1. Все бы хорошо, но для выработки электроэнергии потребуется сжечь не один куб газа, спалить не одну тонну нефти и сжечь не тонну угля.. можно продолжить..
2. сколько потребуется ресурсов на создание одной батареи, если для производства чашки кофе требуется около 1т воды и хз сколько электроэнергии.
3. 8 минут сидеть на заправке это не мало.. обычно у меня уходит минуты 3, если нет очередей.
4. Как уже было замечено, ток потребуется не маленький.. чтобы зарядить одну машину, до заправки нужно тянуть ЛЭП и ставить свой трансформатор.. толщина кабелей, по которым будет течь ток, будет большой.. либо не гибкий и с большим количеством проводов.. возможно понадобится разрабатывать шоковую зарядку, когда надо будет заранее запасать в конденсаторах большое напряжение и выдавать его коротким импульсом.. пожар на заправке будет большим гемором для всего города т.к. выгореть может многое на расстоянии от "колонки" и вывести из строя всю или часть энергосети города.
5. Я немного не в теме электромоторов для авто, но знаю что когда у меня начала плавиться в руках бытовая дрель — то весь пластик вокруг катушек потек и мотор заклинило.. если считать что у авто 4 электромотора (даже 2), что будет если заклинит одно колесо (пара) на скорости?
6. Насколько я понимаю, графен в данных акках используется то-ли как катод, то-ли как анод.. называть сами батареи графеновыми — это как называть автомобиль нефтяным.. да. там есть графен, но это не основной ее элемент.. скорее всего имеются в виду литий-ионные акки, либо любые другие, где графен один из выводов, в зависимости от потребностей.
1. не стал рассматривать специально, ГЭС тоже, там вообще дармовая энергия течет круглосуточно, но таких мест не очень-то много.. как и самих АЭС..
3. я заправляюсь на тыщу, сколько в литрах не смотрю, обычно при остатке на 100км это полный бак.. средний расход 13л на сотню, видимо в баке столько и остается.
4. топливный шланг резиновый, гибкий и легкий.. заполним его медью в том-же сечении и получим не гибкий и отнюдь не легкий шланг, не так ли? Внутри штепселя? Да вам нобелевка светит, батенька.. габариты трансформатора может посчитаете для преобразования? Или вы путаете с смд преобразователями в электронике? напомню, преобразователь 18В в 5В при 1А греется как печка, а при повышении температуры его КПД резко падает обычно после 60С. Для малых токов это не проблема, есть универсальные преобразователи хоть 220В в 9В, но только ток там до 200мА.
5. Скажу больше, там даже температурного резистора нет.. но это не отменяет халатности при проектировании, производстве и удешевлении продукции после выхода в серию.
5-6К оборотов это не шутки и при определенных температурных режимах и износе — все деградирует, включая диэлектрики.. а КЗ при подаче тока больше 1А это уже сварка.. и весь механизм моментально плавится и превращается в большое месиво металла.. Я надеюсь это предусматривают производители и не делают прямой привод колес, но я видел много статей и реклам, где рекламируют именно прямой привод мотор-колесо, без посредников и явного указания защит..
1. ГЭС требует вполне конкретных условий, АЭС — намного меньше.
3. 30 литров как раз и есть на 1 тыр. :)
4. 1 кв.мм это, грубо говоря, ток в 10А. Для 1кА надо всего-то сечение 10х10мм. т.е. 1 кв.см. А если шланг диаметром 5 см, то это 19кв.см, т.е. 19кА. При напряжении даже 220В это будет 4МВт. Тут не то что батарею заправить можно, а и DeLorean в прошлое запустить. :)
А 18В в 5В греется как утюг, потому что какой-то дудак его спроектировал на "кренке" и соответственно при токе 1А лишние 13В, т.е. полноценных 13Вт рассеиваются во внешнее пространство. Лучше надо преобразователи делать, лучше. :)
5. Ну и что ви тогда хотите? 1А при "козе" это вообще ниачом. при 220В — 220Вт — что там можно расплавить в большое месиво? Сварочный ток на полтора порядка больше, да и то — присрать что-нибудь тонкостенное к тонкостенному. Нет ничего страшного в клине при прямом приводе, если стоит тепловой расцепитель. Да даже и электромагнитный на таких токах сработает. Поставь автомат не хуже B на номинальный ток, он по КЗ при клине "отщелкнет" за 0,1с.
1. ГЭС требует уникальных условий (местность), АЭС — местность, специфическое обслуживание, утилизация отходов, производство топлива.. это еще поспорить можно что требовательнее..
4. ну-ка посмотрим как вы будете гнуть провод в 1кв.см меди и как с ним управляться, а таких сечения должно быть как минимум 2шт, а лучше еще такой же с землей.. посмотрите опыт и стандарты текущих розеток к электрокарам.. да к той-же тесле..
5. ну-ка, давай-ка посчитаем.. средний мотор на электрокарах 5кВт.. что там щелкнет? если пойдет КЗ по оплетке, то все пространство заполнится медной кашей.. как поведет себя машина с заблокированным колесом, даже при клине на пол секунды, представить не сложно.
Мы как-то тянули слаботочку, пучок из 25 четырехпаркников awg-24.
25*8*0,205 = 41 кв. мм. Прекрасно этот пучок гнется. в бублик диаметром сантиметров 30-40 можно запросто свернуть. 100кв меди будет даже по-лучше, поскольку меньше пластика в оболочке и более компактно ляжет.
Речь, естественно, про многожильный кабель, а не шину.
5. Ну давай посчитаем. 5кВт это 25А при 220В. У тебя в квартире на вводе такой автомат стоит, который при перегрузке до 25,7А просто срабатывать не должен, а при перегрузке до 36А срабатывает в течении одно часа. И если стоит С25, а наши электрики других букв и не знают, то в течении 0,1с он сработает при токах больше 125А.
У тебя в проводах уже каша или еще нет?
Чем, кстати, клин электродвигателя отличается от клина ступичного подшибника или редуктора или шрусов или еще чего в механике традиционного авто? Поведение соверенно очевидное для любого, особенно хотя бы раз тормозящего юзом. Развернет в сторону заблокированного колеса. На переднем сильнее, чем на заднем (колесе, не приводе).
4. только дистанционно. одно дело протянуть, другое чтобы человек (девушка) подошел и воткнул этот кабель в машину и на изгиб он должен быть устойчивым и податливым чтобы не помять или поцарапать железо.
5. одно дело сработает, другое — какие повреждения уже будут сделаны.
на моей памяти провод горел как бикфордов шнур и никакой автомат не вырубило.
Отличается тем, что клинит один единственный механизм который на колесе, причем неожиданно.. чтобы заклинило подшипник над ним надо очень сильно издеваться до этого, как и над всем основным, при клине механики как правило вырывает заклинивший механизм с корнем, а при КЗ в электромоторе вязкость вещества внутри корпуса не позволит вырвать механизм.. вырулить без колеса куда проще чем с заблокированным колесом.. Плюс КЗ моментально выводит всю электронику электрокара из строя, ни инерции, ни подруливания, ни усилителя руля и всех вспомогательных функций.
ну можно начать еще с зарождения вселенной и посчитать оттуда..
я привел тезис что услышал в одной передачке, там все считалось с выращивания кофе и до его употребления.. там многое не учитывалось, включая производства одноразового стаканчика, только кофе.
преградой к повсеместному распространению электромобилей является совсем не свойства аккумуляторов.. дело в том, что суммарная мощность современного автопарка планеты более чем в два раза превышает электроэнергию, вырабатываемую всеми электростанциями.. если перейти на электромобили, придется построить в два раза больше электростанций чем есть теперь, что конечно ставит большой вопрос в экологических плюсах применения электромоторов
Но на станциях топливо сжигается куда более эффективно. Да и электромобиль использует энергию экономичнее бензинового. Тем не менее проблемы нехватки электростанций это не решает.
Между прочим быстрая зарядка — это предпосылка к созданию энергетического оружия. Ну там лазеры всякие пиу-пиу. Вот 3-я мировая и будет таким оружием вестись, а потом и вовсе забудутся механические стволы
Комментарии
С перспективами 2-х местных горавто за 1000 долл. С заправкой на 150 км. И чуть напичканнее мопеда.
Мир продолжает шагать вперёд и сметать динозавров.
"Акка Кнебеккайзе, Серый отстаёт!.. Акка Кнебеккайзе, Серый падает!"
2. сколько потребуется ресурсов на создание одной батареи, если для производства чашки кофе требуется около 1т воды и хз сколько электроэнергии.
3. 8 минут сидеть на заправке это не мало.. обычно у меня уходит минуты 3, если нет очередей.
4. Как уже было замечено, ток потребуется не маленький.. чтобы зарядить одну машину, до заправки нужно тянуть ЛЭП и ставить свой трансформатор.. толщина кабелей, по которым будет течь ток, будет большой.. либо не гибкий и с большим количеством проводов.. возможно понадобится разрабатывать шоковую зарядку, когда надо будет заранее запасать в конденсаторах большое напряжение и выдавать его коротким импульсом.. пожар на заправке будет большим гемором для всего города т.к. выгореть может многое на расстоянии от "колонки" и вывести из строя всю или часть энергосети города.
5. Я немного не в теме электромоторов для авто, но знаю что когда у меня начала плавиться в руках бытовая дрель — то весь пластик вокруг катушек потек и мотор заклинило.. если считать что у авто 4 электромотора (даже 2), что будет если заклинит одно колесо (пара) на скорости?
6. Насколько я понимаю, графен в данных акках используется то-ли как катод, то-ли как анод.. называть сами батареи графеновыми — это как называть автомобиль нефтяным.. да. там есть графен, но это не основной ее элемент.. скорее всего имеются в виду литий-ионные акки, либо любые другие, где графен один из выводов, в зависимости от потребностей.
3. Завтра поеду, спецом посчитаю сколько времени уходит на заправку 30 литров .
4. Топливный шланг тоже не очень тонкий. Преобразователь, кстати, можно сделать и внутри "штепселя", тогда кабель потребуется не очень толстый.
5. бытовая дрель — китайское коллекторное говно. Там ни подшипников нормальных, ни контроля тока.
3. я заправляюсь на тыщу, сколько в литрах не смотрю, обычно при остатке на 100км это полный бак.. средний расход 13л на сотню, видимо в баке столько и остается.
4. топливный шланг резиновый, гибкий и легкий.. заполним его медью в том-же сечении и получим не гибкий и отнюдь не легкий шланг, не так ли? Внутри штепселя? Да вам нобелевка светит, батенька.. габариты трансформатора может посчитаете для преобразования? Или вы путаете с смд преобразователями в электронике? напомню, преобразователь 18В в 5В при 1А греется как печка, а при повышении температуры его КПД резко падает обычно после 60С. Для малых токов это не проблема, есть универсальные преобразователи хоть 220В в 9В, но только ток там до 200мА.
5. Скажу больше, там даже температурного резистора нет.. но это не отменяет халатности при проектировании, производстве и удешевлении продукции после выхода в серию.
5-6К оборотов это не шутки и при определенных температурных режимах и износе — все деградирует, включая диэлектрики.. а КЗ при подаче тока больше 1А это уже сварка.. и весь механизм моментально плавится и превращается в большое месиво металла.. Я надеюсь это предусматривают производители и не делают прямой привод колес, но я видел много статей и реклам, где рекламируют именно прямой привод мотор-колесо, без посредников и явного указания защит..
3. 30 литров как раз и есть на 1 тыр. :)
4. 1 кв.мм это, грубо говоря, ток в 10А. Для 1кА надо всего-то сечение 10х10мм. т.е. 1 кв.см. А если шланг диаметром 5 см, то это 19кв.см, т.е. 19кА. При напряжении даже 220В это будет 4МВт. Тут не то что батарею заправить можно, а и DeLorean в прошлое запустить. :)
А 18В в 5В греется как утюг, потому что какой-то дудак его спроектировал на "кренке" и соответственно при токе 1А лишние 13В, т.е. полноценных 13Вт рассеиваются во внешнее пространство. Лучше надо преобразователи делать, лучше. :)
5. Ну и что ви тогда хотите? 1А при "козе" это вообще ниачом. при 220В — 220Вт — что там можно расплавить в большое месиво? Сварочный ток на полтора порядка больше, да и то — присрать что-нибудь тонкостенное к тонкостенному. Нет ничего страшного в клине при прямом приводе, если стоит тепловой расцепитель. Да даже и электромагнитный на таких токах сработает. Поставь автомат не хуже B на номинальный ток, он по КЗ при клине "отщелкнет" за 0,1с.
4. ну-ка посмотрим как вы будете гнуть провод в 1кв.см меди и как с ним управляться, а таких сечения должно быть как минимум 2шт, а лучше еще такой же с землей.. посмотрите опыт и стандарты текущих розеток к электрокарам.. да к той-же тесле..
5. ну-ка, давай-ка посчитаем.. средний мотор на электрокарах 5кВт.. что там щелкнет? если пойдет КЗ по оплетке, то все пространство заполнится медной кашей.. как поведет себя машина с заблокированным колесом, даже при клине на пол секунды, представить не сложно.
Мы как-то тянули слаботочку, пучок из 25 четырехпаркников awg-24.
25*8*0,205 = 41 кв. мм. Прекрасно этот пучок гнется. в бублик диаметром сантиметров 30-40 можно запросто свернуть. 100кв меди будет даже по-лучше, поскольку меньше пластика в оболочке и более компактно ляжет.
Речь, естественно, про многожильный кабель, а не шину.
5. Ну давай посчитаем. 5кВт это 25А при 220В. У тебя в квартире на вводе такой автомат стоит, который при перегрузке до 25,7А просто срабатывать не должен, а при перегрузке до 36А срабатывает в течении одно часа. И если стоит С25, а наши электрики других букв и не знают, то в течении 0,1с он сработает при токах больше 125А.
У тебя в проводах уже каша или еще нет?
Чем, кстати, клин электродвигателя отличается от клина ступичного подшибника или редуктора или шрусов или еще чего в механике традиционного авто? Поведение соверенно очевидное для любого, особенно хотя бы раз тормозящего юзом. Развернет в сторону заблокированного колеса. На переднем сильнее, чем на заднем (колесе, не приводе).
5. одно дело сработает, другое — какие повреждения уже будут сделаны.
на моей памяти провод горел как бикфордов шнур и никакой автомат не вырубило.
Отличается тем, что клинит один единственный механизм который на колесе, причем неожиданно.. чтобы заклинило подшипник над ним надо очень сильно издеваться до этого, как и над всем основным, при клине механики как правило вырывает заклинивший механизм с корнем, а при КЗ в электромоторе вязкость вещества внутри корпуса не позволит вырвать механизм.. вырулить без колеса куда проще чем с заблокированным колесом.. Плюс КЗ моментально выводит всю электронику электрокара из строя, ни инерции, ни подруливания, ни усилителя руля и всех вспомогательных функций.
P.s. может хватить фигню за уши притягивать ? :)))
чтобы выпить чашку воды надо
1. Сделать забор воды -строительство насосной станции и энергия на работу насосу.
2. Провести очистку воды, химическую и биологическую — стройка станции очистки , ее работа, закупка(и производство) химикатов
3. Построить систему доставки воды (трубопровод) со всеми насосными станциями и энергозатратами на функционирование.
4. Чайник чтобы вскипятить — производство чайника и энергии для кипячения.
ИТОГО — ДОФИГИЩА воды ушло на то чтобы элементарно выпить чашку воды.
СТРАШНО ?
так что "чашка кофе" стоит ненамного дороже :)
я привел тезис что услышал в одной передачке, там все считалось с выращивания кофе и до его употребления.. там многое не учитывалось, включая производства одноразового стаканчика, только кофе.
ПО телеку то понятно "сенсациев" хотят, это не повод самим такими же становится :)
Графен — это чудо-материал, который выявили лишь в 2004 году в листе углерода толщиной в один атом.
Графен является чрезвычайно легким: лист одного квадратного метра весит всего 0,77 грамма.
Кроме того, он сверхпроводимый: его проводимость в 100 раз быстрее, чем у современных кремниевых чипов.
Это все как? Или русский язык больше не в почете, или... может не надо постить то в чем не смыслишь...