впереди идущий грузак, вдруг резко затормозил, без юза но довольно жестко, я так же точно ппоступил, конечно ремень натянулся, слева слышу визг, это сзади идущий ниссан, вылетел навстречку, пока тормозил с abs. Хорошо встречка пустая была. Вывод, тормоза хорошие, когда сам решаешь, как тебе тормозить.
Статейка- ниочем!
Мне больше непонятно почему автор за меня берется что то решать? Если он сам дитя каменных джунглей- ну так и флаг ему в руки, и барабан на шею. А я люблю природу, и пользуюсь любой возможностью мотануться за город, порыбачить, пострелять, да и просто по грибы/ягоды. И для этого кроссовера мне вполне хватает. Для сурового бездорожья есть джип, для дальняков- седан, но они чаще простаивают
правильно: растянутый в габаритах универсал (если на 5 мест) или растянутый в габаритах минивен (если на 7 мест) по утроенной цене и с повышенными понтами для фаллокомпенсации всяких престарелых проебизнесменов и прочих неудолетворённых старпёров.
проходимость и уровень безопасности аналогичен простому легковому автомобилю.
А ваще опять же камаз ))) Ну или скания для гламурности ))))))))
Есть деньги, покупай что угодно. Нет денег — бери на что наскребешь...)
Тут как раз все понятно. Европейцы не настолько бедны что бы не иметь второй машиной что то типа Smart'а, что для европейского города идеальное решение как по парковке, так и по прожорливости. Нашему подавляющему большинству о второй машине, заточенной на те или иные условия эксплуатации, только мечтать приходится...