Вот такой электробус тестируется сейчас в г. Эспоо, Финляндия:
Вот еще:
The bus is powered by battery packs of lithium iron phosphate, which can be quickly charged in two and half hours. Thanks to its advanced battery technology, Ebusco can operate up to 250 kilometers on one charging
Литий-ионные батареи, два с половиной часа на одну зарядку, 250 км пробега... Работают с осени 2013 года
В Хельсинки вроде бы испытываются электроавтобусы других производителей
Осталось его научить автоматически на ходу поднимать рога и попадать в провода с первого раза, не снижая скорости. А когда провода заканчиваются — рога убирать. Тогда можно таким транспортом покрыть гораздо больше маршрутов, и подзаряжаться на тех участках дороги, где есть троллейбусная сеть.
Мдя, перспективная разработка;) В Китае давно уже по маршрутам такие катаются — причем по внешнему виду такие же как на фото -так что ничего не разработали, а скорее всего повторили. А если наладили полный цикл производства(если не врут) сего транспортного средства — тогда молодцы. Хотя подозреваю, что все как обычно — ручная сборка из китайских комплектующих.
У самых лучших на сегодняшний день японских литий-титанатных батарей число циклов заряд/разряд: 5000 — 6000. Энергетическая плотность — 60-100 Вт×ч/кг при цене порядка 1-2 тыс. долларов за кВт×ч (для сравнения: бытовые Li-Ion на кобальтите лития обладают энергетической плотностью 120—180 Вт×ч/кг при ценах 300-500 долларов за кВт×ч).
TOSA, is using the Titanate batteries high charging capability to partly recharge the battery in 15 seconds while passengers are disembarking and embarking at bus stops
ev-power.eu
The LTO cells utilize advanced nano-technology processes to produce anodes with a surface area that is substantially larger than that of other types of lithium based batteries.
This advantage allows Lithium Titanate batteries to have a life cycle of up to 20,000 cycles as compared to only 2000 in standard lithium based batteries.
у нас до красной площади ходил единственный маршрут троллейбуса — №8, когда делали из пятницкой пешеходную улицу и снимали кс, то лично мэр обещал, мол до добрынки троллейбусы будут идти по токосъёмникам, а потом на аккамуляторах (как элекробус), но маршрут так и не восстановили.
Ну и сколько циклов заряд/разряд выдержит такой аккамулятор? 1000? 10000? Считаем одна зарядка на рейс, пусть рейс раз в час, 10 раз в день. Итого 1000 дней или ~ 2.5-3 года. А дальше что с этим шлаком делать? Экологически утилизировать — очень дорого; перерабатывать/восстанавливать — еще дороже. И чего имеем? — переложили проблему с больной головы на здоровую. Лучше бы разработали стрелку нормальную для троллейбуса, чтобы он не тормозил на развязках.
Ну как намекается в статье, именно такие батареи выдерживают большее количество циклов зарядки... Кроме того, если это будет экономически оправдано, батареи просто напросто заменяются (а если это не будет экономически оправдано, например по причине дороговизны утилизации отработанных батарей, то и говорить не о чем)
Что касается тролейбусных линий, то при всех плюсах таковых, они имеют один большой-пребольшой минус — негибкость планирования маршрутов и расходы на содержание инфраструктуры (это не только расходы на собственно общественный транспорт, но и расходы на содержание дорожной сети вообще) — это главные причины, по которым троллейбусы не слишком популярны за пределами территории бывшего СССР
>>В странах бывшего Советского Союза и Восточной Европы вообще необычайно развита троллейбусная сеть — в отличие от, скажем, Китая или Америки, — продолжает Сергей Иванов. — Там тоже пытаются внедрить электробусы, однако возникают сложности, связанные с необходимостью развернуть высокомощные сети для подзарядки. Это инфраструктура, и огромные инвестиции
Это редкостный бред — ни в Сев. Америке ни в ЕС нет решительно никаких проблем с организацией станций зарядки автобусов ибо энергетические сети ОЧЕНЬ густые и спроектированы с большим запасом.
Другое дело, что никто в США или в ЕС не станет закупать супер-пупер автобусы основываясь исключительно на словах их разработчиков — Всегда будет период длительных испытаний.. Так скажем в столичном регионе Финляндии сейчас проходят испытания электроавтобусы, по результатам которых будет принято (или НЕ принято) решение об использовании этой техники на маршрутах общественного транспорта. Продолжительность испытаний обозначена в 5 лет (изначально было 2 года, но это оказалось недостаточно) — исследуются решительно все аспекты эксплуатации этих автобусов.. И если по результатам этих испытаний будет выявлена экономическая выгода от эксплуатации электробусов, столичный регион приступит к закупкам этой техники.... И замена будет производиться постепенно — старые автобусы будут выводиться из эксплуатации по мере выработки ресурса
Насколько мне известно во многих европейских городах (насчет США просто не в курсе) проходят аналогичные испытания, либо они уже прошли и электробусы уже работают на маршрутах общественного транспорта... И никаких проблем с инфраструктурой там нет и никогда не было
Что касается остального, описанного в статье... Если оно соответствует действительности процентов на 50, это будет ОЧЕНЬ неплохо, и шансы у этих автобусов есть... Несмотря на то, что в статье ни сном ни духом не упоминаются такие приземленные понятия как стоимость эксплуатации, технического обслуживания, надежность техники, ее ремонтопригодность, стоимость расходников (ну... это компонент стоимости эксплуатации)... Также в статье аккуратно обходится тот факт,что первоначальные инвестиции должны включать в себя не только (да и не столько) развертывание сети станций подзарядки...
Комментарии
Вот еще:
The bus is powered by battery packs of lithium iron phosphate, which can be quickly charged in two and half hours. Thanks to its advanced battery technology, Ebusco can operate up to 250 kilometers on one charging
Литий-ионные батареи, два с половиной часа на одну зарядку, 250 км пробега... Работают с осени 2013 года
В Хельсинки вроде бы испытываются электроавтобусы других производителей
TOSA, is using the Titanate batteries high charging capability to partly recharge the battery in 15 seconds while passengers are disembarking and embarking at bus stops
ev-power.eu
The LTO cells utilize advanced nano-technology processes to produce anodes with a surface area that is substantially larger than that of other types of lithium based batteries.
This advantage allows Lithium Titanate batteries to have a life cycle of up to 20,000 cycles as compared to only 2000 in standard lithium based batteries.
Другое дело, что в РФ по традиции экономическая эффективность всегда оценивается с привлечением т.н. административного ресурса
Что касается тролейбусных линий, то при всех плюсах таковых, они имеют один большой-пребольшой минус — негибкость планирования маршрутов и расходы на содержание инфраструктуры (это не только расходы на собственно общественный транспорт, но и расходы на содержание дорожной сети вообще) — это главные причины, по которым троллейбусы не слишком популярны за пределами территории бывшего СССР
Это редкостный бред — ни в Сев. Америке ни в ЕС нет решительно никаких проблем с организацией станций зарядки автобусов ибо энергетические сети ОЧЕНЬ густые и спроектированы с большим запасом.
Другое дело, что никто в США или в ЕС не станет закупать супер-пупер автобусы основываясь исключительно на словах их разработчиков — Всегда будет период длительных испытаний.. Так скажем в столичном регионе Финляндии сейчас проходят испытания электроавтобусы, по результатам которых будет принято (или НЕ принято) решение об использовании этой техники на маршрутах общественного транспорта. Продолжительность испытаний обозначена в 5 лет (изначально было 2 года, но это оказалось недостаточно) — исследуются решительно все аспекты эксплуатации этих автобусов.. И если по результатам этих испытаний будет выявлена экономическая выгода от эксплуатации электробусов, столичный регион приступит к закупкам этой техники.... И замена будет производиться постепенно — старые автобусы будут выводиться из эксплуатации по мере выработки ресурса
Насколько мне известно во многих европейских городах (насчет США просто не в курсе) проходят аналогичные испытания, либо они уже прошли и электробусы уже работают на маршрутах общественного транспорта... И никаких проблем с инфраструктурой там нет и никогда не было
Что касается остального, описанного в статье... Если оно соответствует действительности процентов на 50, это будет ОЧЕНЬ неплохо, и шансы у этих автобусов есть... Несмотря на то, что в статье ни сном ни духом не упоминаются такие приземленные понятия как стоимость эксплуатации, технического обслуживания, надежность техники, ее ремонтопригодность, стоимость расходников (ну... это компонент стоимости эксплуатации)... Также в статье аккуратно обходится тот факт,что первоначальные инвестиции должны включать в себя не только (да и не столько) развертывание сети станций подзарядки...