Спасибо, интересно. Есть догадки, КАК кочегар (отдельной будки для него сзади, вблизи угля я не вижу) подносил и шуровал в топку уголь, ведь угольный тендер сзади? Может, какой ленточный транспортёр или пара негров — подносчиков? ))) Действительно, интересно. Не все же были на нефти.
Сколько составов были подорвано во время гражданской и Отечественной только из-за того, что из кабины машинистов был плохой обзор рельсов впереди; с другой стороны, кабина паровоза была хорошо защищена от обстрелов спереди, а при стрельбе сбоку в нее при движении не так просто было попасть..
Надо заметить, что когда перешли на дизельную и электрическую тягу кабина без вариантов располагалась впереди двигателя. Другого и представить себе невозможно.
А вот автомобили наоборот, почти всегда выставляли двигатель впереди водителя, Хотя им и не требовалось тендера с углем. :)
Хорошая статья! На горных перевалах была и еще одна проблема — большое количество снега на карнизах прямо над дорогой. И пар из трубы нередко вызывал обвал, зачастую целые мини лавины. Поэтому на этих паровозах специальная конструкция трубы, с рассекателем и гасителем потока. Вопреки скептикам, которые увидев подобную компоновку во всю глотку стали кричать об опасности для бригады в случае столкновений, эти локи за всю свою историю с 1911 по 1953 год, показали себя одними из самых безопасных. Всего было две аварии и обе несерьезные. Первые модели были класса MC ( с 1909 по 1911 ) Mallet Consolidation номера с 4002 по 4016. Не совсем удачная модель, позже все они были перестроены и переименованы в класс AC. На фото 4159 AC-7 построен в 1937, снят с эксплуатации в период с 1954 по 1958. 4294 AC-12, построен в 1944 году.
4100-4109 класс AC-4 построены в 1928 году. Как раз до этих номеров были MC (MC-1 (4000 4001) MC-2 (4002-4016) MC-4 (4017-4028) MC-6 (4029-4048)) перестроенные в AC-1, AC-2,AC-3.
Что за номер на фото 406 ума не приложу. Или цифирька отвалилась :-) или это испытательный образец. Надо рыться в книгах или спрашивать у американцев.
Решение удачное только в случае использования жидкого топлива. Поэтому такие паровозы и не получили распространения. С углем так не получится, его надо из тендера загружать в топку.
Да ничего подобного. Вы наверное вспомнили фиаско немцев с 05. Ну так не от хорошей жизни немцы не на угле делали а на угольной пыли. Именно это и послужило тому, что технически задача стала чудовищно сложной. И как итог полный провал. Обычный транспортер и никаких проблем бы не было.
Комментарии
Предпоследний абзац.
А вот автомобили наоборот, почти всегда выставляли двигатель впереди водителя, Хотя им и не требовалось тендера с углем. :)
Что за номер на фото 406 ума не приложу. Или цифирька отвалилась :-) или это испытательный образец. Надо рыться в книгах или спрашивать у американцев.
Спасибо огромнейшее за Ваше усердие и приверженность к рельсовой теме!