Может я и наивняк, но не верю в ситуацию, что кто-то что-то может запретить производить/покупать какой-то супер-пупер товар. Если бы эта машина была такой замечательной её бы сами аэрбасы и боинги купили с потрахами.
Есть такое понятие как взятка, и тут запад как раз преуспел.
Siemens признал себя виновным в даче взяток и выплатит свыше $1,6 млрд штрафов
Концерн Siemens и три его дочерние компании в понедельник признали себя в федеральном окружном суде в Вашингтоне виновными в даче взяток должностным лицам в ряде государств. Об этом объявило позднее в тот же день министерство юстиции США. По его словам, на сделку с американским правосудием пошли сама компания Siemens и ее предприятия в Аргентине, Бангладеш и Венесуэле. Они сообща выплатят правительству США штрафы на сумму $450 млн.
Одновременно концерн Siemens уладил во внесудебном порядке тяжбу с американской Комиссией по ценным бумагам и биржам, согласившись выплатить по возбужденному ей против него гражданскому иску еще $350 млн. Как отмечает американский Минюст, мировое соглашение корпорация Siemens подписала и с германскими властями. Таким образом, общий размер штрафов, которые Siemens выплатит США и ФРГ, составит «более $1,6 млрд», подчеркивает министерство юстиции. Комментируя происшедшее, прокурор федерального округа Колумбия, на территории которого расположен Вашингтон, Джеффри Тейлор заявил, что «скоординированные усилия американских и германских правоохранительных органов в этом деле представляют собой стандарт международного взаимодействия в борьбе с коррупцией в бизнесе».
В свою очередь, высокопоставленный сотрудник Комиссии по ценным бумагам и биржам Линда Чэтмэн Томсен охарактеризовала использовавшуюся компанией Siemens практику подкупа госчиновников в разных странах как «беспрецедентную по масштабам и географическому охвату». Согласно приведенным ей данным, фирма Siemens выплатила «более $1,4 млрд в качестве взяток официальным лицам правительств в Азии, Африке, Европе, на Ближнем Востоке и в Америках».
Действительно. Американцы широко используют взятки для должностных лиц. Не только для российских. Но российскую авиацию они убили совместно с российскими кремлевскими начальниками. Опираясь на дебильность кремлевских членов.
В 1990-х годах, когда распался СССР, на территории Восточной Германии остались советские самолеты, в основном истребители МиГ. У них в двигателях стояли лопатки нашего производства. Металл лопаток исследовали американцы, после чего довольно скоро их специалисты приехали в ВИАМ и попросили показать, кто и как его создал. Оказалось, что им была поставлена задача сделать монокристаллические лопатки метровой длины, которую они решить не могли. Мы же сконструировали установку для высокоградиентного литья крупногабаритных лопаток для энергетических турбин и попытались предложить свою технологию Газпрому и РАО "ЕЭС России", но они интереса не проявили. Тем не менее у нас уже практически готова промышленная установка для литья метровых лопаток, и мы постараемся убедить руководство этих компаний в необходимости ее внедрения.
Перевод конструкторских работ в Россию «Боинг» начал еще в первой половине 1990-ых гг. В 1998 г. был открыт Московский Конструкторский центр (МКЦ), в котором работало всего 12 инженеров из КБ им. С.В. Ильюшина. Через десять лет небольшой филиал превратился в крупнейший инженерный центр за пределами США — сегодня в МКЦ «Боинг» трудятся 150 штатных сотрудников, а к выполнению проектных работ по теме «Боинг — Гражданская авиация» привлечено свыше 1000 сотрудников российских конструкторских бюро. Выглядит это следующим образом: формально российские инженеры трудятся в российских КБ, но результаты их деятельности, по соглашению с руководством российских компаний, передаются в МКЦ «Боинг». С 1998 года российские специалисты приняли участие в 250 проектах американской компании, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, новый самолет семейства 747 Boeing 747-8 и даже флагманскую модель – Boeing 787 Dreamliner.
В Москве и сконструирована значительная часть Дримлайнера:
"Нос у лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре "Боинга", большое количество элементов механизации крыла, треть пилона — балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы", — рассказывает президент компании "Боинг" по России и СНГ Сергей Кравченко.
По оценкам Boeing, примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787 выполнено специалистами МКЦ, а уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing колеблется от 30 до 40%.
Да, наивняк. Я работаю в компании где выбирается, иной раз, не лучшее, а потому, что так захотел заказчик или менеджеры так себе придумали. С технарями редко советуются
В Курской области местные чиновники за откаты сетевых экспортёров еды закрыли крупный сырзавод. Сотни работников остались без работы. Ни у кого не зачесалось.
ох и бздит аффтар "Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое неспособен." — "планер гимли" боинг-767 садился без топлива с полным салоном пассажиров с высоты 12км. и самая главная причина — это "русский сервис ненавязчив": конторы боинг и аэрбас обеспечивают 100% поддержку своих изделий, начиная от межполетного осмотра и подготовки пилотов до капремона, наши же — купил самолет и отвали. недавно сталкивался с руководством по капремонту к ми-8 — написано, что надо сделать и в каком порядке, но инструмент не указан — ищи и подбирай сам, а еще нужны и разные приспособы — а вертолету уже лет 60! вот поэтому серьезные конторы и выбирают А и Б.
В конце 80 ТЭ Или-96 была вопле конкурентоспособна с аналогами. а потом разрыв существенно возрос..... Потому что — правильно — Все развалилось. И кстати сейчас пошли не по пути разработки новых самолетов : Суперджет и МС-21 например... Сегодня это логичней чем модернизация. Военным наоборот — лучше старый, проверенный, и 100% локализованный. Жаль конечно Ил-96 пассажирский, но может хоть военный полетает. Кстати у Ил-96-400 ТЭ на 1 Пассажира вплотную приближается к 767....на 1 пассажира.
Я летал пассажиром на Ил-96-300 Аэрофлота. И кстати в нем было комфортнее чем в боинге. Не хватало конечно багажной полки над внутренними рядами кресел. А 4 мотора. С точки зрения безопасности значительно лучше. А за все надо платить
Вообще то нужно развивать свою авиационную промышленность и пора бы начать создавать чисто наши самолёты для гражданской авиации, а не использовать чужие. По крайней наши авиакомпании должны использовать российские самолёты, но и спрос, если начнут их создавать то и за пределами страны будет. В катастройку и поле неё загубили производство гражданских самолётов, хотя до этого ими пользовались многие страны мира.
снова какая то чушь про загубленый интригами самолет, вот более сухая информация: Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота" ato.ru
для тех кому лень читать:
Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.
К сожалению на начало 2000-x своих самолетов уже не было. Авиапром- down. А маршрутная сеть начала развиваться. Так что на тот момент лизинг иномарок был выходом. Не самым дорогим. А к нашему времени начинает Авиапром начинает шевелится и подтягиваться. SSJ, мс-21 вот ждем. а б-767 из эксплуатации уже вывели....заметьте.
С совковых времён у авиапрома и росвооружения,кормится море проходимцев,партийных выдвиженцев,порой без инженерного образования.Основная деятельность Беляниновых,Погосянов, в интриганстве и заключается.
А что, в наше время кто-то что-то делает с нуля? Зачем? Есть физика, и её не нае**шь, всё что было легко сделать с нуля уже давно сделали, улучшать предыдущие наработки гораздо продуктивнее.
Все верно, но самой глубокой модернизации невозможно устранить принципиальные ошибки и недостатки конструкции. Сколько ни модернизируйте т-34 — Армата из него не получится. Правда с каждым годом проектировать новое получается дороже. То 96-400 тоже имеет свои недостатки, хотя он не в пример совершеннее чем 300 или вообще ил-86
и чем же плоха модернизация, особенно в плане грузовых самолетов? смысл городить огород и выдумывать что-то новое, что не факт что приживется, если имеющиеся наработки вполне соответствуют времени? ваши кумиры из звездно-полосатой страны точно так же ничего нового в транспортной авиации не придумывают, гоняя старенькие C-130.
и в пассажирской авиации ситуация ровно та же — у боинга (777) и аирбаса (340) летают такие же ровесники ил-96. с точно той же самой глубокой модернизацией. у них тоже импотенция в плане разработки?
Комментарии
Siemens признал себя виновным в даче взяток и выплатит свыше $1,6 млрд штрафов
Концерн Siemens и три его дочерние компании в понедельник признали себя в федеральном окружном суде в Вашингтоне виновными в даче взяток должностным лицам в ряде государств. Об этом объявило позднее в тот же день министерство юстиции США. По его словам, на сделку с американским правосудием пошли сама компания Siemens и ее предприятия в Аргентине, Бангладеш и Венесуэле. Они сообща выплатят правительству США штрафы на сумму $450 млн.
Одновременно концерн Siemens уладил во внесудебном порядке тяжбу с американской Комиссией по ценным бумагам и биржам, согласившись выплатить по возбужденному ей против него гражданскому иску еще $350 млн. Как отмечает американский Минюст, мировое соглашение корпорация Siemens подписала и с германскими властями. Таким образом, общий размер штрафов, которые Siemens выплатит США и ФРГ, составит «более $1,6 млрд», подчеркивает министерство юстиции. Комментируя происшедшее, прокурор федерального округа Колумбия, на территории которого расположен Вашингтон, Джеффри Тейлор заявил, что «скоординированные усилия американских и германских правоохранительных органов в этом деле представляют собой стандарт международного взаимодействия в борьбе с коррупцией в бизнесе».
В свою очередь, высокопоставленный сотрудник Комиссии по ценным бумагам и биржам Линда Чэтмэн Томсен охарактеризовала использовавшуюся компанией Siemens практику подкупа госчиновников в разных странах как «беспрецедентную по масштабам и географическому охвату». Согласно приведенным ей данным, фирма Siemens выплатила «более $1,4 млрд в качестве взяток официальным лицам правительств в Азии, Африке, Европе, на Ближнем Востоке и в Америках».
В 1990-х годах, когда распался СССР, на территории Восточной Германии остались советские самолеты, в основном истребители МиГ. У них в двигателях стояли лопатки нашего производства. Металл лопаток исследовали американцы, после чего довольно скоро их специалисты приехали в ВИАМ и попросили показать, кто и как его создал. Оказалось, что им была поставлена задача сделать монокристаллические лопатки метровой длины, которую они решить не могли. Мы же сконструировали установку для высокоградиентного литья крупногабаритных лопаток для энергетических турбин и попытались предложить свою технологию Газпрому и РАО "ЕЭС России", но они интереса не проявили. Тем не менее у нас уже практически готова промышленная установка для литья метровых лопаток, и мы постараемся убедить руководство этих компаний в необходимости ее внедрения.
Перевод конструкторских работ в Россию «Боинг» начал еще в первой половине 1990-ых гг. В 1998 г. был открыт Московский Конструкторский центр (МКЦ), в котором работало всего 12 инженеров из КБ им. С.В. Ильюшина. Через десять лет небольшой филиал превратился в крупнейший инженерный центр за пределами США — сегодня в МКЦ «Боинг» трудятся 150 штатных сотрудников, а к выполнению проектных работ по теме «Боинг — Гражданская авиация» привлечено свыше 1000 сотрудников российских конструкторских бюро. Выглядит это следующим образом: формально российские инженеры трудятся в российских КБ, но результаты их деятельности, по соглашению с руководством российских компаний, передаются в МКЦ «Боинг». С 1998 года российские специалисты приняли участие в 250 проектах американской компании, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, новый самолет семейства 747 Boeing 747-8 и даже флагманскую модель – Boeing 787 Dreamliner.
topwar.ru
Россия для Боинга и производят много чего из ТИТАНА например
"Нос у лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре "Боинга", большое количество элементов механизации крыла, треть пилона — балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы", — рассказывает президент компании "Боинг" по России и СНГ Сергей Кравченко.
По оценкам Boeing, примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787 выполнено специалистами МКЦ, а уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing колеблется от 30 до 40%.
Пустой вес ИЛ-96-300 — 119 тонн
Опять американцы виноваты?
Про то что 4 движка обслуживать дольше и дороже чем 2 лучше не вспоминать.
Максимальный взлётный вес ИЛ-96-300 — 250 тонн
для тех кому лень читать:
Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.
упс... и сколько же "млн ткм" приходится на 0,5 боинга?...
Самолёты приобретаются в лизинг, используются специальные финансовые схемы, растянутые во времени платежи и т.п.
А вот затраты на топливо происходят каждый день, "живыми деньгами" надо за него платить прямо сейчас, уменьшая прибыль.
Финансовые менеджеры в авиакомпаниях не дураки, экономическое образование получали не на овощном базаре.