Коллеги, а я вам напомню, что дизель очень плохо греется, особенно в морозы... Такие вот дела. Греть в общем машину нужно.... 2-3 минуты... А потом ехать медленно первый километр, но с пробками так и получается.
Сие же верно и для бензиновых моторов.
Про коробку. Масляный насос работает сразу же после запуска двигла, так что можно и попереключать передачи, но смысл?
Уахххахаха, у нас сейчас -45 за окнами. Давайте не прогревать машины, чО :)
Ребята, вы конечно молодцы, но попробуйте заглушить машину в -45 на полдня, а потом попробуйте её завести. Даже с маслом 0wXX рискуете выдавить сальники к чертям и получить заклинивший двигатель. С электронным впрыском, с умными "мозгами" и керамическими цилиндрами :)))
Я обалдеваю, столько умных слов в статье, и всё не туда :)
ЗЫ Машина зимует на улице, стоит автозапуск по температуре двигателя +2, на ночь накрываю брезентом, иначе выдувает быстро, и запускается чаще. А так под брезентом 3 запуска за ночь по полчаса. Можно и 20 минут поставить, но у меня бензин-газ :)
Если машинку оставляешь на ночь на улице в мороз ниже -20, то салонную печку лучше вырубить совсем! Если печку оставить включенной, то лобовуха покроется слоем льда (особенно если снег идет). Тебе надо счищать ее по утрам? лучше выстудить салом перед уходом и поставить подзавод двигателя с выключенной печкой. Да, придешь к машинке с холодным салоном, но стекла будут только в снегу без обледенения. Смахнул щеткой снег, врубил печку, и нет проблем с очисткой ото льда.
Мы в прохладных широтах поступаем проще: ставим ВТОРЫЕ стёкла :) Особо ушлые ставят их "вкруговую"... Печку переключаем на внутреннюю циркуляцию, всё равно стёкла уже не затянет. Снег снаружи не тает на окнах.
Я поясню: накрываю только перед. С капота свешивается до земли и передних колёс. У меня "крузер" 100 с 4,7литровым бензиновым двигателем.
А если тепло в салоне хранить — гуглите "портативный гараж Наташа". В Якутске просекли фишку только этой зимой. Китайцы стали возить свои версии сюда.
При -35 автомобиль накрывают, глушат вечером часов в 10, утром в 7 температура около -10-15, вполне допустим обычный запуск. Но многие оставляют автозапуск по температуре, чтобы не парить машинку — и под таким "гаражом" машина заводится за ночь всего один раз. И до утра "тёпленькая", условно конечно :)
Картонку/фанерку между радиатором и решеткой ставлю, чтоб не выдувало.. как вариант мордой в сугроб парковаться. многие под капот войлок ложат, но считаю это небезопасным.. автоподогрев в -30 и ниже 10мин ч-з 3ч достаточно, можно котёл, если есть к чему запитаться. На седло подогрев через прикуриватель. вообще проблем не вижу. с брезентом это серьёзно, конечно.. но так далеко ещё не заходил.
Для поездок по трассе в наших условиях целесообразно ещё и спереди всё, и снизу затягивать. Пенофолом, брезентом огнестойким — материалы у кого какие. Иначе на некоторых двигателях, где, допустим, масляный фильтр внизу расположен, рискуете на трассе потерять масло — в -50 любое прихватит, даже супер-пупер-синтетику... и выдавит куда придётся. Это благо если через щуп, а может и хуже :)
Я когда на Toyota Sprinter Carib ездил, не сталкивался с таким, т.к. там масляный фильтр на блоке двигателя практически закрыт от наружного ветра выпускным коллектором (горячим). А вот на MMC PAjero II с 2,4 бензинкой — увы, пришлось. Стакан масла в щуп выдавило где-то. Весь моторный отсек уделало. Фильтр внизу, на улице -47, а я торопился, да ещё в горку летел 80... Благо лампочка дала понять, что с маслом беда, и литровка запасная лежала.
Так что нюансов на северах много, умные "мозги" современных авто клинит от таких условий :)
Масла в моторе и коробке раньше не были столь технологичными. Так что для нормальной работы агрегатов нужно было дождаться, пока масла прогреются до рабочих температур, иначе здравствуй, увеличенный износ. Потому что каждый холодный запуск – это самый настоящий стресс для машины
Но я всем рекомендую конечно автозапуск и лучше всего с сигналкой старлайн(ибо дёшево/надёжно/сердито идеальное соотношение цена/качество), автозапуск это кайф, пока завтракаешь пульт щёлкнул, машинка завелась и вносишь свои телеса в уже тёплый автомобиль, это про зиму, про лето товарищи тоже не забываем
Существуют элементарные законы физики, которые новыми маслами или "мазгами" не заменить. комментрировать на этот счёт не хочу, т.к. тот, кто понимает, ему не нужно, ну а тот, кто не хочет их понимать, хоть кол на голове теши, ему всё равно будет. дроидик сказал совершенно верно, если вы собираетесь ездить на своей машине 5 лет, не грейте её в мороз, ну а если вы планируете её эксплуатировать 15-20 лет, то 10-15 минут прогрева в мороз продлят ресурс движка, и ничто на Земле не изменит этой истины — так говорят мудрецы вуду и иже.... ;)
надо понимать, что инструкции типа "не грейте вашу машину в мороз, т.к. "мазги и прочее"" происходят от производителя или от людей в первую очередь заинтересованных в том, чтобы клиент почаще бывал на СТО и менял своё авто каждые 5 лет. Так устроен бизнес на Западе, а человеку, который понимает что к чему, такие проделки ни к чему. Вот и надо думать головой, опираясь на базовые знания (ну или на специализированные — кому как), а не идти на развод всяких маркетологов, заинтересованных в первую очередь в том, как развести на бабло рядового потребителя. Вот так вот мне представляется положение вещей в свете, наводнённом Еффективными маркетологами и иже.
Попал я как-то с автозапуском при резком похолодании на замерзший конденсат в выхлопной трубе. Причем так, что самому и не добраться. Пришлось вызывать авторазогрев, попал на 3к. Теперь обязательно прогазовываю перед тем, как двигатель заглушить. И периодически, когда включен автозапуск по температуре, и на улице ниже -35, выхожу "прогазовать".
Да, в районе катализатора. На фоне резкого понижения с -30 до -40. Так что советую перестраховываться, если схожий климат (Новый Уренгой). Автозапуск стоит на -18
У меня в тех-инструкции на рено меган 3 написано примерно следующее, разогрев двигателя лучше заменить тихой ездой первые 200-300 метров на скорости до 20 км/ч, пользы от этого будет больше
Новым машинам пох. законы физики. Вязкость, трение, напряжения в метале, все это похуй новым двигателям. Понимаете. Там мазги. Электронные мазги. А масло — это (если не подделка конечно) результат инженерной мысли.
Но самое главное это то, что за 5 лет этому двиглу ничего не будет. В нормальных местах после 5 лет нах машину из гаража и он не прогревает.
Но сука запомни! Если ты нашкрептал и планируешь ездить 10-15 лет ПРОГРЕВАЙ и следи за совей машиной, что бы не ездил как чмо! Все!
А стоя на месте внутри двигателя ничего не вращается. Трения соответственно нет и тд?
На холостых авто очень долго прогревается, соответственно и износ будет больше, нежели через минутку после запуска двигателя потихоньку поехать, дав двигателю небольшую нагрузку. Он при это разогреется до номинальной темпы раза в четыре быстрее, уменьшив износ смазываемых частей. Единственное оправдание прогреву — холод в салоне.
насчет щадящего перебор немного двигатель вращает коленвал на минимуме с минимумом смазки поэтому топливо туда вливается как из ведра оптимально прогреваться на оборотах в 800-1000 ну это по моему опыту 3,1 ТД так что холостые обороты изза смазки на "холодную" не являются щадящими
говорил как то с инженерами которые моторы строили для кораблей они выдали такую информацию что у каждого дизеля есть щадящие обороты — это когда мотор не напрягается и смазки хватает и топливо тогда не льет (опытным путем 3.1 от исузу где то 1900 оборотов) по трассе и расход подает до шести если на пятой и скорость где то 85-90 комфортно для жыпа
Я бы посмотрел на Вас, как Вы поедете утречком при — 25 — -30. Далеко не всегда удаётся не то, чтобы поехать, а завести. Машынки-то рассчитаны на эксплуатацию в других условиях. Согласен, есть TESLA и подобные. Но пока это — скорее исключение.
Масло нужно правильное заливать. Аккум вовремя зарядить/заменить. Тогда и проблем с заводкой не будет. Да что я говорю? У нас типа теплей на улице — ночью до 30-ки дотягивает. Заводится авто без проблем.
В моей "сигналке" есть режимы автоматического запуска "по температуре", "по таймеру", "по падению напряжения на аккумуляторе". При этом есть возможность подключения предпускового подогревателя. Так что вряд ли имелось в виду.
Если как можно меньше износить двигатель, то один алгоритм, а если с меньшей вероятностью попасть в аварию — то другой. Ну и так далее, вариантов множество
Комментарии
Сие же верно и для бензиновых моторов.
Про коробку. Масляный насос работает сразу же после запуска двигла, так что можно и попереключать передачи, но смысл?
Ребята, вы конечно молодцы, но попробуйте заглушить машину в -45 на полдня, а потом попробуйте её завести. Даже с маслом 0wXX рискуете выдавить сальники к чертям и получить заклинивший двигатель. С электронным впрыском, с умными "мозгами" и керамическими цилиндрами :)))
Я обалдеваю, столько умных слов в статье, и всё не туда :)
ЗЫ Машина зимует на улице, стоит автозапуск по температуре двигателя +2, на ночь накрываю брезентом, иначе выдувает быстро, и запускается чаще. А так под брезентом 3 запуска за ночь по полчаса. Можно и 20 минут поставить, но у меня бензин-газ :)
на ночь накрываю брезентом, иначе выдувает быстро
Если машинку оставляешь на ночь на улице в мороз ниже -20, то салонную печку лучше вырубить совсем! Если печку оставить включенной, то лобовуха покроется слоем льда (особенно если снег идет). Тебе надо счищать ее по утрам? лучше выстудить салом перед уходом и поставить подзавод двигателя с выключенной печкой. Да, придешь к машинке с холодным салоном, но стекла будут только в снегу без обледенения. Смахнул щеткой снег, врубил печку, и нет проблем с очисткой ото льда.
Сплошной профит :)
А если тепло в салоне хранить — гуглите "портативный гараж Наташа". В Якутске просекли фишку только этой зимой. Китайцы стали возить свои версии сюда.
При -35 автомобиль накрывают, глушат вечером часов в 10, утром в 7 температура около -10-15, вполне допустим обычный запуск. Но многие оставляют автозапуск по температуре, чтобы не парить машинку — и под таким "гаражом" машина заводится за ночь всего один раз. И до утра "тёпленькая", условно конечно :)
Я когда на Toyota Sprinter Carib ездил, не сталкивался с таким, т.к. там масляный фильтр на блоке двигателя практически закрыт от наружного ветра выпускным коллектором (горячим). А вот на MMC PAjero II с 2,4 бензинкой — увы, пришлось. Стакан масла в щуп выдавило где-то. Весь моторный отсек уделало. Фильтр внизу, на улице -47, а я торопился, да ещё в горку летел 80... Благо лампочка дала понять, что с маслом беда, и литровка запасная лежала.
Так что нюансов на северах много, умные "мозги" современных авто клинит от таких условий :)
надо понимать, что инструкции типа "не грейте вашу машину в мороз, т.к. "мазги и прочее"" происходят от производителя или от людей в первую очередь заинтересованных в том, чтобы клиент почаще бывал на СТО и менял своё авто каждые 5 лет. Так устроен бизнес на Западе, а человеку, который понимает что к чему, такие проделки ни к чему. Вот и надо думать головой, опираясь на базовые знания (ну или на специализированные — кому как), а не идти на развод всяких маркетологов, заинтересованных в первую очередь в том, как развести на бабло рядового потребителя. Вот так вот мне представляется положение вещей в свете, наводнённом Еффективными маркетологами и иже.
в статье же явнео написано что автомобиль это расходный материал вот такое отношение у них
Но самое главное это то, что за 5 лет этому двиглу ничего не будет. В нормальных местах после 5 лет нах машину из гаража и он не прогревает.
Но сука запомни! Если ты нашкрептал и планируешь ездить 10-15 лет ПРОГРЕВАЙ и следи за совей машиной, что бы не ездил как чмо! Все!
На холостых авто очень долго прогревается, соответственно и износ будет больше, нежели через минутку после запуска двигателя потихоньку поехать, дав двигателю небольшую нагрузку. Он при это разогреется до номинальной темпы раза в четыре быстрее, уменьшив износ смазываемых частей. Единственное оправдание прогреву — холод в салоне.
говорил как то с инженерами которые моторы строили для кораблей они выдали такую информацию что у каждого дизеля есть щадящие обороты — это когда мотор не напрягается и смазки хватает и топливо тогда не льет (опытным путем 3.1 от исузу где то 1900 оборотов) по трассе и расход подает до шести если на пятой и скорость где то 85-90 комфортно для жыпа
Но какой псих будет крутить в холодную двигатель на таких оборотах?
Если как можно меньше износить двигатель, то один алгоритм, а если с меньшей вероятностью попасть в аварию — то другой. Ну и так далее, вариантов множество