При отрицательных температурах воздуха, перед первой поездкой обязательно прогреваю хотя бы пять-шесть минут. Заодно ставлю раздатку в нейтраль и кпп на первую передачу и включаю обдув лобового стекла теплым воздухом.
Правильно мыслишь!Дуракам закон физики не писан!
раздатку в нейтраль...кпп 1 передачу (после все по очереди) Нива-Бронто, мозги электронные есть, но свои тоже надо иметь!)))
На ночь полезно его чем-нибудь прикрывать — простыней, полиэтиленовой пленкой. Да чем угодно. Утром пришел, завел авто. За минутку снял со стекла защиту и поехал. Стекло чистое.
Повышенный износ зависит от температуры всевозможных подвижных соединений и механических контактов, потому как, прошу прощения, если "тела при нагревании расширяются", то при охлаждении они "сжимаются", тем самым увеличивая ТРЕНИЕ в скользящих парах.
Поэтому КАКОЕ МАСЛО ВЫ БЫ НЕ ЗАЛИВАЛИ В ДВИГАТЕЛЬ, оно будет эффективно работать только при расчётной величине всевозможных зазоров в этих самых трущихся парах.Если по простому: масло работает только тогда, когда оно присутствует там, где должно быть и присутствует в нужных количествах...
Вот именно поэтому надо всегда прогревать машину, НО СЕРМЯЖНЫЙ СМЫСЛ ИМЕЕТ ТОЛЬКО ПРОГРЕВ НЕ ЗАВЕДЁННОЙ МАШИНЫ от постороннего источника тепла, потому как работа холодного двигателя и есть тот самый стресс, а точнее -повышенный износ...
На втором месте по минимуму степени износа является прогрев машины на месте, а отсутствие прогрева -самый худший вариант...
ну какие то зазоры увеличиваются , какие то уменьшаются...
Дело в том что у двигателя есть та рабочая температура , для которой и посчитаны все эти оптимальные зазоры.
и про нарушение правил : ставим автозапуск на 5 мин и вуаля- это не "стоянка с работающим двигателем" :) ...и с другой стороны можно аргументировать отсутствием обзора сквозь заледеневшее стекло.
во-первых если авто еще никуда не ехало, то какое это прекращение движения, а во-вторых — а если глушить раз в 4,5 минуты — таймер статьи КоАП сбрасывается? :)
...с поршневой группой ничего нового не придумали...раздельная подача масла, холодного масла...поэтому греть градусов до 50-и и потихоньку ехать с километр, полезно так же для стоек и масла в коробке.
а почему медленно?
Медленно -это значит на нижних передачах, а двигатель все равно в это время работает на средних оборотах как минимум...
При медленной езде вы сохраняете трансмиссию, но не двигатель...
1. Не греется моя машина. Просто не прогревается. Хоть полчаса стой. Температура двигателя на шкале не поднимается с нуля. Пока не проедешь пару сотен метров.
2. Во дворах стоять с работающим двигателем запрещено правилами. Да и простое уважение к жителям не даёт.
Поэтому завожу двигатель, чищу стекла от снега, сажусь и поехал.
да нет, просто надо быть полным идЕотом чтоб не понять что в данном контексте в слова АВТОр , буква Р есть именно опечатка в следствии ее близкого расположения на клавиатуре с О
Насчет тахометра не помню, а вот указатель у приятеля в иномарке очень простой: двухцветная лампочка. После запуска она светит синим, как погаснет — двигло прогрелось, можно ехать. А если загорелась красным — все, приехали. :)
На своих фордах в морозы (ниже -20) грею, пока мгновенный расход не упадет ниже 2-х литров/час (на полностью прогретом расход 0,7-0,9 л/ч) и спокойно трогаюсь, с километр-два еду, не понужая. Потом по ситуации и по ощущениям. Вполне отчетливо ощущается, когда мотор, трансмиссия и подвеска прогреваются в достаточной мере, что-бы можно было прибавить газку.
Комментарии
раздатку в нейтраль...кпп 1 передачу (после все по очереди) Нива-Бронто, мозги электронные есть, но свои тоже надо иметь!)))
Я каждую зиму так делаю. Ничего не прилипает. Полиэтиленовая пленка не мокнет. С чего ей прилипать?
Поэтому КАКОЕ МАСЛО ВЫ БЫ НЕ ЗАЛИВАЛИ В ДВИГАТЕЛЬ, оно будет эффективно работать только при расчётной величине всевозможных зазоров в этих самых трущихся парах.Если по простому: масло работает только тогда, когда оно присутствует там, где должно быть и присутствует в нужных количествах...
Вот именно поэтому надо всегда прогревать машину, НО СЕРМЯЖНЫЙ СМЫСЛ ИМЕЕТ ТОЛЬКО ПРОГРЕВ НЕ ЗАВЕДЁННОЙ МАШИНЫ от постороннего источника тепла, потому как работа холодного двигателя и есть тот самый стресс, а точнее -повышенный износ...
На втором месте по минимуму степени износа является прогрев машины на месте, а отсутствие прогрева -самый худший вариант...
Дело в том что у двигателя есть та рабочая температура , для которой и посчитаны все эти оптимальные зазоры.
Движёк прогрет, а не едет (в коробке было залита Мобил-минералка)...Температура -30
завелся, почистил стекло и мееееееееедленно поехал :)
Медленно -это значит на нижних передачах, а двигатель все равно в это время работает на средних оборотах как минимум...
При медленной езде вы сохраняете трансмиссию, но не двигатель...
2. Во дворах стоять с работающим двигателем запрещено правилами. Да и простое уважение к жителям не даёт.
Поэтому завожу двигатель, чищу стекла от снега, сажусь и поехал.
Хотя да, если ума нет то откуда тебе его взять))
Много ума надо для того, чтобы написать "видемо" и "автор"....
Больше нечему влиять на тепловой режим двигателя на холостом ходу.