Nissan Leaf упомянутого в статье альянса Рено — Ниссан несколько лет назад тестился кажется в Авторевю. Зимой при включении отопления остаточный пробег падал больше, чем в два раза. На отопление большого салона электробуса будут нужны десятки киловатт. "Испытатель" лифа не доехал до редакции, после чего долго и мучительно искал "розетку". Боюсь будет как в насквозь промерзавших Икарусах моей молодости, из которых автономные дизельные отопители водители "тырили" себе на дачу или в гараж. :(
Такие электробусы в Казахстане ездят уже лет 8. :-) А эти горе изобретатели только сейчас изобрели велосипед. Все Российские новинки — это полный бред! А точнее помойная яма для устаревших отработанных технологий, на которые из бюджета естественно выделяют миллиарды, которые уходят в никуда, а расплачивается за НоуХау — обычный гражданин.
Tesla проигнорировала американскую А123 Systems как поставщика аккумуляторов для своих S-ок и теперь они катаются на Panasonic 18650 ячейках, а A123 который год распродаёт активы (недавно группа ключевых инженеров от них свинтила).
Я это к тому, что в богатой америке собственная передовая (и не на бумаге, а реально на ebay её батарейки очень ценились) компания обанкротилась в попытках конкурировать с азиатами по производству батареек, а теперь какая-то наша неизвестная конторка с мощностью производства в 2 батарейки в неделю хочет с камазом троллейбусы потеснить? Шутка?
Да у муниципалитетов не хватает средств ямищи на дорогах чинить и контактную сеть обновлять, не то, что покупать (да ещё и с предзаказом длинным) эти супертроллейбусы. А на производстве 2 батарейки в неделю себестоимость так и останется космической... Камазу эта фигня нужна, видимо, как пиар — типа мы инновационные, мы ведём разработки в области электромобилей (а фигли — там доработок то мизер по сравнению с обычным троллейбусом, тоже поди скрутили пару опытных образцов вручную проволокой и пофиг)
"Эти аккумуляторы — полностью наша собственная разработка, — подчеркивает Сергей Иванов, — и производим мы их сами. Получаем только отдельные ячейки, а все остальное, включая системы контроля и управления, терморегулирования, коммутацию и прочее — все делаем сами, вплоть до корпуса" Так что, ячейки к сожалению скорее всего импортные.
Как не крути, а начинать-то с чего-то надо. Для справки. Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Машина развивала максимальную скорость 19 км/час.
Меня другое интересует. Почему в российских скотовозках всё внимание уделяется каким то технологиям модернизации двигателей, электротяге, и прочим непонятностям. В то время, как салон не просто неудобен для поездок, это наказание для пассажиров. Неудобные жесткие сидения, в купе с дырявыми дорогами, где постоянно трясет. Духота и нет кондиционирования. Звукоизоляция вообще адская, мало того что весь шум с улицы в салоне, так еще всё гремит, трещит, гудит.
Вот зачем всё это производить скажите? Если не умеют в России делать пассажирский транспорт, нехер тогда и людей мучить. Продайте нефть и газ, купите нормальный качественный транспорт у вражеских европейцев.
Меня в общественном транспорте не сам транспорт напрягает (в плане удобства меня и лохматых готов троллейбусы устраивали), а состояние (когда с крыши капает — песец) и пассажиры (найдётся за несколько поездок какое-нить быдло и тут вопрос уже к милиции — почему нельзя им позвонить, чтобы они через пару остановок его приняли).
Реальные вопросы как раз к новым трамваям — в старых слабые печки под каждым сиденьем не давали замёрзнуть, а порой и жарили, а в новых поставили пару сундуков-ветродуек на весь сарай и если ты далеко от сундука и в одних штанах — хоть подыхай, пока до дому 30 минут катишься.
Это называется доколхоживание недостатков в конструкции, которые допустили конструкторы. Это как в СССР была доктрина производства механизмов и транспорта двойного назначения :) Там как бы не до комфорта.
Нет, ну а сейчас купить у Япошек или Немцев автобус, разобрать по винтикам и на основе полученных аналитических данных создать свой автобус?
Нет! Мы не пойдем простым путем. Мы будем бегать по граблям, но сами.
И опять идти в зависимость от заморского производителя. Ну а если очередная волна санкций прикроет и эту лавочку? Тогда что? Пешком ходить? Насчет удобств в салоне... Да не очень-то и нужны в относительно холодной России все эти кондиционеры и прочие прибамбасы. Основное неудобство — это давка в городском транспорте, когда вылазишь из транспорта и видишь, что у тебя осталась на месте всего одна пуговица, да и та, которая пришита на шапке. Вот эту проблему надо решать. Немцы так и поступают. Как только видят, что уже в транспорте начинает не хватать мест, они сразу-же добавляют еще одну единицу на маршрут. К тому-же там все строго соблюдается. Если по расписанию автобус должен придти на любую остановку ровно, например, в 12-30, то он именно так точно и подойдет. Для России все это пока выглядит фантастикой и тут никакие аккумуляторы не помогут исправить бестолковые русские головы.
Для Москвы расписание соблюсти как-то малореальным кажется... Какой-нибудь полудурок поставит машину поперёк, или ДТП какое (а их в день происходят десятки и сотни) — и готов затор. А отдельной полосы для автобусов, как правило, нет. Ну и как в таких условиях расписание соблюдать?
У нас в Питере тоже на большинстве маршрутов расписание соблюдается только ранним утром и вечером после 21 часа. И в выходные дни, и то не везде. Главная причина — именно плотное дорожное движение. При этом есть маршруты, где вполне реально отработать всю смену по расписанию даже в будний день.
Ну, в Питере ещё как-то, наверное, пригородное движение можно "устаканить". Хотя, да. В ленобласти бываю не так уж редко... И автобус номер (не скажу какой :) всегда уходит от поселковой остановки до станции по расписанию. И приходит по расписанию. Но это — в 40 км от Питера... Ближе — уже посложнее...
Ага... За 5-6 минут зарядить аккумуляторы электрического автобуса. :))) А на Луну на воздушном шарике никто не хочет слетать незадорого? Платите денежки, в Москве организуют!
Комментарии
Я это к тому, что в богатой америке собственная передовая (и не на бумаге, а реально на ebay её батарейки очень ценились) компания обанкротилась в попытках конкурировать с азиатами по производству батареек, а теперь какая-то наша неизвестная конторка с мощностью производства в 2 батарейки в неделю хочет с камазом троллейбусы потеснить? Шутка?
Да у муниципалитетов не хватает средств ямищи на дорогах чинить и контактную сеть обновлять, не то, что покупать (да ещё и с предзаказом длинным) эти супертроллейбусы. А на производстве 2 батарейки в неделю себестоимость так и останется космической... Камазу эта фигня нужна, видимо, как пиар — типа мы инновационные, мы ведём разработки в области электромобилей (а фигли — там доработок то мизер по сравнению с обычным троллейбусом, тоже поди скрутили пару опытных образцов вручную проволокой и пофиг)
Вот зачем всё это производить скажите? Если не умеют в России делать пассажирский транспорт, нехер тогда и людей мучить. Продайте нефть и газ, купите нормальный качественный транспорт у вражеских европейцев.
на ошибках учатся, модели последних лет вполне неплохи (ПАЗ)
Продайте нефть и газ, купите нормальный качественный транспорт у вражеских европейцев.
они скоро кончатся (ну на ваш век хватит, а внукам точно нет)
в купе с дырявыми дорогами, где постоянно трясет.
а это уже не производители транспорта виноваты
Вот наши Челябинские лиазы:
busphoto.ru
Реальные вопросы как раз к новым трамваям — в старых слабые печки под каждым сиденьем не давали замёрзнуть, а порой и жарили, а в новых поставили пару сундуков-ветродуек на весь сарай и если ты далеко от сундука и в одних штанах — хоть подыхай, пока до дому 30 минут катишься.
Нет, ну а сейчас купить у Япошек или Немцев автобус, разобрать по винтикам и на основе полученных аналитических данных создать свой автобус?
Нет! Мы не пойдем простым путем. Мы будем бегать по граблям, но сами.
1 Грамм на сто лет.
Пару дней назад сдесь было.
Водителей приравнять к лётчикам, радиация.