Ну, как грится, кто на что учился... Понтовитым идиотам эрэфии не понять еще долгие времена, что, к примеру фольксваген гольф 4 2.0 автомобиль мало того, что долговечный, но и весьма самодостаточный в плане комфорта, хотя и и предназначен для хороших дорог. Расходы по содержанию в идеальном состоянии несравнимы с последующими модификациями модели! Хотя, впариваемые продавцами опции более современных моделей ничто, в сравнении с их недолговечностью и капризностью. А происходит сие от элементарного недомыслия, по причине возникновения необоснованных доходов и вследствие природного тупоумия, которое заканчивается лишь со смертью оных "автомобилистов".
Понтовитым специалистам по Гольф хотелось бы напомнить, что москвич 412 1.7 является также самодостаточным автомобилем в плане комфорта, расходы по его содержанию ничто, по сравнению с тем, что отваливают владельцы гольф 4 2.0
Покупка подержанной машины — лотерея. Нужно знать предыдущего владельца и его манеру езды или искать через хороших знакомых, как вариант через клуб по марке машины.
Я б/у не брал ни разу, именно из-за того, что не хочу покупать кота в мешке, а вот сестра с мужем несколько раз нарывались, несмотря на то, что он сам водитель со стажем и каждую покупку проверяли в сервисе, но через пару месяцев машина начинала "сыпаться" и вся экономия уходила в ремонт.
Основным критерием покупки новой машины является наличие гарантии (а она сейчас до 5 лет) и достаточно современная начинка или уже отработанные технологии.
Потеря в стоимости, как многие пугают, каждый раз оказывалась минимальна, страховщики намного больше снимают при очередном продлении КАСКО.
P.S. Похоже на очередную заказную статью — сейчас у дилеров слишком много скопилось Трейд-ин, а их мало кто берёт, вот и пытаются сдвинуть общественное мнение на покупку б/у, но с "гарантией" от дилера.
А насчёт новой — у меня перед глазами пример знакомого, директора фирмы. Всю жизнь ездил на б/у БМВ из Германии, и горя не знал. Но с годами "поднялся и дорос" до нового. Купил. За первый год две замены двигателя и одна замена коробки передач (по гарантии, но тем не менее). Машина в сервисе простояла в сумме несколько месяцев.
А ещё Автоваз с гарантией мозги колупает часто, да и салоны не отстают даже пристижные. Да и покупка б\у в салоне та ещё лотерей. Токо не давно показывали как баба свою свежеугнанную машину нашла в салоне прямо с вещами но уже с новыми документами.
Опять же авто немецкое, а там на время простоя в сервисе страховая компания оплачивает пользование другим авто при соответствующей страховке разумеется.
Гарантия это хорошо, но сервисы очень любят ремонты объявлять негарантийными случаями, а что бы не слететь с гарантии надо проходит ТО у них же, а они там весело могут всего написать не очень дешевого.
Список регламентных работ официальный, его составляет производитель и он же указывает цены для конкретного региона, так по-крайне мере у зарубежных марок.
Про всех сказать не могу, но у Пежо и Рено именно так. Сервисный инженер у дилера может только рекомендовать провести дополнительные работы, а дальше всё зависит от его убедительности и Вашей готовности не платить.
А по поводу ремонта, про всех производителей не скажу, но у меня на очередном ТО иногда обнаруживали мелкие дефекты, о которых я не знал, и всегда их оформляли как гарантию, а по одной проблеме, о которой я упомянул случайно (не придал значения время от времени выскакивающей ошибке), машину три дня держали в сервисе, пока не воспроизвели сбой и не смогли его локализовать (признали без моего давления гарантийным случаем).
Ну во-первых и регламетный список можно сделать дешевле, во-вторых запчасти можно найти дешевле, в-третьих кроме регламентного они могут добавить и нерегламентного.
Из недавного — не будут озвучивать марку, человек ехал, вдруг хлопок и включилась лампочка "check engine". подключили сканер — пропуски во втором цилиндре, проверили компрессию — во втором 6 очков вместо 12. Промыли — 8 вместо 12.
Дилер сходу — это паленый бензин, надо 1 тык проехать на нормальном. За разбор двигателя объявили почти 20 тыр, и еще приблизительно от 30-ки за ремнонт.
После ругани и многократных консультаций с головным офисом, сошлись на замене ГБЦ и двух клапанов по гарантии.
Никто не мешает Вам приехать на ТО со своими деталями и расходниками, вот только гарантии на результат никто не даст. Добавлять работы к официальному списку дилер не имеет права, может только предложить сделать что-то и тогда Вам решать соглашаться или нет. А вот неофициал может легко как сократить список, так и расширить его и ответственности никакой нести не будет.
Кроме того все работы и детали по гарантийным случаям оплачиваются производителем, причём часто с перекрытием реальных затрат сервиса.
У меня сервис нашёл утечку масла внутрь жгута с проводкой в последний день гарантийного обслуживания и ничего — оформили как гарантию, через неделю привезли деталь и поменяли без проблем.
А так всё конечно зависит от работников конкретного сервиса
— Произвести впечатление на самку ? (от сьёма бл* до бонуса к шансам при произношении того самого предложения)
— Возить попу на работу
— работать на ней : тогда опять же приоритеты важны надёжность ? экономия топлива ? экономия на ремонте ? престижный внешний вид для клиентов ? вместительность ? ..
— покатушки : гонки, природа, понты на районе, или просто мечтал о хорошей машине.
— конструктор. На пример как нивовладелец я могу сказать что есть категория людей покупающих для себя эдакое "лего" и повод пропадать все выходные в гараже.
Иногда и шашлыки с водочкой там применяются чаще ключей кстати.
— намучиться прилично водить
-чтобы было атокаклох
2) какой категории авто ?
на нижнем урове когда за самый дешовый ВАЗ надо плотить кредит два года... даже обсуждать не буду ибо кроме нивы у меня ещё и ваз 2103 76 года выпуска. Я на нём работаю. Купил за 15 000 СЕМЬ лет назад. И вложил за это время вовсе не миллионы в оную. Если добавить безумныйц процент бака на самых дешовых вариантах ... который производитель отказывается устранять и умудряется даже в суде отмазаться...
- средняя категория да — сложна
— о высшей судить не готов — но трёхосный гелик меня реально впечатлил )))
3) Собираетесь потом продавать ?
Я вот свою технику если здам — только на чермет. Хотя продать вполне реально но .. а зачем ? чтобы купить ещё хуже ? В нижней категории самые ушлые продают только то что ремонту не подлежит в принципе. Ну и те кто переходит на что-то подороже. На мой взляд менять шило на мыло бестолковая трата денег.Но кому то надоела классика и берёт волгу, потом ниву , потом ауди 80, потом аку и под занавес гнилой матис . Ну вот хочется чуваку разнообразия ! Он даже денег считай не теряет а умея варить и чинить ещё и заработать может развлекаясь сменой машин.
4) вам комфорт насколько важен ?
Я вот знаю людей кто на кожзам не сядет даже если помирать будет, и таких кто не видит разнидци межу уазиком и геленвагеном. Оба же едут ! какая разница ? Без шуток. У чувака есть и катер , и скутер, и дом работница, бригада охраны, снегоход, мерседес старшей модели, даже садовник приходящий. Но комфорт машины его вообще не волнует — сказывается советское прошлое.
5) Риск не найти денег на серьёзный ремонт.
А не выйдет так что в вас влетит какой не то удод и вы не сможете найти замену машине ? А она вам нужна обязательно — например вы на ней работаете. И как раз у вас с деньгами беда, кредит не дадут, страхолвку не один месяц ждать когда выплатят... Или сломалось что в серьёз или не дай бог вас снесло с дороги обледеневшей или там пролили на дорогу чё то ... не всем финансы позволяют чинить х5 даже если смогли с калыма его прикупить.
ДА и каска та ещё бяка позолоченая.
6) Опыт вождения.
Покупать сразу гоночную японку после покупки прав это... я бы таких постреливал не будь наши органы столь суровы. Девушке даже с деньгами но без опыта вождения разумнее купить чё не то недорогое что не жалко — но качественное. А то та же классика создаёт лишние сложности при привыкании к машине. Но её не жалко )
7) Вкусы.
Если вам противно ездить на б\у вовсе не обязательно ломать себя даже если б\у в вашем случае оправдано —
живём один раз и делать глупости иногда умнее чем думать головой. Вот такая странная загогулина :)
В своё время всю голову себе поломал этим вопросам. Читал наши и не-наши форумы, считал, общался с владельцами дилерских салонов и автосервисов, чуть ли не графики строил...
Никому не навязываю получившееся мнение, но для себя выбор сделал:
В моих условиях (Россия, Москва, ремесленническая профессия с переменным доходом — иногда невысоким, иногда нерегулярным) самым выгодным считаю приобретение пятилетней иномарки с по возможности небольшим пробегом по России, после как можно более тщательной диагностики.
Поиск может оказаться сложноват, но плюсы того стоят:
за деньги нового ничем не примечательного ведра можно купить машину на 2 класса выше, технически гораздо более совершенную и сделанную в разы более надёжной, причём купить последнюю в три раза дешевле её изначальной новой цены с учётом всех растаможек, и эта не по деньгам крутая машинка после удачной покупки будет возить тебя ещё десятилетия.
Это не пустые слова: моя первая купленная таким образом пятилетка возит меня до сих пор, с 1998 года, т.е. уже 17 лет, и (тьфу 3 раза) отлично себя чувствует. Это Ауди-Эска универсал с 275лс, полным приводом с блокировкой, автоматом, кожей, климатом, списком опций на две страницы, оцинкованным кузовом и кучей других достоинств. Веду все логи по обслуживанию (не у дилеров — дилеры разводят — про это могу спеть отдельный пятитомник), и с каждым годом радуюсь всё больше. Согласитесь, что отъездить 17(!) лет на отличном авто (оно и сейчас отличное, а уж вначале было просто шикарным) по цене какого-нибудь мусора, который бы, будучи купленным новым, подо мной за эти годы уже раза 4 развалился бы — это просто приятно.
Сейчас это авто — древность и раритет, но по техническим характеристикам заметно перекрывает всё то новое, что можно купить даже за в 4 раза большую цену, чем цена этого раритета, если бы я решил его вдруг продавать. Считаем конкретно: за такую древность 1993 г/в трудно выручить больше тысяч двухсот. Умножаем на 4, получаем 800тр. Много ли технического совершенства и надёжности можно получить, приобретая новую машину за 800 тысяч, будут ли там все те вкусности, за которые я ценю мой "музейный экспонат"? Думаю что нет. Так что даже сейчас четырёхкратная выгода.
Так что буду на ней и дальше ездить (тьфу 3 раза) и радоваться моим с каждым километром экономящимся деньгам...
Когда в семье понадобилась вторая машина, подходил к покупке аналогичным образом, и по цене меньше миллиона взял такое с движком под 6 литров, марку и модель которого даже озвучивать не буду во избежание обвинений в проб, и которое удалось взять по дико смешной цене, ибо у богатых людей свои причуды, и у авто были дефекты. Например, царапки в зоне ручек от огромных бриллиантовых колец первой и единственной владелицы, которая уже купила себе поновее... Не шучу.
Движки и мощность... Я люблю мощные движки не за понты, а за конкретную вещь: за их безопасность на обгоне. Чем меньше времени ты находишься на встречке, тем меньше риска. Я готов за это приплатить. Это моё личное решение, которое я никому не навязываю. Я не из безбашенных низколетящих идиотов, вожу осторожно. И я не хочу в сложной не всегда только от меня зависящей дорожной ситуации не успеть выполнить манёвр, потому что мне "нехватило мотора".
Налоги... да, налоги не радуют, но на достигнутый за годы и годы выигрыш в суммарной стоимости эксплуатации я могу платить транспортные налоги пожизненно, причём не живя из-за этого, как пишет автор статьи, "в глиняных кибитках и питаясь лепёшками из тандыра". И всё это время я буду (тьфу 3 раза) кататься на радующей меня отличной машине, или даже двух.
И-да: обслуживание Настоящей Машины (условно любой степени крутости) по знакомым мастерам, с заказом новых запчастей из-за бугра через пристреляных поставщиков, стоит не сильно дороже такого же обслуживания любого ведра. Может в некоторых случаях и дороже, но не принципиально. Как-то сравнили в с соседом в гаражах цены на годовое обслуживание и ремонт моей древней Ауди с ценами на обслуживание (без ремонта — ещё ничего не ломалось) его нового гарантийного ничем не примечательного современного автомобильчика среднего класса: у меня вышло дешевле.
Повторюсь: я никому не навязываю свои мнения и свои решения. Более того, я считаю, что к покупке авто надо подходить прагматично. И оптимизировать надо не столько стоимость покупки, сколько суммарную стоимость владения за предполагаемый срок эксплуатации (если предполагается продажа, то и с учётом выручки с продажи). Чистая математика. И по этой математике покупка новья (или даже годовалой машины) не всегда окажется оптимальным выбором.
А уж какую именно модель покупать — это вообще имхо элементарщина. Пишется список критериев, важных в машине именно тебе, и выбирается то, что этим критериям соответствует. Просто если не фокусироваться исключительно на новье, то спектр выбора расширяется настолько, и в этот спектр начинают попадать настолько интересные машины, что имхо оно того стоит.
проблема в скрытых дефектах и не всегда понятной истории. Я вот объективно понимаю, что сам я не в состоянии выбрать вторичное авто, да и даже предметно сбить слегка задранную цену (ну если нет явных дефектов кузова например). Можно взять толкового друга, толщиномер ЛКП, но хорошие предложения появляются редко — нужно ехать сразу с задатком и таскать знающего человека неделю не вариант, конторам доверия нету. Но ездить можно неделе две и везде будут критичные косяки, либо мутная история, либо повод для разводилова, либо какой-нибудь любитель гаванских сигар будет уверять что салон некурящий. Вообще юзанное авто это такая венчурная инвестиция))). Рискуешь своим примерно полугодовым доходом. Сложно короче это дело. Даже продавцы об этом говорят. Мне приводили примеры, что с диагностики в фирменном с/ц ехали оформлять сделку и авто умирало наглухо.
Про активную безопасность согласен полностью, особенно если много ездить по трассам.
Критерии ваши абсолютно разумны, но я на самом деле плохо понимаю в машинах, и чувствую себя идиотом в процессе выбора.
Я и сам не великий профессор во внутриавтомобильных тонкостях, но на это есть друзья, и напрячь их раз в 17 (или сколько-то там) лет ради того, чтобы задёшево получить машину, способную потом это количество лет проездить, у меня наглости хватает :-)
Когда брал машину (б\у, нужен был 7ми местный внедорожник) была дилемма или подороже, но на последние или подешевле, но с запасом на возможный ремонт. Посовещался с жабой, договорились, что 200-300т нам на ремонт хватит за глаза и на оставшиеся взял машинку попроще. Итог после покупки выплыли косяки и на устранение ушло около 10-15т, на остальные построил баню...
В зависимости от нужд и состояния. Если вы будите по 500 км в день крутить по работе — ауди рано или поздно попросит вас вложить в себя сумму примерно равную её стоимости. Да и продать её потом может оказаться проблемой. С вазом проще.
А вот если у вас недельный пробег всего сотня — на фиг таз ! Да здравствует комфорт прошлого века ! Не нарвавшись при покупке (тут большое ЕСЛИ) вы получаете машину не дороже и лучше. О чём ещё мечтать ?
Ладу! Авдотья какая бы не была надежная в прошлом но от старости все пластиковые соединения лопаются, изоляция проводов трескается. Была у меня машина 89г.в. пройденный этап.
машинку надо выбирать соответственно уровню доходов (подсказывает КО :) )
брать дорогую, новую, да ещё и в кредит, получая чуть выше прожиточного минимума — такой же идиотизм, как и покупать какое-нибудь старьё, имея более-менее приличные деньги.
Не согласен. Машину нужно покупать, исходя из необходимости. Нафиг трактор, если нужно за сотню километров ехать? И нафиг лимузин, если нужно поле пахать?
Воспользовался услугами толкового посредника и приобрёл бу авто(3 моих выбора специалист аргументированно отклонил),Конеша были скрытые косяки,но не радикальные.Полёт отличный.
Комментарии
Я б/у не брал ни разу, именно из-за того, что не хочу покупать кота в мешке, а вот сестра с мужем несколько раз нарывались, несмотря на то, что он сам водитель со стажем и каждую покупку проверяли в сервисе, но через пару месяцев машина начинала "сыпаться" и вся экономия уходила в ремонт.
Основным критерием покупки новой машины является наличие гарантии (а она сейчас до 5 лет) и достаточно современная начинка или уже отработанные технологии.
Потеря в стоимости, как многие пугают, каждый раз оказывалась минимальна, страховщики намного больше снимают при очередном продлении КАСКО.
P.S. Похоже на очередную заказную статью — сейчас у дилеров слишком много скопилось Трейд-ин, а их мало кто берёт, вот и пытаются сдвинуть общественное мнение на покупку б/у, но с "гарантией" от дилера.
А насчёт новой — у меня перед глазами пример знакомого, директора фирмы. Всю жизнь ездил на б/у БМВ из Германии, и горя не знал. Но с годами "поднялся и дорос" до нового. Купил. За первый год две замены двигателя и одна замена коробки передач (по гарантии, но тем не менее). Машина в сервисе простояла в сумме несколько месяцев.
Плюнул, продал, и ездит снова на б/у.
Так что с новьём не всё так однозначно ;-)
А ещё Автоваз с гарантией мозги колупает часто, да и салоны не отстают даже пристижные. Да и покупка б\у в салоне та ещё лотерей. Токо не давно показывали как баба свою свежеугнанную машину нашла в салоне прямо с вещами но уже с новыми документами.
Про всех сказать не могу, но у Пежо и Рено именно так. Сервисный инженер у дилера может только рекомендовать провести дополнительные работы, а дальше всё зависит от его убедительности и Вашей готовности не платить.
А по поводу ремонта, про всех производителей не скажу, но у меня на очередном ТО иногда обнаруживали мелкие дефекты, о которых я не знал, и всегда их оформляли как гарантию, а по одной проблеме, о которой я упомянул случайно (не придал значения время от времени выскакивающей ошибке), машину три дня держали в сервисе, пока не воспроизвели сбой и не смогли его локализовать (признали без моего давления гарантийным случаем).
Из недавного — не будут озвучивать марку, человек ехал, вдруг хлопок и включилась лампочка "check engine". подключили сканер — пропуски во втором цилиндре, проверили компрессию — во втором 6 очков вместо 12. Промыли — 8 вместо 12.
Дилер сходу — это паленый бензин, надо 1 тык проехать на нормальном. За разбор двигателя объявили почти 20 тыр, и еще приблизительно от 30-ки за ремнонт.
После ругани и многократных консультаций с головным офисом, сошлись на замене ГБЦ и двух клапанов по гарантии.
Кроме того все работы и детали по гарантийным случаям оплачиваются производителем, причём часто с перекрытием реальных затрат сервиса.
У меня сервис нашёл утечку масла внутрь жгута с проводкой в последний день гарантийного обслуживания и ничего — оформили как гарантию, через неделю привезли деталь и поменяли без проблем.
А так всё конечно зависит от работников конкретного сервиса
Опять же — ну скажет диллер что порвался пыльник. Случай не гарантийный. Откажешься поменять — где гарантия, что не снимут с гарантии?
1) для чего нужна машина ?
— внедорожник в деревню ездить ?
— огромную семью возить к родственникам ?
— Произвести впечатление на самку ? (от сьёма бл* до бонуса к шансам при произношении того самого предложения)
— Возить попу на работу
— работать на ней : тогда опять же приоритеты важны надёжность ? экономия топлива ? экономия на ремонте ? престижный внешний вид для клиентов ? вместительность ? ..
— покатушки : гонки, природа, понты на районе, или просто мечтал о хорошей машине.
— конструктор. На пример как нивовладелец я могу сказать что есть категория людей покупающих для себя эдакое "лего" и повод пропадать все выходные в гараже.
Иногда и шашлыки с водочкой там применяются чаще ключей кстати.
— намучиться прилично водить
-чтобы было атокаклох
2) какой категории авто ?
на нижнем урове когда за самый дешовый ВАЗ надо плотить кредит два года... даже обсуждать не буду ибо кроме нивы у меня ещё и ваз 2103 76 года выпуска. Я на нём работаю. Купил за 15 000 СЕМЬ лет назад. И вложил за это время вовсе не миллионы в оную. Если добавить безумныйц процент бака на самых дешовых вариантах ... который производитель отказывается устранять и умудряется даже в суде отмазаться...
- средняя категория да — сложна
— о высшей судить не готов — но трёхосный гелик меня реально впечатлил )))
3) Собираетесь потом продавать ?
Я вот свою технику если здам — только на чермет. Хотя продать вполне реально но .. а зачем ? чтобы купить ещё хуже ? В нижней категории самые ушлые продают только то что ремонту не подлежит в принципе. Ну и те кто переходит на что-то подороже. На мой взляд менять шило на мыло бестолковая трата денег.Но кому то надоела классика и берёт волгу, потом ниву , потом ауди 80, потом аку и под занавес гнилой матис . Ну вот хочется чуваку разнообразия ! Он даже денег считай не теряет а умея варить и чинить ещё и заработать может развлекаясь сменой машин.
4) вам комфорт насколько важен ?
Я вот знаю людей кто на кожзам не сядет даже если помирать будет, и таких кто не видит разнидци межу уазиком и геленвагеном. Оба же едут ! какая разница ? Без шуток. У чувака есть и катер , и скутер, и дом работница, бригада охраны, снегоход, мерседес старшей модели, даже садовник приходящий. Но комфорт машины его вообще не волнует — сказывается советское прошлое.
5) Риск не найти денег на серьёзный ремонт.
А не выйдет так что в вас влетит какой не то удод и вы не сможете найти замену машине ? А она вам нужна обязательно — например вы на ней работаете. И как раз у вас с деньгами беда, кредит не дадут, страхолвку не один месяц ждать когда выплатят... Или сломалось что в серьёз или не дай бог вас снесло с дороги обледеневшей или там пролили на дорогу чё то ... не всем финансы позволяют чинить х5 даже если смогли с калыма его прикупить.
ДА и каска та ещё бяка позолоченая.
6) Опыт вождения.
Покупать сразу гоночную японку после покупки прав это... я бы таких постреливал не будь наши органы столь суровы. Девушке даже с деньгами но без опыта вождения разумнее купить чё не то недорогое что не жалко — но качественное. А то та же классика создаёт лишние сложности при привыкании к машине. Но её не жалко )
7) Вкусы.
Если вам противно ездить на б\у вовсе не обязательно ломать себя даже если б\у в вашем случае оправдано —
живём один раз и делать глупости иногда умнее чем думать головой. Вот такая странная загогулина :)
Никому не навязываю получившееся мнение, но для себя выбор сделал:
В моих условиях (Россия, Москва, ремесленническая профессия с переменным доходом — иногда невысоким, иногда нерегулярным) самым выгодным считаю приобретение пятилетней иномарки с по возможности небольшим пробегом по России, после как можно более тщательной диагностики.
Поиск может оказаться сложноват, но плюсы того стоят:
за деньги нового ничем не примечательного ведра можно купить машину на 2 класса выше, технически гораздо более совершенную и сделанную в разы более надёжной, причём купить последнюю в три раза дешевле её изначальной новой цены с учётом всех растаможек, и эта не по деньгам крутая машинка после удачной покупки будет возить тебя ещё десятилетия.
Это не пустые слова: моя первая купленная таким образом пятилетка возит меня до сих пор, с 1998 года, т.е. уже 17 лет, и (тьфу 3 раза) отлично себя чувствует. Это Ауди-Эска универсал с 275лс, полным приводом с блокировкой, автоматом, кожей, климатом, списком опций на две страницы, оцинкованным кузовом и кучей других достоинств. Веду все логи по обслуживанию (не у дилеров — дилеры разводят — про это могу спеть отдельный пятитомник), и с каждым годом радуюсь всё больше. Согласитесь, что отъездить 17(!) лет на отличном авто (оно и сейчас отличное, а уж вначале было просто шикарным) по цене какого-нибудь мусора, который бы, будучи купленным новым, подо мной за эти годы уже раза 4 развалился бы — это просто приятно.
Сейчас это авто — древность и раритет, но по техническим характеристикам заметно перекрывает всё то новое, что можно купить даже за в 4 раза большую цену, чем цена этого раритета, если бы я решил его вдруг продавать. Считаем конкретно: за такую древность 1993 г/в трудно выручить больше тысяч двухсот. Умножаем на 4, получаем 800тр. Много ли технического совершенства и надёжности можно получить, приобретая новую машину за 800 тысяч, будут ли там все те вкусности, за которые я ценю мой "музейный экспонат"? Думаю что нет. Так что даже сейчас четырёхкратная выгода.
Так что буду на ней и дальше ездить (тьфу 3 раза) и радоваться моим с каждым километром экономящимся деньгам...
Когда в семье понадобилась вторая машина, подходил к покупке аналогичным образом, и по цене меньше миллиона взял такое с движком под 6 литров, марку и модель которого даже озвучивать не буду во избежание обвинений в проб, и которое удалось взять по дико смешной цене, ибо у богатых людей свои причуды, и у авто были дефекты. Например, царапки в зоне ручек от огромных бриллиантовых колец первой и единственной владелицы, которая уже купила себе поновее... Не шучу.
Движки и мощность... Я люблю мощные движки не за понты, а за конкретную вещь: за их безопасность на обгоне. Чем меньше времени ты находишься на встречке, тем меньше риска. Я готов за это приплатить. Это моё личное решение, которое я никому не навязываю. Я не из безбашенных низколетящих идиотов, вожу осторожно. И я не хочу в сложной не всегда только от меня зависящей дорожной ситуации не успеть выполнить манёвр, потому что мне "нехватило мотора".
Налоги... да, налоги не радуют, но на достигнутый за годы и годы выигрыш в суммарной стоимости эксплуатации я могу платить транспортные налоги пожизненно, причём не живя из-за этого, как пишет автор статьи, "в глиняных кибитках и питаясь лепёшками из тандыра". И всё это время я буду (тьфу 3 раза) кататься на радующей меня отличной машине, или даже двух.
И-да: обслуживание Настоящей Машины (условно любой степени крутости) по знакомым мастерам, с заказом новых запчастей из-за бугра через пристреляных поставщиков, стоит не сильно дороже такого же обслуживания любого ведра. Может в некоторых случаях и дороже, но не принципиально. Как-то сравнили в с соседом в гаражах цены на годовое обслуживание и ремонт моей древней Ауди с ценами на обслуживание (без ремонта — ещё ничего не ломалось) его нового гарантийного ничем не примечательного современного автомобильчика среднего класса: у меня вышло дешевле.
Повторюсь: я никому не навязываю свои мнения и свои решения. Более того, я считаю, что к покупке авто надо подходить прагматично. И оптимизировать надо не столько стоимость покупки, сколько суммарную стоимость владения за предполагаемый срок эксплуатации (если предполагается продажа, то и с учётом выручки с продажи). Чистая математика. И по этой математике покупка новья (или даже годовалой машины) не всегда окажется оптимальным выбором.
А уж какую именно модель покупать — это вообще имхо элементарщина. Пишется список критериев, важных в машине именно тебе, и выбирается то, что этим критериям соответствует. Просто если не фокусироваться исключительно на новье, то спектр выбора расширяется настолько, и в этот спектр начинают попадать настолько интересные машины, что имхо оно того стоит.
"во избежание обвинений в проб," прошу читать как "во избежание обвинений в излишней склонности к понтам"
Про активную безопасность согласен полностью, особенно если много ездить по трассам.
Критерии ваши абсолютно разумны, но я на самом деле плохо понимаю в машинах, и чувствую себя идиотом в процессе выбора.
Ну это уж совсем жёстко!
А вот если у вас недельный пробег всего сотня — на фиг таз ! Да здравствует комфорт прошлого века ! Не нарвавшись при покупке (тут большое ЕСЛИ) вы получаете машину не дороже и лучше. О чём ещё мечтать ?
брать дорогую, новую, да ещё и в кредит, получая чуть выше прожиточного минимума — такой же идиотизм, как и покупать какое-нибудь старьё, имея более-менее приличные деньги.
Далее, видимо, будут обсуждения яхт и пентхаусов. Да мало ли ещё каких тем может обсудить среднестатистический россиянин.
Да и новое тоже, но там хоть понятно кому претензии предъявлять.