— быстро заряжаемые — за минуты стояния на остановке,
— выдерживать сотни циклов заряда-разряда В ДЕНЬ,
— недорогие.
Вопрос: что за тип чудо-аккумуляторов использован? Почему об этом ни слова? Что-то у меня сомнение имеется относительно экономической выгоды отказа от контактного провода.
Тоже подумалось, а потом сообразил. В самый "тяжёлый" для аккума момент (при пуске двигателя) он подпирается сетью. А в процессе езды ток разряда сравнительно небольшой.
Самый "тяжелый" момент это не пуск электродвигателя, а разгон трамвая. Поэтому наверно сделали выделенную линию, чтобы как можно меньше промежуточных разгонов.
Вроде бы, на 2 и 3 фото просматриваются толстенные шины наверху вдоль всей остановки. Соответственно, если контакт смонтирован в конце состава, двигатель при разгоне будет запитан от сети, а не от аккума.
Проблема "не дотянул", скорее всего, решается на конечных остановках зарядом до номинального значения напряжения. Слишком быстрый заряд свидетельствует понятно о чём ))
видать стоят самые обычные, недорогие, исключительно долговечные и очень легкие СУПЕРКОНДЕНСАТОРНЫЕ батареи..... их заряда хватает на пробег между двумя станциями (1-4 км) а заряжаются они практически за секунды (время остановки трамвая порядка 1-1,5 мин) так что нет никакого шаманства а тем более сверхновых технологий..... все относительно старо и давно опробировано.... вот только нашелся смельчак это воплотить в жизнь... а тем более профинансировать создание такого электрочуда
Когда шли разговоры про бесконтактный трамвай от "Уралтрансмаша" то, если мне не изменяет память, разговор был именно про аккумуляторы, но планировалось, что он на одной зарядке пройдёт 70-80 км. Вроде бы даже испытания в городском цикле прошли, но собственно на этом и заглохло. Ну и в догонку. Дело было в 2012 году. Так что не только китайцы работают ;)
Новое — хорошо забытое старое. Были "заводные" трамваи, заводились на остановках. Или троллейбусы без контактной сети,где использовалась энергия маховика, который раскручивался электродвигателем на остановках. Новое тут только емкость батарейки. Потребительство в сфере мобильных телефонов и гаджетомания обеспечивают технический прогресс в сфере элементов питания. Хотелось бы такого и в других областях.
Ну тогда, более удобной концепции, чем ходить пешком еще не придумали. любой трнанспорт ограничивает мобильность и может являться разве что вспомогательным.
Общественная жизнь не подразумевает под собой сопротивление прогрессу, как Вы изволили выразиться. То что чувствуете Вы себя чудно (ударение на последний слог), это как раз понятно.
Поясню, в машине может ехать 4 человека, в трамвае много больше, про вред наносимый машиной и трамваем говорить не буду, но даже исходя из первого пункта, машина не рациональный вид транспорта.
Поэтому, на мой взгляд, всё наоборот, у машины нет будущего.
Как ниже сказал Swarz3 (и я с ним согласен), скорее будет именно так — "общественные роботизированные капсулы ".
Ваше пугливое отношение ко всему общественному, настораживает.
Опять слезы по кленовому листу, да и *ер с ними. Вот если бы такой вагон делал людей менее грубыми к соседу, тогда да, а так без разницы в каком вагоне тебе нахамят.
Комментарии
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Эти аккумуляторы должны быть:
— быстро заряжаемые — за минуты стояния на остановке,
— выдерживать сотни циклов заряда-разряда В ДЕНЬ,
— недорогие.
Вопрос: что за тип чудо-аккумуляторов использован? Почему об этом ни слова? Что-то у меня сомнение имеется относительно экономической выгоды отказа от контактного провода.
Но действительно: если не дотянул?
Проблема "не дотянул", скорее всего, решается на конечных остановках зарядом до номинального значения напряжения. Слишком быстрый заряд свидетельствует понятно о чём ))
Ранее для этих целей предлагалось использовать высоко оборотистый маховик.
Немного не понял к чему туту эта фраза? С Bombardier ведь не собирались заниматься трамваями, с ними по поездам для метрополитена переговоры шли.
ntv.ru
идиот с греческого человек, живущий в отрыве от общественной жизни...
Хотя, как диагноз тоже подходит...
Поясню, в машине может ехать 4 человека, в трамвае много больше, про вред наносимый машиной и трамваем говорить не буду, но даже исходя из первого пункта, машина не рациональный вид транспорта.
Поэтому, на мой взгляд, всё наоборот, у машины нет будущего.
Как ниже сказал Swarz3 (и я с ним согласен), скорее будет именно так — "общественные роботизированные капсулы ".
Ваше пугливое отношение ко всему общественному, настораживает.
А это что?
самый основной: при наезде он затягивает под себя.
фтопку