В СССР было много хороших разработок. Немного довести до ума и цены им нет! например на Ниве сделать отключаемым полный привод. Время от времени модернизировать и улучшать такие разработки просто необходимо. Куда делся ИЖ-каблук? Куда подевались недорогие развозочные 3-х колесные мотороллеры? Москвич так вообще весь разорили. Никто не ответит нам за весь этот развал.
"...с постоянным полным приводом, способную легко превращаться в переднеприводную или заднеприводную...." Нет там такого. В одноприводную можно превратить только одним путем — снять один из карданов и заблокировать раздатку рычагом. "...Причем простую операцию по переключению привода нужно было совершать внутри салона,..." Внутри салона у раздатки 2 рычага, — вкл понижайки и блокировки межосевого дифференциала, никакого включения мостов нет.
НИВА стоила около 10000 советских рублей, дороже была только ВОЛГА
о каком привлечении молодежи в село может идти речь? что за бред!!
её могли позволить себе только зажиточные люди, по советским меркам — богатые
на селе молодёжь передвигалась на тракторах или личных, родительских, мотоциклах
в АВТО-РЕВЮ был цикл статей про создание НИВЫ, там всё подробно описано
в том числе и то, что "добро" НИВЕ дал лично Брежнев, для которого сделали опытную партию машин и он ездил на охоту на них
там же были и фотографии её испытаний — в Средней Азии например
ещё помню там рассказывалось, что водители-испытатели надевали фуражки не советские, специальтно для поддержания легенды о зарубежном автомобиле
Серийного дизеля ей не хватало.
А вообще... 1977 год, я заболел и не пошёл в школу. Включил телевизор, а там — документальный фильм "Автомобиль " Нива". Так и узнал о нём.
Приходилось и поездить на "Ниве" достаточно, хотя бы потому, что батя был председателем колхоза, и у него была персональная "Нива". Уж какие только работы не приходилось выполнять — вплоть до вытаскивания из трямны телят. " Нива" с честью все выдерживала. Одного не доставало — нормального обслуживания .
Остались самые тёплые воспоминания. Тем не менее мне навряд сейчас нужна "Нива" на каждый день: шумная, не экономичная, тесная. Разве для рыбалки, но в основном обходимся обычной гражданской легковушкой.
В то время (80-е) не помню, чтобы были такие кочки. Тем более в её инструкции было написано, что "Нива" не предназначена для постоянной эксплуатации на бездорожье (собсно, а где грань между грунтовкой и бездорожьем).
А ещё на нефте-и газоразработках их кузова просто разрывали, когда трактором вытаскивали из глухой грязи.
Больше проблем было с некачественными распредвалами. Батя свинью отвозил диреткору СТО за внеочередной распредвал :).
Хороошая статья, но понятие "первый в мире кроссовер" весьма расплывчато.
— можно и поспорить, ведь были еще и другие.
Скоре всего первым, созданным не для военных нужд, нужно признать ГАЗ-61, созданный в 1938
1944 г. — Willys-Overland, гражданская версия всем известного Willys (не знаю, правда, можно ли отнести его к кроссовер, вместе с Land Rover Series I)
1955 г. — ГАЗ М-72 "Победа"
1972 / 1975 г. — Four Wheel Drive 1977 Subaru Wagon (Leone)
1977 г. — «Нива» ВАЗ-2121
1979 г. — AMC Eagle
...думаю, что список можно еще расширить...
Естественно это наши предмет гордости 1976 года. А как то может быть по другому? о_0 Длительный срок жизни автомобиля на рынке мирового автопрома, это самый лучший показатель! Зачем изобретать колесо, если оно уже изобретено? Нива в совокупности своих характеристик, это идеальный внедорожник.
1. А кто сказал, что кросс — он обязательно безрамный?
2. Первые безрамные серийные легковушки:
— Lancia Lambda (1922 г.)
— Opel Olympia (1935)
— Citroen 7 Traction Avante (1934)
Правда всё. Нефик разбрасывать дерьмо на вентилятор.
Первый кроссовер, завоевавший рынок. Кстати, реально самый первый серийный кроссовер всё равно наш, — ГАЗ-М72.
Комментарии
о каком привлечении молодежи в село может идти речь? что за бред!!
её могли позволить себе только зажиточные люди, по советским меркам — богатые
на селе молодёжь передвигалась на тракторах или личных, родительских, мотоциклах
в АВТО-РЕВЮ был цикл статей про создание НИВЫ, там всё подробно описано
в том числе и то, что "добро" НИВЕ дал лично Брежнев, для которого сделали опытную партию машин и он ездил на охоту на них
там же были и фотографии её испытаний — в Средней Азии например
ещё помню там рассказывалось, что водители-испытатели надевали фуражки не советские, специальтно для поддержания легенды о зарубежном автомобиле
комисссару ракома ГАЗ-24 был положен, черный
А вообще... 1977 год, я заболел и не пошёл в школу. Включил телевизор, а там — документальный фильм "Автомобиль " Нива". Так и узнал о нём.
Приходилось и поездить на "Ниве" достаточно, хотя бы потому, что батя был председателем колхоза, и у него была персональная "Нива". Уж какие только работы не приходилось выполнять — вплоть до вытаскивания из трямны телят. " Нива" с честью все выдерживала. Одного не доставало — нормального обслуживания .
Остались самые тёплые воспоминания. Тем не менее мне навряд сейчас нужна "Нива" на каждый день: шумная, не экономичная, тесная. Разве для рыбалки, но в основном обходимся обычной гражданской легковушкой.
А ещё на нефте-и газоразработках их кузова просто разрывали, когда трактором вытаскивали из глухой грязи.
Больше проблем было с некачественными распредвалами. Батя свинью отвозил диреткору СТО за внеочередной распредвал :).
— можно и поспорить, ведь были еще и другие.
Скоре всего первым, созданным не для военных нужд, нужно признать ГАЗ-61, созданный в 1938
1944 г. — Willys-Overland, гражданская версия всем известного Willys (не знаю, правда, можно ли отнести его к кроссовер, вместе с Land Rover Series I)
1955 г. — ГАЗ М-72 "Победа"
1972 / 1975 г. — Four Wheel Drive 1977 Subaru Wagon (Leone)
1977 г. — «Нива» ВАЗ-2121
1979 г. — AMC Eagle
...думаю, что список можно еще расширить...
Мнение, будто «Ниву», как и большинство советских машин, за рубежом продавали по дешевке еще один миф. В отличие от других советских авто, «Нива» там всегда стоила дорого.
Так, бензиновая «Нива» стоила в Германии в начале 80х 22 тысячи дойчмарок, а дизельная чуть меньше 26 тысяч.
В Англии ее стоимость составляла в январе 1996 года 7999 фунтов стерлингов (12078 долларов США по курсу того времени)
2. Первые безрамные серийные легковушки:
— Lancia Lambda (1922 г.)
— Opel Olympia (1935)
— Citroen 7 Traction Avante (1934)
vk.com
про ниву тоже есть. в конце.
Первый кроссовер, завоевавший рынок. Кстати, реально самый первый серийный кроссовер всё равно наш, — ГАЗ-М72.