"2. Новые машины могут обойтись и без прогрева. Но прогревом нового автомобиля вы вредите не столько машине, сколько экологии и комфорту соседей."
Расход машины на холостом ходу, при среднем рабочем 7-10, будет дай бог литр/полтора и это в час. Если ваша машина при 5-10 минутном прогреве сожжет грамм 100 топлива, никакого дополнительно ощутимого вреда экологии не нанесете! Учитывая то что вы на ней ездить будите не час и не два за день! А вот рабочие температуры для двигателя все таки есть, какой бы современной конструкции они не были!
Так что 5-10 минутная прогрев холодного автомобиля будет только на пользу)
Да вообще не понятно к чему тут экологию приплели... Если уж углубляется то непрогретый мотор больше изнашивается а следовательно выходит из строя и надо производить новый, а производство нового матора наносит гораздо больший урон экологии))))
В руководствах пользователя современных автомобилей, причем уже довольно давно, нету такого параметра, как "температура двигателя" для водителя. А во многих машинах и индикатора такого нет, разве что запрятан где-то в меню БК. Это сделано как раз для того, что-бы не сидели и не коптили атмосферу, тупо ожидая, пока стрелка на "90" не встанет. Ибо нет необходимости в этом.
Двигатель на ходу прогревается быстрее, чем на месте, а значит и коптит меньше. Кроме того, катализатор, главный защитник экологии, на холостом ходу никогда(!) не работает в эффективном режиме. Уровень выбросов вредных веществ, которые автопроизводители стали указывать в последние годы, меряется на ходу. Выбросы на ХХ автопроизводители скромно умалчивают, поскольку они не укладываются ни в какие евро 5.
CO только на холостом ходу меряется у машин, выпущенных до 1986 года. У более новых автомобилей CO и CH меряются на ХХ и на повышенных оборотах. Причем допуски на ХХ и на повышенных оборотах отличаются в полтора-два раза. Это на прогретом авто, на холодном разница гораздо больше. И какие нахер 100 грамм?!
100 грамм которые вы потратите на прогрев авто. А при езде на не прогретом вы сожжете еще больше лишнего бензина, но только вдобавок еще будите портить двигатель.
100 грамм — это 5-8 минут работы полностью прогретого двигателя распространенного объема (скажем, полтора-два литра). Что-бы прогреть до "рабочей" температуры двигатель, скажем с -25, нужно потратить в разы больше топлива, поскольку и времени уйдет существенно больше, и еще раз, на холодном двигателе мгновенный расход в разы(!) больше, чем на не прогретом. А не на эти бредовые 20-30 грамм. Откуда вы взяли вообще эту чушь?
20-30 грамм это разница расхода бензина за 5-10 минут(время самого прогрева)между работой на холодном и горячем двигателе! Через 10 минут он у вас становится "горячим" и работает как надо.
> И у некоторых был целый алгоритм (почти ритуал!) – на какую длину вытянуть «подсос» и сколько раз качнуть педалью после какой продолжительности стоянки автомобиля.
Карбюратор надо в порядок приводить, тогда и никакого шаманства не нужно. Педаль нажал, подсос вытянул, ключ повернул. Три оборота максимум и завелась. На импортных вообще подсос был автоматический, на биметаллической пружине. Педаль нажал, заслонка повернулась. По мере прогрева поворачивалась обратно.
Авто надо содержать в исправном состоянии. Масло по сезону, батарейку с нормальным током, соединения в цепи питания проверять, зачищать и подтягивать. А то зальют гуталин, АКБ полудохлое, все контакты зеленые от окислов, и пытаются авто завести.
На некоторых авто (в частности на волгах) в принципе нельзя было вытянуть подсос не нажав на газ. И регулировка подсоса была ступенчатая. На последующих модификациях карбюратора К-151 сектор подсоса сделали без ступенек.
про свой инжекторный читал, что на холостом ходу у него только два цилиндра работают. и правда, какой уж прогрев от двух цилингдров. но заметил одну особенность. если летом после заводки двигатель на холостом молотит на 600-800 оборотах, то зимой при минусовых при 1000-1200. видно мозги включаются.
Комментарии
Машина нормально просто не поедет. Будет "спотыкаться" 2-3мин обязательно.
Если кучи снега, то счистил и поехал. Это как раз и получаются 3-5мин. У меня лобовое с подогревом, поэтому скребок особо не гуляет.
Расход машины на холостом ходу, при среднем рабочем 7-10, будет дай бог литр/полтора и это в час. Если ваша машина при 5-10 минутном прогреве сожжет грамм 100 топлива, никакого дополнительно ощутимого вреда экологии не нанесете! Учитывая то что вы на ней ездить будите не час и не два за день! А вот рабочие температуры для двигателя все таки есть, какой бы современной конструкции они не были!
Так что 5-10 минутная прогрев холодного автомобиля будет только на пользу)
Канешно на не прогретом двигателе расход на ХХ будет несколько больше чем на прогретом, но это в пределах грамм 20-30...
Речь идет о 5-10 минутном прогреве, в период которого вы и сожжете лишние 20-30 грамм по сравнению с работой на ХХ на прогретом за эти же 5-10 минут
Ахаха)))
если расход будет в разы больше — свечи просто зальет и уже никто никуда не поедет.
А когда не пргретое автор едет с повышенным расходом бензина оно не коптит атмосферу?
И про катализатор -это вы сами придумали?))
Карбюратор надо в порядок приводить, тогда и никакого шаманства не нужно. Педаль нажал, подсос вытянул, ключ повернул. Три оборота максимум и завелась. На импортных вообще подсос был автоматический, на биметаллической пружине. Педаль нажал, заслонка повернулась. По мере прогрева поворачивалась обратно.
Авто надо содержать в исправном состоянии. Масло по сезону, батарейку с нормальным током, соединения в цепи питания проверять, зачищать и подтягивать. А то зальют гуталин, АКБ полудохлое, все контакты зеленые от окислов, и пытаются авто завести.
Любой карб капризный и любой требует хорошего спеца, которых и раьнше было не очень, а сейчас и подавно.
Тот же форкамерный двигатель просто "ниасилили". Ибо кувалдой он не регулируется, а других инструментов гаражные умельцы не признают.
И это проявляется именно в зимних пусках. То что карб прощает при около нуля, боком вылезает при -30. Особенно когда там М8 залито.