-
-
-
-
22 дек 14К вопросу о супер аккумуляторах и мгновенном заряде / разряде и о применении их в быту... Господа, если вы в школе прогуливали уроки физики, то спросите тех, кто знает, пускай вам посчитают каким током нужно заряжать такие ёмкости при данной скорости заряда, а ещё узнайте где завещание составлять на случай короткого замыкания...
Простой электролитический конденсатор способен привариться своими контактами к металлу при коротком замыкании, но его ёмкость в тысячи раз меньше ёмкости аккумулятора.
Опять-же закон сохранения энергии никто не отменял, как залить ёмкость в 200'000 А/час за 6 минут? Нужно подать все 2'000'000 А (это если не считать потери), а теперь представим сечение этого кабеля и разъёма, тут в пору не его в автомобиль, а автомобиль в него втыкать.-
22 дек 14конечно же это проблема, но и тут можно кое что придумать. про 6 мин написали скорее всего в смысле верхнего предела, на реальной установке можно и часок подождать.
к тому же может он не на 12в работает, а в несколько раз больше. к тому же входное напряжение может быть 380v или существенно больше. И не на частоте 50гц, а 400Гц для железных трансформаторах, или десятки кГц для ферритовых. А там через -преобразователь-выпрямитель выдать на несколько низковольтных многоамперных шин. Сам такие собирал.
Конечно все это надо просчитывать, но пути для реализации есть.
-
-
22 дек 14Помню его открыли ради открытия. Т.е. не знали для чего его можно будет использовать.
Хотя уже в самом начале пророчили ему славу!
Хоть какое то открытие в 21 веке можно будет считать глобальным. А то атом расщепили. В космос слетали. И все это произошло до моего рождения. А тут я типа свидетель (из фрязино :)) -
L22 дек 14То, что электромобиль является экологическим видом транспорта — это миф. Для производства электроэнергии требуются электростанции. Основной процент генерации приходится на тепловые электростанции. Т.е. сжигание ископаемого топлива продолжится.
Далее, не нужно забывать о КПД электростанций — оно значительно ниже 100%. Не забываем про потери на передачу самой электроэнергии? Так что, в лучшем (!!!) случае, экологичность электромобилей будет сравнима с обычными автомобилями. А если учесть и необходимость утилизации аккумуляторов...
Реально экологичный автомобиль — это автомобиль с ДВС на водороде. Другого ничего, пока, не придумано.-
-
Prezident2012 АВТОР22 дек 14В любом случае электромотор гораздо дешевле любого современного движка, основанного по принципу СГОРАНИЯ ;)
-
-
-
-
-
22 дек 14Выброс у электростанции контролируется. Вы видели какие фильтры там сейчас ставят?? А в машинах "Петрович" вырезает катализатор.." что бы не тратится на новый".. Еще вопросы? Выброс вредных веществ на килловатт мощности точно будет меньше а если еще добавить проценты энергии от других источников... В общем миф это "миф про не экологичность" диванных экспердов.
-
-
-
-
L22 дек 14Для того, чтобы весь автотранспорт мира перевести на электрическую тягу, величину генерации электричества в мире нужно увеличить в семь раз.
Электромобили — это модное поветрие и не более того.
Водород можно получать при помощи катализаторов из метилового спирта. Пока (подчеркиваю — пока) — это самое экологичное решение.-
22 дек 14когда надо было конную тягу перевезти на авто, я думаю производство нефтепродуктов надо было увеличить может быть в миллион раз. Ничего сделали. был бы спрос, а предложение найдется.
вот вы же сами пишите что водород надо производить, и какая разница из чего? производить то все равно надо. да метиловый спирт тоже где то надо производить-
L22 дек 14Когда смогут создать холодный термояд — вот тогда будет актуальна тема электромобилей. Пока (я опять подчеркиваю — пока) ДВС более экономичен и, при правильном использовании, более экологичен с точки зрения общего количества выброса СО и СО2.
Водород, в виде газового топлива, хранить в автомобиле — это крайне опасно. Не даром водород имеет второе название "гремучий газ". Это будут автомобили-бомбы.
Решение — это получение водорода с помощью катализаторов. Но и опять — это будет крайне дорогое решение. Но это решение будущего.
Варианты, которые можно использовать сейчас, это маховики (модная тема в 60-70-х годах ХХ века), пневматический привод (смотри Ситроен-Кактус).
-
-
-
-
-
-
22 дек 14цена не определяется потерями и КПД, а спросом и предложение. а их соотношение определяется технологическим укладом. а его изменения при таких объемах изменениях будет уже не количественными, а структурными.
Так что холодный термояд, горячий термояд, АЭС и еще бог знает чего .. вот тогда и найдут решение, скорее всего комплексное -
22 дек 14а я обращу Ваше внимание что КПД реального авто во много раз меньше чем электромобиля. и не только по причине принципа сжигания, но и по способу передвижения. бесконечные старт-стопы и стояния в пробках, а также рекуперация при торможении с лихвой перекроют все потери при генерации
-
L22 дек 14Они, по меньшей мере, сравнимы. Современные дизеля имеют КПД под 50%. Оппозитные дизеля — выше.
Главное преимущество электрического двигателя — приемистость. Вот здесь они вне конкуренции. Ни один автомобиль на ДВС не обгонит на светофоре троллейбус.
Но мы ведем речь об экологичности. И я попытался показать из-за чего не нужно преувеличивать экологическую безопасность электромобилей.-
-
L22 дек 14Вы знаете какой мертвый груз возит Тойта-Приус в виде АКБ? 300 кг. Может стоило бы поставить литровый двигатель с турбиной и получили бы то же потребление бензина.
Обратите внимание на элегантное решение в Ситроен-Кактус. Вот вам решение без АКБ и всего того, с ними связано.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
22 дек 14Но чтобы получить водород, надо все равно сначала сжечь уголь или нефть :) -
-
22 дек 14А сколько нужно потратить энергии, чтобы довести водород до товарного состояния?
-
-
22 дек 14Как всегда. Загубят всё на корню. Нефтимагнатам не выгодно дешёвое топливо. -
Сделано с
NoNaMe